梁小娟

摘要：道路橋梁路基的施工技術(shù)直接決定道路橋梁的質(zhì)量，所以在道路橋梁的施工中一定要注重路基的技術(shù)和建設(shè)質(zhì)量。加強(qiáng)路基的施工建設(shè)保證道路橋梁的施工質(zhì)量勢在必行，本文以此為出發(fā)點(diǎn)對道路橋梁路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，以便以后在建設(shè)過程中有所借鑒。

關(guān)鍵詞：路基施工；填土壓實(shí)；排水；防護(hù)

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路橋梁建設(shè)也得到了飛速發(fā)展，路面的承載力也越來越大，其中路基作為道路橋梁的基礎(chǔ)，其穩(wěn)固性必要受到高度重視。在道路橋梁路基建設(shè)方面我國已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，積累了較為充足的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際施工過程中，還是會(huì)存在一些缺點(diǎn)和不足。所以在道路橋梁的路基施工過程中要更加注重對路基建設(shè)的技術(shù)分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，促進(jìn)道路橋梁的路基施工技術(shù)全面提升。

一、道路橋梁路基的填土技術(shù)和壓實(shí)技術(shù)

在道路橋梁的路基施工過程中，平整度是最受關(guān)注的問題，但同時(shí)也是最常發(fā)生問題的地方。如果路基不夠平整，那么車輛在行駛的過程中必然會(huì)出現(xiàn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象，這會(huì)增加車輛的損耗，還會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生幾率。所以在路基建設(shè)過程中一定要注重路基的平整。另外，一些道路和橋梁在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，會(huì)出現(xiàn)一定的變形或是裂縫，更有甚者會(huì)出現(xiàn)倒塌的情況。因此路基在建設(shè)過程中更是要注重施工質(zhì)量和技術(shù)要求。

（一）路基的填土技術(shù)

路基的填土過程需要特定的路基填料，不同的路基填料在成份上有很大的差異，所以在路基填料過程中一定要注重路基的基本要求和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行填料的選擇，國家結(jié)合不同路面的情況，對路基的填料上做了詳細(xì)的規(guī)定和嚴(yán)格的要求。例如，我國規(guī)定高速公路和一級(jí)公路的路床填料必須為0-30cm，且CBR 值不小于8，還規(guī)定下路床和下路床的填土，填料的最大粒徑也是要有100mm，對于下路床和下面的填土也都是有相應(yīng)的數(shù)值規(guī)定。作為路基建設(shè)中的重要指標(biāo)，含水量對路基的夯實(shí)工作起著極其重要的影響。因此在填料的過程中，要結(jié)合實(shí)際的調(diào)料測算含水比例，以便路基能夠達(dá)到最佳的填料和含水量的要求。

（二）路基的壓實(shí)技術(shù)

路基的壓實(shí)需要采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，對于壓路機(jī)的選擇也要注意路基的設(shè)計(jì)要求，選擇合適的壓路機(jī)。噸位足夠大的壓路機(jī)可以提高道路橋梁路基的壓實(shí)程度，壓路機(jī)選定后就要進(jìn)行路面的壓實(shí)，首先應(yīng)該確定土壤的厚度，根據(jù)填料的要求，進(jìn)行路面的碾壓。同時(shí)要根據(jù)氣候等因素確定碾壓的速度和次數(shù)，但是，對于一些比較潮濕的路基面，施工人員要采用一定的手段進(jìn)行碾壓，確保不會(huì)出現(xiàn)碾壓不合格的現(xiàn)象。在碾壓完畢后施工單位還要進(jìn)行壓實(shí)度的測試，確保路基的壓實(shí)達(dá)標(biāo)并且能夠保證車輛在同行過程中不會(huì)出現(xiàn)路面塌陷等現(xiàn)象的發(fā)生。

二、軟土地基和過渡段路基的施工技術(shù)

（一）軟土地基

軟土地基在道路橋梁的施工中是一個(gè)很重要的過程，軟土地基的處理直接關(guān)系到道路橋梁的壽命和使用的穩(wěn)定性和結(jié)實(shí)程度。軟土地基的處理分為兩種方式，包括灰土擠密樁和輕質(zhì)材料?；彝翑D密樁的應(yīng)用主要針對軟土層，在軟土層用水量較大或是較小的位置進(jìn)行應(yīng)用。若是軟土層的用水量較大那么就需要加入適量的石灰粉進(jìn)行調(diào)節(jié)填充。如果水量過小那么就要在繼續(xù)加水至適量位置，確保路基擁有充足的水分，為灰土擠密樁發(fā)揮真正的作用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。輕質(zhì)材料也稱為輕質(zhì)路堤，指的是在道路橋梁的路基施工過程中加入適量的輕質(zhì)材料，以提高道路的穩(wěn)定性和牢固程度。并且保證其承載力度。

