沈偉民

開源節(jié)流是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)命題，而上升到大的經(jīng)濟(jì)層面也是同樣，尤其是在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，成本控制就首當(dāng)其沖。

7月30日，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的2016中國(guó)物流供給側(cè)改革高峰論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，我國(guó)物流業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的矛盾，其主要方面在供給側(cè)：一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領(lǐng)域不能退出，無法滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機(jī)制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。

中國(guó)的物流業(yè)到底存在什么樣的問題？又將如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，做出改變呢？

降物流成本面臨大考

距離中國(guó)物流供給側(cè)改革高峰論壇召開2個(gè)月后，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布了《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016～2018年）》（以下簡(jiǎn)稱方案），部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率工作，大力推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。

方案指出，大力發(fā)展新模式新業(yè)態(tài)，優(yōu)化物流資源配置，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。到2018年，社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上。

所謂“較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上”到底是多少？《經(jīng)理人》根據(jù)公開資料整理，從2008至2015年這8年中，社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重，已從18.1%降到了16%。也就是說，按方案的計(jì)劃，2018年該比率應(yīng)在15%以下。但是，即使如此，參照美國(guó)、日本和德國(guó)平均8%的比率，中國(guó)的社會(huì)物流成本依然居高。

降低社會(huì)物流成本是一個(gè)嚴(yán)峻的課題。在過去8年中，2012～2013年甚至還出現(xiàn)不降反升的情況。那么，社會(huì)物流成本主要在哪里？

在宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度由高速轉(zhuǎn)為平穩(wěn)的大背景下，包括制造業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)萎縮對(duì)物流行業(yè)帶來的影響被進(jìn)一步放大，單一環(huán)節(jié)（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)龋├麧?rùn)下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)同樣面臨持續(xù)性困難、客戶壓款、增長(zhǎng)緩慢等問題。

物流貿(mào)易戰(zhàn)略焦點(diǎn)

社會(huì)物流供給側(cè)改革已經(jīng)不是經(jīng)濟(jì)改革的可選項(xiàng)，而是促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的必選項(xiàng)。在解決社會(huì)物流成本問題上，一是用“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)進(jìn)行變革，二是政策機(jī)遇，三是引入實(shí)力企業(yè)和資本。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+等新一代信息技術(shù)的不斷滲透，智能物流業(yè)將迎來爆發(fā)式發(fā)展，尤其是在電商及馬云“菜鳥”工程的推動(dòng)下，智能物流業(yè)出現(xiàn)提速，但市場(chǎng)還是缺少一個(gè)更集約化的智能物流實(shí)體。

在政策機(jī)遇方面，隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)布，釋放了大規(guī)模、通道化和多向輻射的國(guó)際物流需求，但是，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)對(duì)“走出去”既缺乏認(rèn)識(shí)，更缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，這將面臨重大挑戰(zhàn)。

值得注意的是，各地緊跟“一帶一路”戰(zhàn)略，物流方面都在實(shí)施區(qū)域規(guī)劃。比如，貴州表示未來3年內(nèi)將建設(shè)“智慧物流云”，而在湖北武漢，覆蓋華中地區(qū)的武漢智能物流園區(qū)即將投入使用等等。但是，相比貴州、武漢，作為“一帶一路”中所指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶，地理優(yōu)勢(shì)更為凸顯。

中國(guó)西部地區(qū)核心省份是四川、陜西和新疆。在四川地區(qū)，遂寧的行動(dòng)相對(duì)更為迅速。

很多人并不知道的是，遂寧實(shí)際上是整個(gè)西部地區(qū)規(guī)模最大的現(xiàn)代物流基地之一。截止去年，遂寧的物流企業(yè)就達(dá)230余家，其中省級(jí)物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)16家，從業(yè)人員10萬余人。

從契合“一帶一路”而言，遂寧的戰(zhàn)略思路是要建立國(guó)際物流大通道走廊，路線是以遂寧為起點(diǎn)，連接貴州國(guó)際陸港，跨接珠海港和橫琴自貿(mào)區(qū)，經(jīng)海路對(duì)接南亞孟加拉國(guó)吉大、斯里蘭卡漢班托塔，遠(yuǎn)至印度古吉拉特、巴基斯坦瓜達(dá)爾港。而在策略上，遂寧是通過統(tǒng)一的貿(mào)易結(jié)算服務(wù)、一站式通關(guān)服務(wù)、區(qū)域國(guó)際供應(yīng)鏈聯(lián)盟等方式，創(chuàng)新國(guó)際物流貿(mào)易模式。

不僅如此，遂寧還筑巢了中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展大會(huì)，其會(huì)址也將永駐在遂寧“物流大業(yè)”中的核心—遠(yuǎn)成物流園。而遠(yuǎn)成物流園，正是之前在談到解決社會(huì)物流成本問題的第三種辦法—引入實(shí)力企業(yè)和資本的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ街弧?/p>

