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        改善水路服務(wù)設(shè)施策略下的陸水低碳運(yùn)輸古諾博弈模型分析

        2017-08-22 04:39盧敏何思遠(yuǎn)
        綠色科技 2017年14期
        關(guān)鍵詞:服務(wù)設(shè)施

        盧敏+何思遠(yuǎn)

        摘要:考慮由一個(gè)水路運(yùn)輸商和一個(gè)公路運(yùn)輸商組成的并行運(yùn)輸系統(tǒng),構(gòu)建了政府無干涉、政府采取改善水路服務(wù)設(shè)施兩種情形下的古諾博弈決策模型,得到公路運(yùn)輸商和水路運(yùn)輸商的最優(yōu)決策和利潤(rùn)以及運(yùn)輸商貨運(yùn)量與改善力度間的關(guān)系,并對(duì)政府干涉力度進(jìn)行了靈敏度分析,證明了模型的有效性。

        關(guān)鍵詞:低碳運(yùn)輸;古諾博弈;服務(wù)設(shè)施

        中圖分類號(hào):F511

        文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-9944(2017)14-0314-03

        1 引言

        隨著廣東省實(shí)施“雙轉(zhuǎn)移”策略,出現(xiàn)了原珠三角陶瓷、水泥等傳統(tǒng)制造加工企業(yè)的沿江布局,給北江流域帶來了大量砂石、礦石、鋼材、煤炭等大宗貨物的需求。據(jù)調(diào)查,這些貨物主要通過公路完成貨物運(yùn)輸,由此帶來公路維護(hù)成本上升、環(huán)境污染等問題。北江流域作為連接清遠(yuǎn)地區(qū)和珠三角地區(qū)的綠色通道,通過開發(fā)和充分利用水路運(yùn)力來實(shí)現(xiàn)大宗貨物低碳運(yùn)輸顯得尤為重要。

        綠色低碳運(yùn)輸近年來一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的重點(diǎn)。Carolina Osori[1]考慮排放和油耗因素,通過仿真的方法對(duì)城市交通進(jìn)行優(yōu)化研究,得到城市運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)模式。王玉燕等[2]考慮在政府的干涉措施下,分析了閉環(huán)供應(yīng)鏈企業(yè)關(guān)于廢舊品回收的決策行為。朱慶華、李友東等[3,4]在分析政府和企業(yè)在不同策略下各自的成本和收益基礎(chǔ)上,運(yùn)用進(jìn)化博弈理論研究了綠色供應(yīng)鏈中政府與核心企業(yè)的博弈關(guān)系。

        基于此,考慮由一個(gè)水路運(yùn)輸商和一個(gè)公路運(yùn)輸商組成的并行運(yùn)輸系統(tǒng),面對(duì)同一個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),研究在政府不采取任何策略和采取改善水路服務(wù)設(shè)施策略下,水路運(yùn)輸商和公路運(yùn)輸商的貨運(yùn)量和利潤(rùn),并進(jìn)行比較分析。

        為了進(jìn)一步驗(yàn)證模型的有效性,對(duì)參數(shù)、對(duì)貨運(yùn)量影響的靈敏度進(jìn)行分析,如圖1所示。

        從圖1可以看出:當(dāng)政府提高水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施時(shí),對(duì)水路運(yùn)輸商貨運(yùn)量的增加有比較明顯的影響,而對(duì)公路運(yùn)輸商貨運(yùn)量增加的影響不是很明顯。這說明政府改善水路設(shè)施對(duì)陸水運(yùn)輸協(xié)調(diào)的影響較大。

        5 結(jié)語

        針對(duì)大宗貨物陸水協(xié)調(diào)運(yùn)輸問題,建立無政府干涉、政府采取提高水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施的最優(yōu)決策模型,通過比較分析,政府通過設(shè)定合理的水路服務(wù)完善力度,可以有效增加水路公路運(yùn)輸整體的貨運(yùn)量,協(xié)調(diào)水路公路運(yùn)輸之間的分擔(dān)比例,增加政府、水路運(yùn)輸商和公路運(yùn)輸商整體的收入,實(shí)現(xiàn)水陸運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)低碳運(yùn)輸。

        參考文獻(xiàn):

        [1]Carolina Osorio, Kanchana Nanduri,Energy-Efficient Urban Traffic Management: A Microscopic Simulation-Based Approach[J]. Transportation Science,2015(3):1~15.

        [2]王玉燕,政府干涉下雙渠道回收的閉環(huán)供應(yīng)鏈模型分析[J].運(yùn)籌與管理,2012,21(3):250~255.

        [3]朱慶華,竇一杰,綠色供應(yīng)鏈中政府與核心企業(yè)進(jìn)化博弈模型[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,2007(12):85~89.

        [4]李友東,趙道致,低碳供應(yīng)鏈環(huán)境下政府和核心企業(yè)的演化博弈模型[J].決策參考,2013(20):38~41.

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