亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        深圳地鐵3號(hào)線滑觸線安全控制創(chuàng)新研究

        2017-08-21 04:39:25寧小輝張思婉
        科技視界 2017年10期
        關(guān)鍵詞:流器正線車(chē)輛段

        寧小輝 張思婉

        【摘 要】深圳地鐵3號(hào)線正線采用第三軌供電,庫(kù)內(nèi)停車(chē)列檢線采用滑觸線供電。本文從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際情況出發(fā),結(jié)合滑觸線發(fā)車(chē)過(guò)程中的各個(gè)關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié),從技術(shù)上對(duì)滑觸線作業(yè)安全進(jìn)行評(píng)估并實(shí)施創(chuàng)新,最大程度保障了深圳地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)的安全及正點(diǎn)。

        【關(guān)鍵詞】地鐵段場(chǎng);滑觸線;安全;研究

        0 引言

        深圳地鐵3號(hào)線是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條骨干線路,正線全長(zhǎng)41.7km,途經(jīng)深圳市福田、羅湖、龍崗三個(gè)行政區(qū),共設(shè)置一段一場(chǎng)(橫崗車(chē)輛段、中心公園停車(chē)場(chǎng))。正線及車(chē)輛段、廠軌行區(qū)供電制式為第三軌供電,停車(chē)列檢線在國(guó)內(nèi)首次均采用滑觸線的供電方式,其主要目的在控制建設(shè)成本投入的情況下避免電客車(chē)維修的高壓安全隱患。本文就新型的供電制式的在實(shí)際的應(yīng)用中引發(fā)的安全問(wèn)題逐一分析,并通過(guò)優(yōu)化供電設(shè)備及地鐵電客車(chē)的功能,徹底消除安全隱患。

        1 車(chē)輛段、滑觸線及應(yīng)用簡(jiǎn)介

        1.1 深圳地鐵車(chē)輛段、場(chǎng)概況

        深圳地鐵3號(hào)線車(chē)輛段、停車(chē)廠內(nèi)的停車(chē)股道均為第三軌供電,該區(qū)域不進(jìn)行任何車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的作業(yè);列檢股道、計(jì)劃性維修股道均為滑觸線供電制式,該區(qū)域主要進(jìn)行列車(chē)的日常性維修、周期性計(jì)劃修及故障臨修,該區(qū)域停放列車(chē)維修完畢后需直接投入運(yùn)營(yíng)。

        1.2 滑觸線

        滑觸線用于給移動(dòng)中的電客車(chē)供電,由固定部分的滑線導(dǎo)軌(與DC1500V母線電源相連)和滑動(dòng)部分的集電器組成,其中集電器與高壓銅條接觸取電并可在滑線軌道的方向上滑動(dòng),通過(guò)長(zhǎng)距離的垂向高壓電纜與地鐵電客車(chē)相連接,用于電客車(chē)DC1500V的電壓輸入。

        1.3 滑觸線重點(diǎn)生產(chǎn)作業(yè)(庫(kù)內(nèi)發(fā)車(chē))

        深圳地鐵3號(hào)共配屬76列電客車(chē),列車(chē)修程主要分為雙日檢、均衡修、架修及大修。正線運(yùn)行為大小交路混跑,最小行車(chē)間隔為2分30秒,車(chē)輛正線運(yùn)營(yíng)結(jié)束后分別回車(chē)輛段及停車(chē)廠?;貛?kù)后的電客車(chē)在次日投運(yùn)發(fā)車(chē)時(shí),處于第三軌的股道列車(chē)司乘人員只需要按照段內(nèi)開(kāi)放的信號(hào)出庫(kù)投入運(yùn)營(yíng),而停于滑觸線股道的列車(chē)在投運(yùn)時(shí),需經(jīng)過(guò)車(chē)廠調(diào)度、司乘人員、檢修人員等三個(gè)位的相互配合、相互卡控、共同完成的一項(xiàng)多步驟作業(yè),具體作業(yè)過(guò)程如表1:

        表1 滑觸線發(fā)車(chē)作業(yè)流程表

        表2 滑觸線發(fā)車(chē)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)潛在的原因及影響

        綜合作業(yè)環(huán)境及作業(yè)步驟,其中庫(kù)區(qū)發(fā)車(chē)區(qū)域的不統(tǒng)一造成司乘人員操作的多樣化,而發(fā)車(chē)過(guò)程的12個(gè)步驟造成作業(yè)人員流程復(fù)雜化,同時(shí)整個(gè)車(chē)輛出庫(kù)作業(yè)時(shí)間必須在限時(shí)在250秒內(nèi),加之該作業(yè)基本都在凌晨5點(diǎn)至06:30期間完成,人員較為疲憊,因此該項(xiàng)作業(yè)存在極大地安全隱患。