遠(yuǎn)成集團(tuán)走到前臺(tái)

遂寧政府想要大力發(fā)展國(guó)際物流通道走廊，與遠(yuǎn)成集團(tuán)長(zhǎng)期戰(zhàn)略部署的“‘一帶一路物流大平臺(tái)”計(jì)劃不謀而合。也因此，這個(gè)默默專注行業(yè)三十年的老牌物流民營(yíng)企業(yè)走到了臺(tái)前。關(guān)于遠(yuǎn)成集團(tuán)，《經(jīng)理人》特約采訪后了解到：

遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)兼總裁黃遠(yuǎn)成，于1988年在廣東成立了大遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易公司，首開全國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化運(yùn)作的先河，被媒體譽(yù)為“廣東第一家無軌車站”。

1997年底，鐵道部推出新產(chǎn)品試點(diǎn)—成都至廣州、成都至上海的“行包專列”，并首次公開邀請(qǐng)民營(yíng)企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)。作為行業(yè)開創(chuàng)者的黃遠(yuǎn)成，毅然簽下合同，成為民營(yíng)鐵路運(yùn)輸?shù)谝蝗?。此后，黃遠(yuǎn)成不斷推進(jìn)業(yè)務(wù)改革，終于將公司帶入國(guó)內(nèi)最大物流集團(tuán)的行列。

做大后的遠(yuǎn)成集團(tuán)，并沒有舉步不前，按照黃遠(yuǎn)成的說法，“一帶一路”戰(zhàn)略順應(yīng)時(shí)代要求和各國(guó)加快發(fā)展的愿望，是一個(gè)內(nèi)涵豐富、涉及面廣、包容性強(qiáng)的巨大發(fā)展平臺(tái)，因此，必須要有國(guó)際化的一流的物流產(chǎn)業(yè)與之相匹配。

基于“中國(guó)卓越的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)品牌”這一發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，遠(yuǎn)成集團(tuán)制定了“五年發(fā)展規(guī)劃”，并在2015年實(shí)施業(yè)務(wù)重組，通過信息化手段構(gòu)建核心業(yè)務(wù)體系，打造了快運(yùn)、物流、冷鏈、供應(yīng)鏈、物流城五大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)成了以商流、資金流、物流、信息流四流合一的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)該公司計(jì)劃，2017年開始布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，發(fā)揮行業(yè)資源的協(xié)同整合效應(yīng)，將服務(wù)范圍國(guó)際化、服務(wù)模式生態(tài)化、服務(wù)層次多元化、服務(wù)組織聯(lián)盟化，到2018年，形成一個(gè)共享共贏的物流商業(yè)新形態(tài)。

遠(yuǎn)成集團(tuán)的上述企業(yè)戰(zhàn)略與遂寧在物流貿(mào)易上行動(dòng)和新思路高度一致，遠(yuǎn)成集團(tuán)斥資10億元在遂寧當(dāng)?shù)卮蛟炝艘蛔浴胺?wù)遂寧、面向成渝、輻射西部、貫通沿海，構(gòu)建與國(guó)際接軌的生產(chǎn)型物流園區(qū)”為戰(zhàn)略定位的中國(guó)西部未來物流基地。

“遠(yuǎn)成物流園的特色在于，具有互聯(lián)網(wǎng)、電商服務(wù)、供應(yīng)鏈金融、物流信息交易及結(jié)算、綜合服務(wù)等現(xiàn)代物流的服務(wù)功能。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、遠(yuǎn)成物流城集團(tuán)決策委組長(zhǎng)余為梁認(rèn)為，遠(yuǎn)成物流園真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流、智能物流以及高效物流的目標(biāo)，進(jìn)而成為現(xiàn)代化物流發(fā)展的主流模式。

五大優(yōu)勢(shì)服務(wù)攻略

遠(yuǎn)成物流園的現(xiàn)代物流模式具體如何呈現(xiàn)？遠(yuǎn)成去年打造的五大業(yè)務(wù)板塊，一方面是其企業(yè)行為，一方面也融合于遠(yuǎn)成物流園的服務(wù)體系。

快運(yùn)。遠(yuǎn)成提出“創(chuàng)新服務(wù)體系專注最后一公里”。先看一組數(shù)據(jù)：遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)擁有員工近40000人，自有車輛近8000臺(tái)，可控車輛20000余臺(tái)，全國(guó)7個(gè)大區(qū)、42家分公司、210個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心、1300條班車路線、6000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)門店，2000個(gè)加盟商和100000家合作代收點(diǎn)遍布全國(guó)。

