漆超前 周興

摘 要：在我國快速的發(fā)展過程中，我國的交通行業(yè)在快速的發(fā)展，為全面分析城市道路綠化的合理性，深入剖析城市道路綠化對交通安全的影響，從多方面分析問題的成因，考慮人、車、路、環(huán)境等因素，從防眩效果、視線視距、行車緩沖效果、駕駛員心理效果和侵入道路情況5個方面建立城市道路綠化安全評價體系。采用熵權(quán)法確定各評價指標(biāo)的權(quán)重，最大程度反映指標(biāo)的原始信息，結(jié)合TOPSIS模型建立安全評價模型，通過比較相對接近度值反映評價結(jié)果，選取淮安市內(nèi)6條城市道路的綠化進(jìn)行實(shí)例分析，為城市道路綠化安全評價提供參照。

關(guān)鍵詞：道路綠化；交通安全；影響分析

引言

現(xiàn)如今，城市的額發(fā)展十分迅速，道路綠化作為影響交通安全的重要因素應(yīng)該更加受到人們的重視。要在充分保證交通安全的基礎(chǔ)之上進(jìn)行視覺景象的美化，如此才能夠充分顯現(xiàn)出我國以人為本的發(fā)展理念。

1道路綠化的基本功能

城市道路綠化的作用是有許多好處的，在調(diào)節(jié)氣溫、凈化空氣、改善氣候、降低噪音的同時，也能夠吸收一定量對人體健康不利的物質(zhì)。順著道路的形狀進(jìn)行有規(guī)則的道路綠化，能夠指引司機(jī)搞清楚當(dāng)?shù)芈范蔚那闆r，起到引導(dǎo)司機(jī)視線的作用。為了避免司機(jī)發(fā)生眩光情況，給夜間提供安全行車的條件，可以在中央隔離帶區(qū)域種植樹木，以遮擋對面機(jī)動車發(fā)出的強(qiáng)光。在太陽光較為強(qiáng)烈時，道路兩旁的高大樹木會阻擋部分光線，從而使司機(jī)的開車環(huán)境更加舒適，提高道路行車安全。在一定程度上，城市道路綠化能夠反映出當(dāng)?shù)鼐哂歇?dú)特地域風(fēng)格的文化底蘊(yùn)，比如，白楊樹就是西北文化中植物的特有代表。另外，道路綠化也能夠起到某種意義上的防災(zāi)作用，比如，耐火性的植物在發(fā)生火災(zāi)時能夠充當(dāng)防火帶的角色。

2城市道路綠化對交通安全的影響

2.1引起眩光

眩光主要指駕駛員在行駛過程中視野范圍內(nèi)對人眼無法適應(yīng)的強(qiáng)光，導(dǎo)致駕駛員厭惡、不舒服甚至喪失明視度。產(chǎn)生眩光主要有三個原因，一是株距設(shè)計較大，二是綠化高度設(shè)計不合理，車輛較高時，無法對其發(fā)出的燈光起到遮擋作用，三是植物的成活率較低，植物死亡后失去遮光功效，株距變大，導(dǎo)致駕駛員的視線與對向車輛照射的光線與分隔帶中軸線間的夾角不符合最小遮光角的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2造成交通混亂

路側(cè)綠化帶開口隨意設(shè)置，導(dǎo)致行人橫穿馬路的現(xiàn)象十分普遍，而且沒有在相應(yīng)位置設(shè)置人行道、減速帶等警示標(biāo)志，駕駛員無法及時反應(yīng)，經(jīng)常造成交通混亂，誘發(fā)交通事故。

2.3影響行車視距和視線

城市道路的幾何線形比較復(fù)雜，車流量大，交通成分復(fù)雜，尤其是在交叉口等沖突點(diǎn)較多的地點(diǎn)，植物品種選擇不當(dāng)，綠化帶高度和株距設(shè)計不合理往往會影響駕駛?cè)藛T的視野，對其他車道上的交通狀況難以把握，加大了交通事故的發(fā)生風(fēng)險。

2.4遮擋交通基礎(chǔ)設(shè)施

道路綠化未進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)或者選擇品種時未考慮植物的生長屬性，導(dǎo)致綠化植物過分高大茂密，遮擋交通信號燈、交通標(biāo)志牌，引起駕駛員違反交通規(guī)則，遮擋路燈，引起照明度下降，增加了行車環(huán)境的危險系數(shù)，誘發(fā)交通事故，引發(fā)惡劣的交通影響。

2.5侵占道路空間

部分道路綠化經(jīng)常種植高大的樹木，植物侵占道路空間，車輛變道避讓時加大了事故風(fēng)險率，道路空間的減少對駕駛員的心理也會產(chǎn)生一定影響，此外，在極端天氣下，樹木傾倒對交通產(chǎn)生巨大影響，留下交通隱患。

2.6影響駕駛員心理

合理的綠化組合可以幫助駕駛員減輕壓力，提供更好的視覺質(zhì)量，提高道路的安全性。在某些道路綠化設(shè)置中，綠化組合的節(jié)奏和韻律不合理，這樣不但沒有緩解疲勞，提高觀賞性的作用，反而形成了強(qiáng)烈的刺激，分散駕駛員的注意力，對駕駛員形成干擾，降低駕駛員對道路信息的敏感性，延長駕駛員的反應(yīng)時間，無法及時做出判斷。

