王軍雷+康凱

2016年，隨著中國汽車產(chǎn)品的品質(zhì)提升及SUV市場的持續(xù)火熱，中國自主品牌又經(jīng)歷了一個高速增長期，也涌現(xiàn)除了如吉利博越、廣汽GS8等能夠再產(chǎn)品力上與合資品牌一較高下的車型，但是這些都是建立在自主品牌自主研發(fā)能力不斷增強的基礎之上，只有正向開發(fā)能力才是自主品牌長盛不衰唯一支撐，而研發(fā)能力也是評價企業(yè)未來發(fā)展?jié)摿Φ暮诵闹笜恕１酒恼聦⒑唵谓榻B主要自主品牌的研發(fā)能力，核心以專利來介紹自主品牌的研發(fā)成果和技術掌控能力。

1 自主品牌企業(yè)研發(fā)能力建設情況

自主品牌研發(fā)能力建設是一個牽扯到研發(fā)組織構架、研發(fā)體系、研發(fā)流程、研發(fā)投入等內(nèi)容的系統(tǒng)工程，本文就簡單介紹各企業(yè)的研發(fā)人員投入及與其對應的研發(fā)任務分析，對于企業(yè)整體研發(fā)能力建設不做深入分析。

從研發(fā)人員投入情況來看，吉利、長城、比亞迪研發(fā)人員都突破了萬人大關，而吉利和長城的產(chǎn)品從外觀、品質(zhì)到技術的進步都是有目共睹的，同時兩家企業(yè)也正是當下自主品牌的領頭羊，在研發(fā)領域的不懈投入正是企業(yè)得以高效發(fā)展的核心動力。

而比亞迪由于在供應鏈體系采取縱向整合策略，所以在零部件研發(fā)領域也投入了相當大的人力，同時在電池、電機、混合動力控制等新能源技術領域的深耕，也促使了比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領域一家獨大的。

同時我們也可以看到，吉利專營轎車和SUV，長城專營SUV和皮卡，比亞迪專營新能源和SUV，這三家企業(yè)的發(fā)展方向非常明確，重點研發(fā)領域也比較固定，這就說明企業(yè)在整體的產(chǎn)品戰(zhàn)略上有比較明確的方向，研發(fā)項目的延續(xù)性和研發(fā)能力的積累都有較好的保障。反應到產(chǎn)品是就是產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)步提升，反應到市場上就是產(chǎn)品口碑及市場規(guī)?？焖侔l(fā)展。

2 研發(fā)成果——常規(guī)專利分析

（1）專利申請人分布

專利申請人分布與企業(yè)組織架構相通，組織架構復雜企業(yè)申請人更多。各集團的專利申請主題公司分布各有差別，比亞迪、長城、江淮基本所有專利都集中在主體公司中，而奇瑞和吉利由于組織結構較為復雜，所以專利分布較為分散，我們摘選了專利數(shù)量在50個以上的主體公司進行分析，奇瑞旗下有4家企業(yè)專利數(shù)量在50個以上，吉利旗下有15家企業(yè)專利數(shù)量大于十五個。之后的分析我們將會將所有旗下企業(yè)專利進行合并分析，對比各自主品牌企業(yè)的專利分布情況。

（2）專利數(shù)量分布

奇瑞、比亞迪數(shù)據(jù)長期積累，吉利、江淮屬于短期突擊。從整個專利申請及公開年度分布來看，自主品牌企業(yè)基本都是在2000年以后才開始開展專利工作的，其中比亞迪和奇瑞開展的年代比較久，且專利數(shù)量一直趨于穩(wěn)定，技術呈線性積累。在專利發(fā)明，吉利和江淮都屬于追趕者，其專利工作開展的年份相對較晚，但是都在短期內(nèi)專利規(guī)模爆發(fā)式增長，根據(jù)筆者了解，江淮和吉利都是在內(nèi)部建立了專利獎勵機制以后，專利數(shù)量開始爆發(fā)是增長，在增長至年3000的頂峰后，專利獎勵機制調(diào)整，偏向發(fā)明專利后，數(shù)量開始回落，其專利在數(shù)量上可能與奇瑞和比亞迪持平，但是在質(zhì)量和技術延續(xù)上必然要稍差一籌。

