杜彪

摘 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的逐步加快，人們生活水平不斷提升，社會對于道路工程質(zhì)量提出了更高的要求。建設(shè)單位及施工技術(shù)人員為保障工程建設(shè)品質(zhì)、滿足國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而加強了施工過程與試驗檢測。目前，我國道路工程試驗檢測重點包含兩項內(nèi)容，即：道路原材料的試驗檢測與道路路基的試驗檢測。前者通過對原材料的質(zhì)量檢測，準(zhǔn)確評估其能否滿足項目施工要求；后者則憑借于對路基的品質(zhì)檢測，判斷道路工程結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。由此看出，道路試驗檢測具有一定的預(yù)防性，在保障工程質(zhì)量的同時降低不必要的資源成本浪費。所以，分析道路原材料及道路路基試驗檢測方法具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：道路原材料；道路路基試驗；檢測方法

1道路試驗檢測的原則

1.1預(yù)防為主，實驗檢測相結(jié)合原則

道路施工的質(zhì)量會受到多種因素的影響，因此在實際施工中必須實現(xiàn)對各個施工環(huán)節(jié)的有效控制，從細(xì)節(jié)的優(yōu)化實現(xiàn)對整體的有效完善。原材料以及施工工藝都會對施工質(zhì)量造成直接影響，因此在實際施工中必須實現(xiàn)對上述因素的總額和考慮，從根本上實現(xiàn)道路工程質(zhì)量的保障。這不僅對建筑行業(yè)自身長遠(yuǎn)健康發(fā)展有重要作用，同時對社會以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極意義。在實際進(jìn)行道路實驗測試時如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格情況需要及時進(jìn)行整修，較為嚴(yán)重時需要重新進(jìn)行修筑。這不僅是對人力資源的浪費，同時也屬于一種嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。施工工作受到上述現(xiàn)象的影響也不能順利進(jìn)行，施工成本的提高對相關(guān)施工單位最大經(jīng)濟(jì)效益的獲取有極大的阻礙作用。因此在實際施工之前必須實現(xiàn)對工程的合理設(shè)計，將預(yù)防為主作為主要原則進(jìn)行施工過，同時注意試驗與檢測的有機(jī)結(jié)合，這可在一定程度上實現(xiàn)對道路施工質(zhì)量的有效提高。

1.2試驗檢測是檢驗道路質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)

數(shù)據(jù)統(tǒng)計是在道路試驗檢測中主要采用的方法，首先必須實現(xiàn)對客觀數(shù)據(jù)的抽取與整理，同時需要有針對性的實現(xiàn)對到道路質(zhì)量波動情況的有效分析，最終實現(xiàn)科學(xué)合理的決策，也可將其作為主要依據(jù)實現(xiàn)對是決策的科學(xué)制定。上述工作對技術(shù)人員的操作水平有較高要求，首先相關(guān)實驗人員必須有較高的實驗素質(zhì)，可利用數(shù)據(jù)實現(xiàn)對客觀事實的準(zhǔn)確反應(yīng)，利用科學(xué)的方法以及信息手段實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的質(zhì)準(zhǔn)確分析，這可在一定程度上保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2道路路基的試驗檢測方法

2.1地基系數(shù)檢測法

路基作為道路工程的根本性承重結(jié)構(gòu)，其經(jīng)過長時間的車輛行駛荷載作用，會形成塑性變形或不均勻變形等問題，繼而引發(fā)道路工程的路面病害，如沉降、裂縫等，影響道路使用的舒適度與行車速度的同時甚至可能造成安全事故，給人們的生命安全造成威脅。地基系數(shù)檢測法主要通過相應(yīng)的檢測設(shè)施予以實現(xiàn)，包含加載系統(tǒng)和量測系統(tǒng)，其具體實施路徑為：均勻的放置好檢測設(shè)施的底板與支架，保證其水平性和平衡性，然后采用具有較高配重的車輛給檢測設(shè)施施加一定的支撐反力，隨著時間的變化而逐步分級提高，在此過程中，必須確保各個級別的荷載的增加過程都發(fā)生于道路地基全面沉降變形之后。需要指出的是，此種方法正式實施之前可適當(dāng)對地基進(jìn)行預(yù)壓，在最大程度上縮小荷載板與地基之間的縫隙寬度，避免縫隙對試驗結(jié)果的干擾。

