張邯

摘 要：該文針對(duì)友誼路與興源道交叉口有軌電車(chē)運(yùn)行前后情況進(jìn)行了研究，對(duì)其交叉口進(jìn)行了仿真，并得出了相應(yīng)的交通延誤情況統(tǒng)計(jì)，根據(jù)數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)運(yùn)行有軌電車(chē)后，其交叉口道路情況受到較大影響，應(yīng)采取相應(yīng)措施降低延誤。

關(guān)鍵詞：有軌電車(chē) 仿真 客流 延誤

中圖分類(lèi)號(hào)：U482.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）07（b）-0058-02

近年來(lái)唐山市國(guó)民生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年升高，從2002年的33.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2012年的99.7萬(wàn)輛，引發(fā)了多種交通問(wèn)題。市委、市政府予以高度重視，所以建設(shè)有軌電車(chē)是唐山市發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)項(xiàng)目。

1 文獻(xiàn)綜述

牟瑞芳在2015年《現(xiàn)代有軌電車(chē)概論》中提出了有軌電車(chē)系統(tǒng)作為一種便捷的交通方式必然會(huì)加快城市發(fā)展的節(jié)奏，促進(jìn)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)有軌電車(chē)是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。陸云在2015年《現(xiàn)代有軌電車(chē)工程》中指出隨著城市的發(fā)展，作為城市軌道交通重要組成部分的現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)在其自身變革的同時(shí)，已成為整個(gè)智能交通系統(tǒng)的重要載體。

2 友誼路與興源道道路基本條件

（1）友誼路與興源道交叉口現(xiàn)狀靜態(tài)調(diào)查：友誼路為唐山市主干道，經(jīng)調(diào)查，友誼路為雙向行駛道路，重點(diǎn)路段雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道8車(chē)道，雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道路幅總寬50 m，如表1所示。

（2）友誼路與興源道交叉口交通流量，如表2所示。

（3）友誼路與興源道交叉口的道路情況，如圖1所示。

（4）友誼路與興源道交叉口信號(hào)配時(shí)，如圖2所示。

3 友誼路與興源道的仿真

（1）友誼路與興源道交叉口原狀仿真，如圖3所示。

（2）友誼路與興源道交叉口運(yùn)行有軌電車(chē)仿真，如圖4所示。

（3）友誼路與興源道交叉口運(yùn)行有軌電車(chē)前后交通情況延誤統(tǒng)計(jì)表（秒/車(chē)），如表3所示。

從表3可知，有軌電車(chē)運(yùn)行方案延誤較高，交叉口現(xiàn)狀延誤較低。由此可見(jiàn)，運(yùn)行有軌電車(chē)對(duì)友誼路與興源道交叉口影響較大，應(yīng)采取措施降低延誤。

4 結(jié)語(yǔ)

目前唐山市主城區(qū)與豐潤(rùn)城區(qū)之間已經(jīng)形成客流走廊，日均雙向客流量達(dá)到約29 000人，高單項(xiàng)客流量高于2 700人/h，適合建設(shè)軌道交通來(lái)緩解公交壓力。唐山市的公交分擔(dān)率為12%左右，低于我國(guó)其他城市17%左右的水平，有軌電車(chē)通過(guò)其大容量、準(zhǔn)時(shí)性和快速性，可吸引更多的客流以公交的方式出行，降低私家車(chē)出行比例，緩解交通擁堵。

參考文獻(xiàn)

[1] 牟瑞芳，黃振暉.現(xiàn)代有軌電車(chē)概論[M].西南交通大學(xué)出版社，2015.

[2] 陸云.現(xiàn)代有軌電車(chē)工程[M].西南交通大學(xué)出版社，2015.

[3] 賀方會(huì)，張杰.現(xiàn)代有軌電車(chē)新區(qū)發(fā)展適用性研究[J].都市快軌交通，2016（1）：97-101.