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        共享單車可能是一個冷笑話

        2017-08-22 05:32:18吳曉波
        東方企業(yè)家 2017年6期
        關鍵詞:冷笑摩拜盈利模式

        共享單車是2016年TMT領域唯一的亮點,不過現(xiàn)在看來,它很可能是一個冷笑話。

        由摩拜和ofo發(fā)動的這場“單車革命”,其實與“共享”沒有半毛錢的關系,它既非對社會存量資源的激活,也不可能帶來所謂的社交增值,現(xiàn)在可能需要大家集思廣益,替它重新想一個新的名字出來。

        互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟最本質(zhì)性的競爭模式之一,是認知領先和環(huán)境通吃,這也是美團、點評以及滴滴等公司為什么頻出補貼殺招的原因,可是在單車市場上,環(huán)境不但不可能被通吃,更可能因進入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。

        看到網(wǎng)上流傳的那些毀壞照片,我的直覺不是“這屆人民不行”,而隱約認定這是同行主動破壞的結(jié)果。在過去的三十年里,家電、飲料以及網(wǎng)吧市場上的搏殺流血事件從未斷絕。如果在某一天,看到單車公司員工當街對毆,互相指責,我一點也不會吃驚。

        更令人懷疑的是,公共單車服務啟兆于歐洲,我的家鄉(xiāng)杭州是最早引入這個模式的城市,其運營本質(zhì)是一項非盈利性公共配套服務。當那么多貪婪的風險投資聚賭于此的時候,初心扭曲,模式怪誕,已成一個不可救藥的爛泥地。

        半年多前,曾有一位著名投資人興奮地向我解讀共享單車的盈利模式,他剛剛搶到了投資一家單車公司的份額,據(jù)說那是一個打破頭的壯觀場景。

        一輛單車投放市場,如果能夠綁定十個用戶,押金收入就是2000元,而其制造成本會越來越低,單從財務模型上看,這也是一門現(xiàn)金流很可觀的生意。如果他的介紹屬實,那么,向城市投放一輛單車,其實是投放了一臺流動的吸儲機,單車公司遲早將“轉(zhuǎn)型”為金融租賃公司。

        就在上個月,我還請一位投資了摩拜的風險投資人上“吳曉波頻道”的視頻節(jié)目,再次聽人解讀單車模式。在他的推理中,摩拜其實是一家硬件公司,單車的競爭最終將回歸于制造成本和技術性能的競爭

        在投資人的算盤中,與這一行業(yè)強關聯(lián)的數(shù)據(jù),也許是生產(chǎn)成本、維修成本、日騎率、單車押金綁定人數(shù)和投放飽和邊界。

        可是如今看來,對行業(yè)發(fā)展影響更大的倒是那些外部性因素,如產(chǎn)能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下,這些企業(yè)根本無法控制的不確定性,將讓這一行業(yè)早早地陷入無序而無奈的泥潭。

        唯一可能的拯救之道,是地方政府推出特許進入制度,先讓競爭有序,再謀求可持續(xù)的共生性發(fā)展。如果這樣的話,政策尋租和擴張瓶頸就又浮現(xiàn)為新的難題。

        但是即便如此,公共單車的盈利模式仍然是一個極大的挑戰(zhàn)。

        一年以來的單車熱潮,由盛而亂,似乎預示著互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng)新模式的式微,在IT工具日漸普及和免費化的今天,缺乏核心內(nèi)容和技術支撐的模式創(chuàng)新已經(jīng)險象環(huán)生。

        也許在不久的將來,因為我的判斷失誤,這篇短小的專欄成為一個冷笑話。

        其實,我挺期待那一天真的會到來。

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