2.2灌砂法

灌砂法是我國現(xiàn)階段道路工程試驗檢測中普遍應(yīng)用的典型方法之一，其操作簡便、穩(wěn)定性強、波動性小，同時，對于技術(shù)要求也并不嚴(yán)格。技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)過低是此種檢測方法的劣勢，因為沒有嚴(yán)格的操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也就意味著缺乏科學(xué)性的參考依據(jù)，許多檢測人員都難以把握，對實際操作經(jīng)驗要求較高。通常情況下，灌砂法主要適用于道路路基、砂石或瀝青路面的壓實程度檢測中。灌砂法的實施過程可總結(jié)為5步：（1）測定并注明標(biāo)準(zhǔn)砂所具有的密度值和灌砂桶內(nèi)部椎形結(jié)構(gòu)的體積大??；（2）根據(jù)試驗檢測樣品的粒子之間的不同設(shè)計出相應(yīng)的洞口深度，并予以落實；（3）準(zhǔn)確測量濕土的重量，將砂不斷注入灌砂筒中，直到距離筒頂15mm，同時也將砂灌入灌砂筒的柱體與椎形體之中；（4）根據(jù)不同環(huán)節(jié)所用砂的質(zhì)量，計算出主體質(zhì)量；（5）濕土的測量質(zhì)量乘以砂本身的密度值，除以剩余砂的質(zhì)量、最大干密度和含水量，即可計算得出地基的壓實系數(shù)。

2.3環(huán)刀法

環(huán)刀法為我國傳統(tǒng)的道路試驗檢測方法之一，主要應(yīng)用于土質(zhì)樣本的搜集、土樣原位測試與壓實度檢測等。由于技術(shù)限制，環(huán)刀法難以適用于土質(zhì)較為松散的道路工程檢測之中，而主要是針對顆粒較小的黏性土。目前，我國普遍使用的環(huán)刀裝置并不具有充分的穩(wěn)定性，若插入用力過猛即可導(dǎo)致裝置的形狀發(fā)生變化，繼而帶來較大的插入阻力。此種方法的具體檢測流程可總結(jié)為：首先，準(zhǔn)確設(shè)置試驗檢測中將要使用的環(huán)刀的質(zhì)量與容積大小，然后進(jìn)行材料取樣，取樣過程中必須保證足夠的耐心，取樣完成后立刻測量環(huán)刀和土樣的重量，通過數(shù)學(xué)計算即可得出此道路工程中的土壤密度。

2.4砂與碎石試驗

砂與碎石的試驗檢測應(yīng)根據(jù)出產(chǎn)地、出產(chǎn)批次、具體種類的不同而選取不同的檢測方式，即分開檢測與定期檢測相結(jié)合的方法。為提高檢測效率，施工技術(shù)人員可選取典型的樣品，提交給專業(yè)的檢測專家或監(jiān)理辦公室，一旦發(fā)現(xiàn)問題，施工企業(yè)應(yīng)立刻組織開展取樣檢測過程。砂的質(zhì)量高低主要由四項要素予以體現(xiàn)，即：細(xì)度模數(shù)和團(tuán)塊、云母、泥的含量。若這四項指標(biāo)的檢測結(jié)果超出標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)則應(yīng)采取相應(yīng)措施。（1）若細(xì)度模數(shù)位于細(xì)砂的范圍，采購量不多時可進(jìn)行重新計算以增添一定質(zhì)量的粗砂，而當(dāng)采購量較多時則需再次設(shè)計混凝土的配合比。（2）若團(tuán)塊含量較高，可直接剔除或振動篩除。（3）若云母含量高于既定要求，則必須棄用。（4）若含泥量較高，需進(jìn)行翻洗操作。

3結(jié)論

根據(jù)工程的進(jìn)展及需要變通采用各種不同的檢測方法，保障道路原材料及道路路基的質(zhì)量，進(jìn)而使工程施工質(zhì)量得到保障。值得注意的是，每一種檢測方法都有其利弊，在檢測過程中不能過于死板，不能照搬其他的成功經(jīng)驗，應(yīng)結(jié)合實際加以應(yīng)用。只有杜絕對數(shù)據(jù)進(jìn)行編纂的現(xiàn)象，以最真實有效的檢測數(shù)據(jù)反映道路原材料及道路路基的情況，才能保障道路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]王華.論道路原材料及路基試驗檢測的方法[J].四川水泥，2017（04）：66+100.

（作者單位：遼寧科杰公路工程監(jiān)理有限公司）