這一數(shù)據(jù)就是遠(yuǎn)成打造專注于最后一公里的“綜合物流”業(yè)務(wù)體系。截至目前，遠(yuǎn)成快運(yùn)已完成了包括東北、華北、西北、華東、華中、西南、華南7個(gè)大區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，迅速在全國(guó)發(fā)展；多業(yè)務(wù)形態(tài)，已經(jīng)形成了快遞、快運(yùn)、大宗貨物物流多元化發(fā)展平衡發(fā)展的多元化平臺(tái)。并通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的實(shí)踐尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的充分應(yīng)用為廣大客戶提供安心、貼心和省心的物流現(xiàn)代新服務(wù)。

物流。遠(yuǎn)成提出 “為企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈解決方案及定制化服務(wù)”。在遠(yuǎn)成的新戰(zhàn)略中傳統(tǒng)的物流板塊依然占據(jù)了重要的地位，但這一“傳統(tǒng)”并非真正的“傳統(tǒng)”。合同物流作為遠(yuǎn)成的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)成在其中扮演著為企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈解決方案及定制化服務(wù)的提供商，通過基礎(chǔ)物流服務(wù)及經(jīng)營(yíng)管理體系，提升資源整合模式，優(yōu)化及拓展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)客戶提供定制化的行業(yè)物流解決方案。

冷鏈。遠(yuǎn)成提出“向著更高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈領(lǐng)域沖刺”。冷庫(kù)在冷鏈物流的多個(gè)環(huán)節(jié)中，尤其是中上游的生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)?，都是起著核心作用的設(shè)備。目前，遠(yuǎn)成冷鏈已開通華東、華南、華北的定點(diǎn)專線，每輛冷藏車均采用多采點(diǎn)智能溫度儀、冷藏車載GPS系統(tǒng)、門磁監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)過程可視化、節(jié)點(diǎn)可追溯的透明化管理。為客戶提供一體化的冷鏈宅配服務(wù)。

供應(yīng)鏈。遠(yuǎn)成提出“強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化”。遠(yuǎn)成物流引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)不同企業(yè)的需求，整合物流資源、金融資源、IT資源等公司內(nèi)外資源，以物流、商流、資金流、信息流為載體，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)條件下的供應(yīng)鏈一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

物流城。遠(yuǎn)成提出“融入‘一帶一路布局物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。目前，我國(guó)市場(chǎng)高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)儲(chǔ)面積稀缺，人均面積不足美國(guó)的2%，考慮到近年來消費(fèi)零售尤其是電商銷售額的飛速增長(zhǎng)，國(guó)際知名地產(chǎn)服務(wù)商世邦魏理仕預(yù)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)儲(chǔ)面積在中長(zhǎng)期仍將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

隨著國(guó)家“供給側(cè)改革”、“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，企業(yè)如何融入“一帶一路”國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略？世邦魏理仕最新的統(tǒng)計(jì)顯示，在國(guó)內(nèi)20個(gè)物流核心城市中，地處西部腹地的成都在收益率方面僅次于北京和上海位列第三，其異軍突起的速度令人眼前一亮。在“一帶一路”戰(zhàn)略中，成都依托全國(guó)第四大航空樞紐雙流機(jī)場(chǎng)和連接歐亞大陸的蓉歐快鐵貿(mào)易大通道，其區(qū)域性的物流樞紐中心地位正日益顯現(xiàn)。

遠(yuǎn)成集團(tuán)斥資數(shù)百億元建立起的“巨無霸”級(jí)別的遂寧遠(yuǎn)成物流園，項(xiàng)目總占地 495 畝，總建筑面積約 34萬平米，項(xiàng)目總投資 10 億元人民幣，地處川渝中心，擁有“一環(huán)八向、七向二十一線”的公鐵聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，向東通過滬漢蓉快速通道連接長(zhǎng)三角，向南連接渝貴滇穗，直達(dá)防城港進(jìn)入印度洋，向北通過西安貫通京津冀的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，向西可經(jīng)成都、蘭州、烏魯木齊直達(dá)歐洲；整個(gè)物流港以“服務(wù)遂寧、面向成渝、輻射西部、貫通沿海，構(gòu)建與國(guó)際接軌的生產(chǎn)型物流園區(qū)”為戰(zhàn)略定位而打造的中國(guó)西部未來物流基地。遠(yuǎn)成建立的這些物流園區(qū)借助地理優(yōu)勢(shì)以及智慧物流、供應(yīng)鏈金融等資源，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)啬酥羺^(qū)域發(fā)展的重要推手。

在遠(yuǎn)成集團(tuán)超過28年的運(yùn)營(yíng)過程中，積攢了大量的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和龐大的客戶群，而圍繞這些資源，遠(yuǎn)成正在各個(gè)節(jié)點(diǎn)打造物流綜合服務(wù)平臺(tái)，并努力讓這個(gè)綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)打出更多1+1大于2的組合拳。