對于強(qiáng)度的測試，可采用重型擊實(shí)試驗(yàn)法。在最大容重為 9-12KN/m3時(shí)，硅鉆型粉煤灰的粘性較小，可塑性較差。當(dāng)液限在64% 左右時(shí)，含水量的合理數(shù)值為37-41%，此時(shí)的壓實(shí)性能較好。粉煤灰路堤邊坡應(yīng)用粘質(zhì)土包覆，包裹厚度為1-2m，這個(gè)厚度在維護(hù)了邊坡穩(wěn)定性的同時(shí)，還有利于植被的覆蓋。在路床頂面位置，要使用0.3-0.5m厚度的粗粒上封閉。

（二）過渡段路基

道路橋梁的過渡段路基是指道路和橋梁的連接部分，也就是路橋連接處。此處的施工難度較大，為了保障施工質(zhì)量，就必須使用有效的路基施工技術(shù)。在施工中要重視以下幾點(diǎn)：首先要保證路基的平整性，要求搭板的結(jié)構(gòu)和厚度與橋面上層保持一致，避免路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象；其次要維持施工路基的性能穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)應(yīng)具備的負(fù)載能力。要做好路基臺(tái)背的排水工作，保持路基填料的干燥程度。在排水方式的選擇上，可結(jié)合路基臺(tái)背材料類型的不同和滲水量的差異；最后在回填臺(tái)背時(shí)要注意將臺(tái)背加寬，對臺(tái)階部分的施工可逐層進(jìn)行。

三、路基排水和路基防護(hù)

（一）路基排水

作為路基建設(shè)中的關(guān)鍵因素，水對路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性具有著重要影響。若是水分過多不能及時(shí)排除去，會(huì)對路基的使用壽命造成一定的影響，并且還會(huì)造成路基的不穩(wěn)定。所以做好路基的排水工作是非常有必要進(jìn)行的。做好排水工作不但能夠有效的避免路基損壞而引發(fā)的道路橋梁坍塌，還可以增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性、延長使用年限。所以在實(shí)際施工過程中，施工人員必須要關(guān)注路基的排水問題。在路基排水方面，可分為以下幾個(gè)方面進(jìn)行：一是地面的排水。地面排水對于路基的穩(wěn)定性有著很重要的影響，所以施工單位在路面排水中一定要嚴(yán)格把控，盡量控制地面排水的施工質(zhì)量，保證排水過程順利進(jìn)行。第二是地下排水，地下排水的方式有多種，對于施工單位來說選擇一個(gè)合適的排水方式也是施工順利進(jìn)行的保證，地下排水的方式包括暗溝式、盲溝式、滲溝式等，在進(jìn)行選擇的時(shí)候施工單位一定要自信進(jìn)行研究，確保地下排水的施工質(zhì)量。最后是路面排水。路面排水主要是因?yàn)橛晁臎_刷，雨量過大造成的路面積水量過多。其主要目的是為了防止路面的侵蝕及腐蝕性，所以路面的排水一定要做好，保證路基的完好無損。

（二）路基防護(hù)

做好路基防護(hù)工作，可以有力的保障道路橋梁質(zhì)量。由于路基與外界接觸時(shí)間長，所以會(huì)受到雨水的沖擊和風(fēng)雪的腐蝕等。在這種情況下路基難免會(huì)產(chǎn)生一定的問題。所以在路基施工過程中，施工單位要重視路基的施工技術(shù)和施工質(zhì)量，加強(qiáng)路基防護(hù)工作。路基的防護(hù)主要包括坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)，坡面防護(hù)是路基防護(hù)的基礎(chǔ)，隨著我國道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，坡面防護(hù)逐漸成為道路橋梁的建設(shè)中的重要防護(hù)方式。對于高等級(jí)公路的邊坡，一般會(huì)采取種植草坪的防護(hù)方式，當(dāng)坡度較高時(shí)，會(huì)采用先砌石框格（方型、菱形、拱型、M 型），后種草的防護(hù)方式。沖刷防護(hù)是指以高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，使用聚脂或聚胺脂類土工織物等材質(zhì)，與混凝土一起組合制成護(hù)坡模袋，再將這些護(hù)坡模袋當(dāng)成護(hù)面板，起到防止水浪沖擊邊坡的作用。

結(jié)語

作為道路橋梁建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵步驟，路基的建設(shè)過沉重，要根據(jù)地質(zhì)環(huán)境，土質(zhì)和環(huán)境因素進(jìn)行一定程度的測試和實(shí)踐，保證施工過程按照國家的要求進(jìn)行，從而確保施工過程中的路基地面的施工質(zhì)量，和道路橋梁的建設(shè)要求。

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