陸萬泉

摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了行業(yè)不斷向前發(fā)展，其中交通事業(yè)是重要的輔助力量，起著非常關(guān)鍵的作用。交通行業(yè)分為海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)三種模式，人們?cè)诓粩嗵剿鬟@三種形式，目的就是不斷促進(jìn)服務(wù)于整個(gè)行業(yè)的向前發(fā)展。海運(yùn)是研究重要的一個(gè)方向，其中，港口航道的施工工藝非常重要，針對(duì)于這個(gè)方向進(jìn)行了很多的探討，并且取得了一定成績。而港口航道則是控制我國對(duì)外出口貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)命脈。本篇與大家一起討論控制我國經(jīng)濟(jì)命脈的港口航道，深度解析港口航道施工技術(shù)控制措施。

關(guān)鍵詞：港口航道工程；施工重點(diǎn)；控制措施

中圖分類號(hào)：U655文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

跟隨著改革開放的腳步，我國國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，逐漸在全球范圍內(nèi)樹立起獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)地位，在我國遼闊的疆土上，經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國港口航道已經(jīng)初見成效，并且在很多地區(qū)的港口中，每天對(duì)外貿(mào)易數(shù)量及種類穩(wěn)居世界前列，但對(duì)于地大物博的國家來說，我們國內(nèi)對(duì)外銷售還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何建立實(shí)用各國的港口航道，并在后期做好維護(hù)工作，成為當(dāng)今對(duì)外出口貿(mào)易的重中之重。

2 港口航道工程施工管理技術(shù)應(yīng)用的重要意義

合理的施工管理技術(shù)對(duì)港口航道工程的應(yīng)用具有重要的意義。首先，在港口航道工程建設(shè)過程中，采用有效的施工管理技術(shù)，使相關(guān)人員的操作和行為更加有效。在施工過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照要求進(jìn)行操作，不僅要避免安全事故的發(fā)生，而且要使港口航道建設(shè)順利進(jìn)行。其次，通過施工管理，施工人員可以更好地安排和管理工程機(jī)械設(shè)備和建筑材料，使施工人員能夠更好地做好施工工作。建筑設(shè)備和建筑材料的良性管理在很大程度上發(fā)揮了作用。最后，港口航道工程建設(shè)的有效管理，可以為港口航道工程的質(zhì)量提供保證，避免質(zhì)量問題的發(fā)生。同時(shí)，也可以促進(jìn)港口航道的順利運(yùn)行和運(yùn)輸工作的有效開展。

3 我國港口航道發(fā)展現(xiàn)狀

與其他國家相比，中國水上運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展相對(duì)較早。然而，近年來，隨著環(huán)境問題的逐漸出現(xiàn)，河流的容量正在減少。在這種情況下，交通運(yùn)輸部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀采取合理有效的措施，積極引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，改變現(xiàn)狀，為保證中國港口航道的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，這將最終推動(dòng)中國航運(yùn)業(yè)的有效升級(jí)。然而，在實(shí)際的發(fā)展過程中，會(huì)出現(xiàn)一些不利因素，這些因素會(huì)影響到工程的質(zhì)量和工程的進(jìn)度。如果這些因素不能及時(shí)消除，勢(shì)必給中國水路交通業(yè)的發(fā)展帶來一些負(fù)面影響。對(duì)于我國國內(nèi)港口的建設(shè)而言，其經(jīng)濟(jì)性是非常好的，這主要是因?yàn)樗B接了近海區(qū)的各個(gè)區(qū)域，這可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)向多元化方向發(fā)展。到目前為止，中國港口航道建設(shè)已達(dá)到相當(dāng)高的水平。在工程建設(shè)和管理中應(yīng)用了許多先進(jìn)技術(shù)，港口通道得到進(jìn)一步發(fā)展。

4 港口航道施工管理控制措施

4.1 護(hù)岸工程的施工管理

護(hù)岸工程是整個(gè)港口航道施工最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的工程之一，前期的混凝土硬度、工程岸邊設(shè)計(jì)以及水流的沖擊都會(huì)直接影響護(hù)岸工程的質(zhì)量，考慮到這一問題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)護(hù)岸工程的實(shí)施管理。具體部署應(yīng)該是：①嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)配置混凝土，強(qiáng)化原材料的把控，并在施工前多次嘗試混凝土配比度，因地制宜確定最佳的配比度及配比要求，以滿足施工工程需求；②保證澆筑地對(duì)于施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)要求，在澆筑施工具體操作前，針對(duì)規(guī)定的強(qiáng)度、硬度、無縫處理以及穩(wěn)定性等。及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題解決問題，保證工程設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)要求或超越標(biāo)準(zhǔn)線；混凝土澆筑實(shí)施時(shí)，嚴(yán)格規(guī)定各項(xiàng)施工因素，例如澆筑的高度、澆筑的速度、澆筑的時(shí)間等，做到科學(xué)規(guī)范地施工，并加強(qiáng)混凝土倒實(shí)工作，增加混凝土硬度以保證項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