（3）專利類型分布

奇瑞、比亞迪以發(fā)明專利為主，吉利、比亞迪和長城以實用新型為主。專利工作的突擊將會導致專利技術含量的降低，從各自主品牌專利類型分布可以明顯看出，奇瑞、比亞迪專利申請數(shù)量較為穩(wěn)定，所以專利結構上以發(fā)明專利占比都達到45%，而吉利、長城和江淮發(fā)明專利僅占比20%左右，相對而言技術含量較低。其中吉利雖然專利總量最高，但其71.3%的專利均為實用新型專利，充分展示了其專利數(shù)量突擊增長所帶來的負面影響，對企業(yè)的產(chǎn)品技術進步也沒有太多的貢獻。

再與外資品牌豐田作對比，差距更明顯，豐田基本就沒有使用新型專利，專利絕大多數(shù)都集中在發(fā)明專利領域。

3 研發(fā)成果——基于特殊標引的專利分析

采用全新的多維標引體系對專利數(shù)據(jù)進行再加工。傳統(tǒng)的專利分析，基本只能根據(jù)專利數(shù)量、類型、年份分布等參考項進行總體情況的研究，對于專利的實際內(nèi)容，技術方向等并不能進行進一步的劃分，整體研究的參考意義有限。2016年中國汽車技術研究中心在企業(yè)和行業(yè)機構的支持下，率先開展了對于汽車行業(yè)專利數(shù)據(jù)深度加工及再開發(fā)的工作，采用汽車行業(yè)通用技術術語對專利進行分類標引，在系統(tǒng)結構、技術手段、技術效果、優(yōu)勢企業(yè)等多個維度下對專利進行標引，以下就根據(jù)標引結果再來對各企業(yè)專利情況進行對比分析。

數(shù)據(jù)量太大，對企業(yè)隨機抽取部分數(shù)據(jù)進行標引及分析。由于專利內(nèi)容電腦無法識別，所以多維標引需要人工進行標引，工作量非常大，需要將國內(nèi)所有專利數(shù)據(jù)加工完畢需要數(shù)年時間，跟據(jù)本片文章的需要，筆者著重對奇瑞、吉利、長城、江淮的專利數(shù)據(jù)進行了處理，處理占比如下圖所以，基本已經(jīng)能夠反映個企業(yè)的專利取向，下面就從技術領域、技術手段、技術效果三個方面對各企業(yè)專利進行對標。

（1）技術領域?qū)Ρ?/p>

自主品牌專利布局分散，尚未形成核心技術領域。從一級技術領域分類來看，自主品牌絕大多數(shù)專利都圍繞整車制造、發(fā)動機、外觀設計、車身及附件極大領域，長城在變速器方面專利較多，而奇瑞則在新能源領域布局較廣，總體來看技術布局較為平均，基本在各個領域都有所涉獵，但是沒有形成自身的核心技術及專利保護布局。反觀豐富，新能源汽車專利占整體專利的40%以上，再加上與整體車輛驅(qū)動有關的發(fā)動機、變速器，占比超過60%，核心技術一目了然。

自主品牌以外觀和生產(chǎn)性技術為主，核心技術有所缺失。從二級技術領域分類來看，自主品牌主要集中在整車外觀、零部件外觀、總裝、沖壓、涂裝等領域，除了外觀就是生產(chǎn)性技術，江淮和吉利兩家專利突擊企業(yè)更為明顯，絕大多數(shù)都是屬于此類專利，而長城和奇瑞兩家專利工作較為穩(wěn)定的企業(yè)設計方面會更多，布局更合理。總體來看與豐田為代表的外資企業(yè)相比，核心技術差距較大，豐田基本沒有生產(chǎn)性技術，以動力電池、混動、電機等新能源技術為主布局相關專利。