3城市道路綠化安全評價體系的建立

3.1道路綠化安全評價體系建立

城市道路綠化安全評價應(yīng)從人、車、路、環(huán)境四個角度進(jìn)行考慮。人對綠化應(yīng)從生理和心理考慮，主要體現(xiàn)在舒適性和美觀性，車輛對綠化應(yīng)從行駛環(huán)境考慮，體現(xiàn)在夜間防眩光、視線視距、視野等行車安全方面；路對綠化應(yīng)從養(yǎng)護(hù)功能考慮，體現(xiàn)在保持路基穩(wěn)固和防止水土流失等方面；環(huán)境對綠化應(yīng)從降噪、防塵等方面考慮。通過對道路綠化對交通安全的影響分析，結(jié)合相關(guān)學(xué)者對這方面的一些研究，本文從防眩效果、視線視距、行車緩沖效果、駕駛員心理效果、侵入道路情況五個方面建立道路綠化安全評價體系，如圖1所示。

3.2評價指標(biāo)評分標(biāo)準(zhǔn)的確定

評價指標(biāo)體系中綠化隔離帶開口設(shè)置、綠化隔離帶植物成活率、綠化密集度、交通基礎(chǔ)設(shè)施遮擋、路側(cè)緩沖、分流緩沖、明暗過渡緩沖、橫向通透性、植物搭配合理、植物多樣性、植被覆蓋率、凈寬和凈高，采用專家打分法，對指標(biāo)值進(jìn)行定量，綠化隔離帶的防眩高度，綠化隔離帶植物株距，綠化高度，綠化株徑和綠化植物間距的評分根據(jù)其實(shí)測值進(jìn)行標(biāo)定，評價指標(biāo)評分標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

3.3綠化的植被選擇

首先，行道樹植被的挑選。在進(jìn)行城市道路綠化時，為防止機(jī)動車、非機(jī)動車和行人之間的干擾，選用喬木來達(dá)到分隔空間的目的。在選擇喬木時往往會考慮其自身的特點(diǎn)，比如，選用生命力頑強(qiáng)的植物來減少對交通造成的不良影響；選擇樹冠比較高大，枝葉較為茂密的樹木作為行道樹以便于遮擋太陽光。其次，進(jìn)行分車綠化帶植被的選用。一般選用由灌木等小型植被組成的綠籬，分隔反向行進(jìn)的機(jī)動車輛，或者以此來分隔機(jī)動車輛和非機(jī)動輛，綠籬的種植形式有很多種。比如，為避免行人從中穿過而選用枝葉茂密的灌木達(dá)到分隔的目的，為提高夜間行車安全而選用能夠遮住眩光有一定高度的植被。另外，路邊兩側(cè)的綠化植被的選擇也是有一定依據(jù)的，它的布置必須達(dá)到分隔路側(cè)交通和行人交通的目的，以避免行人交通受到外部的干擾。再者，道路綠化是城市形象直接體現(xiàn)形式之一，在布置過程中有必要充分分析置于其中的人們心理狀態(tài)和相應(yīng)的視覺作用。

3.4綠化布置的形式

以某種因素確定距離而種植喬木的帶狀的形式能夠分隔機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛及行人，使其不會相互作用，影響交通安全。植被的顏色能夠襯托周邊環(huán)境的事物，從綠化城市的角度來看，喬灌木是道路綠化中具有較高欣賞價值的主要景物。一般的規(guī)則式綠化配置方式包括三角形種植、行植、帶狀種植等。非規(guī)則式綠化配置方式主要分為叢植、群植等。綠化布置形式必須在達(dá)到分隔目的的基礎(chǔ)之上具備點(diǎn)亮道路景觀的作用。

4保證交通安全的城市道路綠化設(shè)計

城市道路交叉口是交通事故的多發(fā)區(qū)，為引導(dǎo)交通、優(yōu)化環(huán)境，降低事故發(fā)生率而進(jìn)行綠化設(shè)計。為了保證司機(jī)及時看到路面其它車輛的運(yùn)行情況和交通信號的狀態(tài)，不能有任意阻礙視線的障礙物進(jìn)入視距三角形內(nèi)。為保證交通安全，中央分隔帶的寬度要適中，綠化形式要合理，植被的選擇也要合乎實(shí)際的環(huán)境，這有這樣建設(shè)的道路綠化才能達(dá)到保證交通安全的目的。

結(jié)語

本文通過分析城市道路綠化對交通安全的影響，考慮道路綠化引發(fā)交通事故的多種原因，從防眩效果、視線視距、行車緩沖效果、駕駛員心理效果、侵入道路情況等方面建立了城市道路綠化安全評價體系。采用熵權(quán)法對各個評價指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重設(shè)置，保證了評價指標(biāo)比重的合理性，結(jié)合TOPSIS模型建立城市道路綠化安全評價模型。選取淮安市的六條道路作為評價對象，利用建立的評價模型對其進(jìn)行評價，為城市道路綠化的安全評價提供一些參照。在該論文中對道路綠化評價打分時存在一定主觀性，可能會產(chǎn)生誤差，在接下來的研究中，將研究重點(diǎn)如何利用客觀的方法對道路綠化安全評價量化，提高評價的準(zhǔn)確性。

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（作者單位：淮安市金正市政工程有限公司）