4.2 挖槽工作的管理

在開展挖槽的過程中，要想實(shí)現(xiàn)挖槽的最佳施工效果，需要以之前的試挖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行絞刀以及抓斗的下方深度的挖槽。除此之外，還需要在其過程中針對(duì)回於的實(shí)際狀況以及泥沙的泄露程度進(jìn)行施工增加與否的判斷工作。在施工過程中，為了防止出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)保證后一條挖槽同之前的挖槽重疊5m左右，這樣對(duì)于施工中的漏挖情況就可以有效的避免，當(dāng)然如果還是發(fā)現(xiàn)有漏挖的情況，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整船位，對(duì)漏挖的部位進(jìn)行補(bǔ)挖，這種不久的措施很重要，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)救，不能任由事態(tài)的向壞的方向發(fā)展，如果那樣就會(huì)造成不可估量的損失，事件不斷的擴(kuò)大化。

4.3 輸送泥漿

在疏浚工程的泥漿輸送過程中，由于工作往來的船舶勢(shì)必會(huì)對(duì)工程的施工存在一定的影響。所以，在實(shí)際的施工中，對(duì)于老航道的施工中，務(wù)必首先進(jìn)行水下潛管的敷設(shè)作業(yè)，保證其水下潛管的柔性連接性，這種柔性連接更適合水下的地形的施工。在進(jìn)行水下潛管的敷設(shè)前期需要對(duì)其航道的地形進(jìn)行全面的考察，水下潛管敷設(shè)的深度一般保持在2.5m以上。對(duì)于深度在2.5m以下的水下潛管，需要進(jìn)行重新挖槽處理。

4.4 港口航道工程中的水下鉆爆施工

水下鉆爆工程是港口航道工程中極具危險(xiǎn)的一項(xiàng)工程，這對(duì)于施工人員的專業(yè)能力和安全意識(shí)都有較高的要求，除了要求在項(xiàng)目施工前對(duì)于專業(yè)人才的選擇之外，還需要配備相應(yīng)的安全裝置，以防止在水下施工中發(fā)生意外。在項(xiàng)目實(shí)施前需要事先進(jìn)行簡單模擬操作，準(zhǔn)確計(jì)算爆破位置，并在實(shí)施時(shí)嚴(yán)格按照預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行爆破操作。而正是因?yàn)楣ぷ鞯奈ｋU(xiǎn)性，參與施工的人員專業(yè)技能需要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并且具有較高的自我防范安全意識(shí)，不但施工單位要進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)，各個(gè)專業(yè)學(xué)校也應(yīng)該開設(shè)相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)相應(yīng)的人才，從而使我國水下鉆爆等類似工程可持續(xù)發(fā)展。

4.5 航道拓寬與分道工程管理技術(shù)

在航道運(yùn)行過程中，航道中船舶的數(shù)量一般比較大，這可能會(huì)導(dǎo)致航道阻塞的發(fā)生，并通過使用航道加寬和航道管理技術(shù)可以有效地解決這一問題。航道的有效管理不僅可以保護(hù)設(shè)計(jì)方案更加實(shí)用，而且可以為工程質(zhì)量提供保證。在航道拓寬過程中，應(yīng)特別注意兩點(diǎn)：一是拆除通道兩側(cè)的一些建筑物，以免因建筑物的存在而影響航道的通過；二是根據(jù)實(shí)際情況，確定最終的施工方案；在航道管理的過程中，應(yīng)根據(jù)航道的功能和運(yùn)行條件，采用科學(xué)的施工方法和先進(jìn)的船運(yùn)設(shè)備進(jìn)行施工，保證航道的暢通。

4.6 加強(qiáng)安全監(jiān)管

在港口和航道公的建設(shè)過程中，海事安全監(jiān)督管理局不僅是項(xiàng)目建設(shè)的主要負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是對(duì)港口和航道建設(shè)過程中質(zhì)量控制的主要監(jiān)管部門；在港口和航道的施工操作過程中，海事安全管理局為了有效保證整個(gè)航道的建設(shè)和船舶的航行，建立港口項(xiàng)目管理小組，并任命了專門的人員進(jìn)行監(jiān)管，這在一定程度上有力地加強(qiáng)了對(duì)港口和航道工程的建設(shè)過程中安全的監(jiān)督和維護(hù)，協(xié)調(diào)了施工與船舶順利的順利進(jìn)行。在航道工程施工前，由于要對(duì)礁進(jìn)行炸碎，海上安全局采取了一系列的安全措施，有力地保障了船舶的順利航行。

5 結(jié)束語

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口航道有著直接的關(guān)系，港口航道的對(duì)外貿(mào)易同時(shí)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)也存在一定的影響。但是我國在進(jìn)行港口航道的施工過程中，對(duì)于功能和通行方面仍舊存在一定的問。因此，在未來的發(fā)展過程中，我國政府需要對(duì)港口航道存在的問題進(jìn)行針對(duì)性的處理，對(duì)其給與支持，工作人員需要對(duì)其施工技術(shù)和工藝進(jìn)行掌握和探索，保證港口航道的穩(wěn)定發(fā)展，提升我國的對(duì)外貿(mào)易能力，增加我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)能力。

參考文獻(xiàn)

[1]浦嚴(yán).探析港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].江西建材，2016（07）：221.

[2]范天富.試論港口航道施工工藝[J].科技風(fēng)，2015（04）：53.

[3]陳道生.港口航道施工現(xiàn)狀及解決方法[J].科技傳播，2014，6（21）：200+195.

（作者單位：江蘇通航建設(shè)工程有限公司）