自主品牌排名靠前均為生產(chǎn)技術，豐田前十均為新能源技術。自主品牌專利以各種生產(chǎn)線、生產(chǎn)設備、磨具、工裝為主，除長城外前四領域均為生產(chǎn)性技術領域，特別是江淮和吉利，基本全部都是生產(chǎn)性技術，奇瑞擁有部分新能源汽車技術，長城在各零部件領域布局分散（得益于零部件縱向整合）。外資企業(yè)豐田，前十技術領域均為新能源汽車技術領域，從電池、電機、電控、充電全部局，實現(xiàn)對重點技術領域的全包圍。

（2）技術效果對比

可靠性為第一技術效果，豐田專利主要提升直接產(chǎn)品性能。從技術效果來看，中外企業(yè)表現(xiàn)較為一致，以可靠性為首位，國內(nèi)偏重于高效率及降低成本等效果，豐田專利則主要提升性能、美觀、NVH、節(jié)能等產(chǎn)品性能。

（3）技術手段對比

除結構均為第一手段外，自主品牌工裝設備占比較高，豐田則以電控、工藝為主。技術手段主要是分析專利是通過什么方法來達成效果的，由于一共只有15個技術手段，所以各個企業(yè)重點領域有所類似。從各手段占比看，奇瑞和吉利是自主品牌結構占比最低的，奇瑞電控占比達到了15%，是自主品牌中最高的，與豐田的38%相比差距比較大。

4 對標結論

通過對于各企業(yè)研發(fā)能力及研發(fā)成果的對標，筆者得出以下幾點結論，以供各企業(yè)及行業(yè)人士參考。

穩(wěn)定的研發(fā)投入是企業(yè)產(chǎn)品力及產(chǎn)品品質(zhì)提升的核心保障。通過對比我們發(fā)現(xiàn)，近幾年產(chǎn)品大受好評的企業(yè)在研發(fā)方面都投注了大量心血，長城、吉利、比亞迪的研發(fā)隊伍都已經(jīng)突破了萬人大關。

明確的產(chǎn)品戰(zhàn)略是研發(fā)能力建設及知識積累的重要手段。通過對比，長城專注于SUV、吉利專注于轎車今年拓展SUV、BYD專注于新能源，可以說研發(fā)隊伍是基礎，明確的產(chǎn)品及市場戰(zhàn)略是保障企業(yè)定點突破的關鍵手段。

專利工作在于長期積累，量的突擊對技術進步幫助不大。從整個專利年度分布來看，吉利與江淮都有比較明顯的專利量上的突擊，雖然最終在專利數(shù)量上已經(jīng)站在自主品牌第一梯隊，但是其專利內(nèi)涵主要為生產(chǎn)性、外觀性技術，對于本身的核心技術突破并沒有太大幫助。反而是奇瑞、長城在某些技術領域正在逐步建立自身的技術實力。

自主品牌專利與外資品牌專利含金量差距較大。雖然通過近10年的高速發(fā)展，國內(nèi)自主品牌在專利數(shù)量上已經(jīng)逐步追趕上合資品牌的腳步，但是在專利含金量上差距還是較為明顯。以本次標桿豐田為例，發(fā)明專利超過85%，且核心技術領域就是以電池、電機、電控等為主新能源汽車技術，布局明確，保護全面。而自主品牌企業(yè)則主要以外觀和使用新型專利為主，技術領域也主要集中在生產(chǎn)領域，技術含量較低，且沒用形成自身的核心專利布局及技術優(yōu)勢。

自主品牌專利正向良性循環(huán)發(fā)展。通過研究發(fā)現(xiàn)，自主品牌的專利突擊正在理性回歸，吉利、江淮的專利申請數(shù)量都在回歸，專利申請的穩(wěn)定也說明整體正向研發(fā)的穩(wěn)步推進。而且實用新型及外觀專利的占比也在逐年減少，發(fā)明專利成為各企業(yè)下一步專利布局的重點方向。同時部分企業(yè)也形成了諸如新能源、變速器等獨有的重點技術發(fā)展方向。總之自主品牌專利工作在經(jīng)歷了量上的野蠻擴張后，正在向精細化發(fā)展。