威海職業(yè)學(xué)院 劉 華

山東交通學(xué)院 劉 彬

奇瑞A3車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足

威海職業(yè)學(xué)院 劉 華

山東交通學(xué)院 劉 彬

故障現(xiàn)象一輛2012年產(chǎn)手動(dòng)擋奇瑞A3出租車，行駛里程約為50萬km。在事故修復(fù)后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、油耗增加且高溫起動(dòng)困難的故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼為“P0012 A（進(jìn)氣）凸輪軸位置-正時(shí)延遲過大”，即在診斷條件下，進(jìn)氣凸輪軸初始目標(biāo)角與實(shí)際角的差值大于規(guī)定值，且出現(xiàn)10次以上。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)進(jìn)氣門的提前角為-48ο，加速時(shí)該值始終不變化；而怠速時(shí)排氣門的滯后角為-32ο，加速時(shí)該值逐漸由負(fù)值變?yōu)檎怠?/p>

奇瑞A3車安裝了型號(hào)為SQRE4G16的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變進(jìn)、排氣門正時(shí)DVVT技術(shù)，進(jìn)氣門、排氣門的可變氣門正時(shí)配氣相位圖如圖1、圖2所示。

圖1 進(jìn)氣門可變氣門正時(shí)配氣相位圖

圖2 排氣門可變氣門正時(shí)配氣相位圖

參考圖1、圖2，分析上述實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)流，會(huì)看出進(jìn)氣門處在最大延遲狀態(tài)（數(shù)據(jù)流為-48ο）且氣門正時(shí)無法調(diào)節(jié)，而排氣門的氣門正時(shí)數(shù)據(jù)流是正確的。

結(jié)合故障代碼信息及上述對(duì)數(shù)據(jù)流的分析，推斷該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門可變氣門正時(shí)系統(tǒng)應(yīng)該存在故障，這也與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象吻合。

由于排氣門的氣門正時(shí)配氣相位正確，因此，無需檢查機(jī)油品質(zhì)、機(jī)油壓力等，直接從檢查進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)電磁閥入手。進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)電磁閥如圖3所示。

圖3 進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)電磁閥

斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)電磁閥導(dǎo)線連接器，測(cè)量電磁閥的電阻，為7.7 Ω，正常。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，測(cè)量導(dǎo)線連接器端子1的電壓，為電源電壓，端子2的電壓為2.19 V，均正常。拆下進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)電磁閥，用蓄電池給該電磁閥瞬間通電，發(fā)現(xiàn)該電磁閥內(nèi)的柱塞卡死不能軸向移動(dòng)，懷疑該電磁閥損壞。更換該電磁閥后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讀取故障代碼，無故障代碼存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)流也恢復(fù)正常。車主試車后，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力已恢復(fù)正常。

試車后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，試著再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，同時(shí)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)踩加速踏板，對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有幫助。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度的指示溫度明顯偏低。由此推斷熱車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難應(yīng)該與混合氣過濃有關(guān)，而混合氣過濃可能與冷卻液溫度信號(hào)有關(guān)。用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流中顯示冷卻液溫度僅為61 ℃，而用紅外測(cè)溫儀測(cè)得的冷卻液溫度為84 ℃。上述測(cè)量結(jié)果說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到的冷卻液溫度與實(shí)際溫度相比，明顯偏低。

斷開點(diǎn)火開關(guān)后，拔下冷卻溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，測(cè)量冷卻液溫度傳感器電阻，為1.32 kΩ。維修手冊(cè)介紹該型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器在80 ℃時(shí)，其電阻應(yīng)為0.29 kΩ~0.354 kΩ。對(duì)比冷卻液溫度傳感器的測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值，冷卻液溫度傳感器的電阻增加了約1 kΩ，異常。更換冷卻液溫度傳感器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。交車一個(gè)星期后進(jìn)行回訪，用戶反映該車一切正常。

故障總結(jié)基于提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放的考慮，可變進(jìn)、排氣門正時(shí)DVVT系統(tǒng)在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。檢測(cè)DVVT系統(tǒng)時(shí)，除了借助故障代碼信息外，DVVT系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流也是更為直觀的檢測(cè)參數(shù)。怠速時(shí)，進(jìn)氣門處在最大延遲狀態(tài)，排氣門處在最大提前狀態(tài)，此時(shí)氣門重疊角應(yīng)為負(fù)值；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷變化時(shí)，進(jìn)、排氣門正時(shí)角度應(yīng)連續(xù)變化且變化值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

冷卻液溫度傳感器在啟動(dòng)時(shí)是主控信號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中是修正信號(hào)。上述案例中，冷卻液溫度傳感器的電阻增加約1 kΩ，由于冷卻液溫度傳感器提供給ECU的冷卻液信號(hào)仍在正常的范圍內(nèi)，ECU就不會(huì)儲(chǔ)存故障代碼；但由于冷卻液溫度傳感器提供給ECU的冷卻液溫度低于實(shí)際值，因此，造成該車油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難。

2017-01-20）