        2 風(fēng)險(xiǎn)分析及影響

        自2011年6月3號(hào)線開(kāi)通至今,正線行車(chē)間隔由原來(lái)的8分鐘已縮短至高峰2分30秒,庫(kù)內(nèi)滑觸線發(fā)車(chē)間隔也有原來(lái)的15分鐘/單線縮短至290秒/單線。據(jù)有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2016年底累計(jì)滑觸線發(fā)車(chē)出現(xiàn)的安全事故共計(jì)45起,其中18起造成車(chē)輛、供電等行車(chē)設(shè)備損壞,20起造成正線抽線、晚點(diǎn),7起危及人身安全?;|線發(fā)車(chē)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)潛在的原因及影響如表2所示。

        3 設(shè)備創(chuàng)新改造技術(shù)方案

        針對(duì)滑觸線發(fā)車(chē)中潛在的安全隱患,就防止司乘人員駕駛越過(guò)轉(zhuǎn)換點(diǎn)、車(chē)地聯(lián)控錯(cuò)誤、箱蓋鎖閉不到位等情況,結(jié)合設(shè)備的性能及參數(shù),開(kāi)展設(shè)備研究及改造。

        3.1 防止越過(guò)停車(chē)點(diǎn)技術(shù)方案

        在滑觸線股道動(dòng)車(chē)過(guò)程中,列車(chē)能自動(dòng)識(shí)別所處的位置,在安全位置以內(nèi)列車(chē)可正常駕駛,在超過(guò)安全區(qū)域時(shí)列車(chē)需要自動(dòng)停車(chē),以保護(hù)供電設(shè)備不被損壞。

        3.1.1 列車(chē)定位方式

        列車(chē)定位方法的精度和可靠性是影響列車(chē)安全防護(hù)的重要因素之一,常規(guī)的列車(chē)定位主要方法包含基于軌道電路、多普勒雷達(dá)測(cè)速、查詢/應(yīng)答器的定位、里程計(jì)、擴(kuò)頻無(wú)線通信定位及GPS定位,上述六種定位方式均需要在原有的地面設(shè)備、車(chē)載設(shè)備基礎(chǔ)上增加,投入成本大。

        滑觸線沿著列車(chē)的運(yùn)行軌道平行敷設(shè)了若干條通電導(dǎo)體(圖一),在移動(dòng)的設(shè)備上又安裝上可以從導(dǎo)體上取電的受電器,當(dāng)設(shè)備移動(dòng)時(shí),集電器隨設(shè)備同步運(yùn)行,并隨時(shí)從導(dǎo)體上取得電源,提供給設(shè)備,以使設(shè)備可繼續(xù)移動(dòng)。受電器從導(dǎo)軌取電主要分為控制電及動(dòng)力高壓電(圖二),而導(dǎo)軌之間是通過(guò)電連接完成相互的通路(圖三),因此電連接就可作為簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)定位的設(shè)備,即就是通過(guò)加裝絕緣節(jié),使在安全區(qū)域以外的地方使導(dǎo)軌斷電。

        3.1.2 停車(chē)保護(hù)方案

        列車(chē)的最大常用制動(dòng)以列車(chē)軟件控制為實(shí)現(xiàn)載體,而緊急制動(dòng)則必須通過(guò)列車(chē)硬線連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。在列車(chē)10km/h(滑觸線模式下列車(chē)限制最大速度)運(yùn)行情況下,常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離差距為0.64m??紤]二者在布線、繼電器加裝等工作量方面較大區(qū)別,采用軟件控制的常用制動(dòng)。

        綜述,結(jié)合設(shè)備改造難易程度度,選擇列車(chē)在固定的導(dǎo)軌位置斷開(kāi)DC1500V供電,同時(shí)通過(guò)修改電客車(chē)軟件保護(hù)邏輯,即在滑觸線供電模式下當(dāng)列車(chē)高壓供電低于DC900V,列車(chē)施加最大常用制動(dòng)。(圖4)

        3.2 防止作業(yè)未結(jié)束技術(shù)方案

        在滑觸線模式轉(zhuǎn)換過(guò)程中,通過(guò)車(chē)輛硬件與軟件的邏輯控制,實(shí)現(xiàn)在車(chē)下檢修人員作業(yè)在沒(méi)有完畢且安全的狀態(tài)下,司機(jī)任何方式的操作均不能使列車(chē)開(kāi)動(dòng)。

        根據(jù)表1,列車(chē)在駕駛至指定位置后需要轉(zhuǎn)換至集電靴三軌供電的模式,列車(chē)相應(yīng)的操作和控制原理如圖五。當(dāng)列車(chē)處于激活且司機(jī)臺(tái)處于解鎖狀態(tài),主控鑰匙繼電器HCR3閉合,列車(chē)牽引系統(tǒng)正常工作狀態(tài)下(牽引系統(tǒng)高壓輸入未被硬件隔離)4KA51繼電器閉合,司機(jī)按壓CSCBS(受流器升起控制按鈕),受流器控制繼電器CSTR得電使脈沖電磁閥動(dòng)作,延時(shí)10S后失電受流器保持升狀態(tài)。

        從整改前的邏輯控制框圖得知,司機(jī)在操作集電靴降按鈕后,車(chē)下?tīng)恳到y(tǒng)未被隔離,控制系統(tǒng)輸出使4KA51得電,集電靴可直接升起。該邏輯存在車(chē)下檢修人員作業(yè)未結(jié)束,司機(jī)可直接升起受流器并動(dòng)車(chē)牽引,并且全車(chē)受流器通過(guò)母線連接DC1500V。根據(jù)車(chē)下檢修人員高壓操作順序,其最后一步操作為鎖閉模式開(kāi)關(guān)箱,通過(guò)增加設(shè)備控制連鎖,即要求在鎖閉開(kāi)關(guān)箱后允許列車(chē)升起受流器動(dòng)車(chē)(圖6)。

        綜上所述,在模式開(kāi)關(guān)箱處加裝行程開(kāi)關(guān),用于判斷箱蓋鎖閉位置,同時(shí)在4KA51的得電邏輯中加入箱蓋鎖閉狀態(tài)的信號(hào)。(圖7)

        4 效果對(duì)比

        針對(duì)前文提到的安全隱患,通過(guò)技術(shù)研究與設(shè)備整改后,截止2017年6月,整改效果見(jiàn)表3:

        表3 整改實(shí)施效果對(duì)比表

        5 結(jié)束語(yǔ)

        伴隨著深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的不斷深入,市民對(duì)地鐵的出行需求日益增加。針對(duì)第三軌與滑觸線的特殊供電制式的結(jié)合,通過(guò)不斷的實(shí)踐和總結(jié),在滿足行車(chē)間隔的需求基礎(chǔ)之上,通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和改造,不僅有效的利用設(shè)備的性能取得較高的安全效益,同時(shí)在經(jīng)濟(jì)成本方面效果明顯。

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]Wampfler. 滑觸線系統(tǒng)簡(jiǎn)明維修手冊(cè)[Z].德國(guó):Wampfler,2009.

        [2]長(zhǎng)客.深圳地鐵三號(hào)線電氣原理圖CCD00000004250[Z].長(zhǎng)春: 長(zhǎng)客股份有限公司,2009.

        [3]東莞市諾麗電子科技有限公司.地鐵電客車(chē)停車(chē)報(bào)警系統(tǒng)[Z].東莞:東莞市諾麗電子科技有限公司,2013.

        [責(zé)任編輯:朱麗娜]

        猜你喜歡
        流器正線車(chē)輛段
        跨座式單軌車(chē)輛受流器設(shè)計(jì)
        有軌電車(chē)信號(hào)系統(tǒng)車(chē)輛段聯(lián)鎖軟件的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
        淺析城軌車(chē)輛受流器滑板脫落及改進(jìn)措施
        地鐵車(chē)輛段及上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)一體化探討
        城市有軌電車(chē)正線道岔控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)
        車(chē)輛段收發(fā)車(chē)運(yùn)行圖編輯器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        地鐵正線聯(lián)鎖表自動(dòng)設(shè)計(jì)的研究
        京九線站內(nèi)正線股道分割電碼化機(jī)車(chē)無(wú)碼問(wèn)題分析及處理
        滬蓉線站內(nèi)正線道岔區(qū)段信號(hào)突變的改進(jìn)措施
        某地鐵車(chē)輛段應(yīng)用光伏發(fā)電項(xiàng)目分析研究
        電氣化鐵道(2016年4期)2016-04-16 05:59:48
        国产av国片精品jk制服| 亚洲男人在线无码视频| 北岛玲中文字幕人妻系列| 在线播放免费播放av片| 18禁无遮挡羞羞污污污污网站 | 亚洲av无码一区二区三区系列| 亚洲色自偷自拍另类小说| 亚洲成人av一区二区三区| 激情乱码一区二区三区| 好看的日韩精品视频在线| 蜜桃视频在线免费观看| 久久久国产精品无码免费专区 | 成人免费看吃奶视频网站| 99久久国产福利自产拍| 国产免费久久精品99re丫y| 亚洲中文字幕久爱亚洲伊人| 亚洲AV无码日韩综合欧亚| 国产一区二区三区av观看| 最近中文字幕精品在线| 日本在线视频www色| 国产精品亚洲欧美大片在线看 | 青青青草国产熟女大香蕉| 人成视频在线观看免费播放| 狼狼色丁香久久女婷婷综合| 亚洲av一区二区三区色多多| 91精品亚洲成人一区二区三区| 一本色综合网久久| 鸭子tv国产在线永久播放| 国产无遮挡又黄又爽又色| 欧美1区二区三区公司| 放荡人妻一区二区三区| 丝袜美腿精品福利在线视频| 中国亚洲一区二区视频| 免费观看mv大片高清| 国产精品久久777777| 日韩一区国产二区欧美三区| 欧洲人妻丰满av无码久久不卡| 国产成人九九精品二区三区| 欧美色色视频| 亚洲国产精品成人av| 精品人妻va一区二区三区|