伍啟亮

大成工程建設(shè)集團(tuán)有限公司（361000）

淺談既有道路擴(kuò)寬改造工程的幾點措施

伍啟亮

大成工程建設(shè)集團(tuán)有限公司（361000）

隨著國內(nèi)交通量的持續(xù)增大，原有的道路寬度滿足不了現(xiàn)有交通量需求，需對既有道路進(jìn)行擴(kuò)建。為了增加行車舒適性，提高道路等級，需把原來的水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面。這兩種方式結(jié)合的改造工程，因新、舊道路路基及路面的沉降不均，容易引起瀝青路面縱向開裂。因此總結(jié)減少路面不均勻沉降的措施顯得尤為重要。

擴(kuò)寬改造；減少不均勻沉降；措施

0 引言

舊路改造，為了節(jié)約成本和環(huán)保要求，充分利用舊路面的殘余強度，通常把舊水泥混凝土路面當(dāng)作基層，在基層上面直接鋪瀝青混凝土或加鋪水泥穩(wěn)定碎石找平層。由于水泥混凝土路面為剛性路面，與加寬后的半剛性水泥穩(wěn)定碎石基層材料性能有較大差異，易引起沉降不均勻。同時兩種基層交界面不能相互咬合，施工縫也會收縮開裂。

路面采用柔性瀝青混凝土?xí)r，路基和基層的裂縫很容易反射到路面上，導(dǎo)致瀝青路面縱向開裂。為了減小路基、路面不均勻沉降，可改進(jìn)路基、路面常規(guī)的施工工藝，增加對舊路進(jìn)行打裂壓穩(wěn)、新舊路交界面鋪設(shè)高分子抗裂貼等工序，來預(yù)防路面縱向開裂。

1 項目簡介

省道306線是我省干線公路“八橫九縱”中的第六縱，既有道路為1997年建成投入使用、路基寬度16 m、路面寬度15 m、水泥混凝土路面。改造后的路面標(biāo)準(zhǔn)斷面有4種，其中主要的斷面形式為：3 m（中分帶）+2×11.75 m（行車道）+2×3 m（人行道），路面為瀝青混凝土路面。

改造工程線路平面基本以盡可能和既有舊路中線相吻合為原則進(jìn)行設(shè)計，路基在道路兩側(cè)加寬。對舊路部分水泥混凝土路面打裂壓穩(wěn)，然后在上面加鋪基層及面層。新、舊路基上的路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計不一致，基層頂面設(shè)置了一道高分子抗裂貼，防止路面開裂。

2 減小不均勻沉降的措施

2.1 路面結(jié)構(gòu)層施工措施

2.1.1 舊路面打裂壓穩(wěn)

打裂壓穩(wěn)工藝是用多邊形沖擊式或振動式凸輪機等打擊原有路面板1～2次，使舊路出現(xiàn)不規(guī)則開裂，并伴有不同程度的下沉，以減小縱向、垂直方向的位移。這樣舊混凝土板與基層便緊密結(jié)合，為改建路面提供穩(wěn)定的支撐，并防止加鋪層反射裂縫的出現(xiàn)。

本項目打裂壓穩(wěn)采用的是HHT-3打裂壓穩(wěn)機。打裂壓穩(wěn)機利用液壓缸將重3 t的錘體提高到一定高度后自由下落，擊打水泥面板，使路面產(chǎn)生45°角的斜向開裂。打裂壓穩(wěn)機根據(jù)提錘的高度分為5個檔位，所使用的檔位、擊打次數(shù)和落錘間距根據(jù)試驗段確定。打裂后，除部分開裂的板塊底部脫空沒有消除，其余大部分舊路面打裂壓穩(wěn)后彎沉及沉降差檢測合格[1]。

2.1.2 路面基層及面層施工

本項目利用舊路面作為基層，舊路與擴(kuò)寬段路面結(jié)構(gòu)層除面層以外，其余結(jié)構(gòu)層厚度不一致，這樣增加了新、舊路面各結(jié)構(gòu)層控制難度。

路面結(jié)構(gòu)層施工采用了拌和站集中拌和，現(xiàn)場攤鋪機分層攤鋪施工。為了增強各結(jié)構(gòu)層新、舊路面之間的黏結(jié)力，水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工時，把交界面松散的水泥挖除，然后在交界面攤鋪水泥。碾壓完成后，灑水養(yǎng)護(hù)。面層以下的基層交界面都采取這種處理方式，確保新、舊路面上基層的整體性。

瀝青路面施工也是采用分層施工，上下面層的厚度分別為4 cm、6 cm。但新、舊路面ATB-25上基層的厚度不一致，舊路部分上基層厚度為8 cm，擴(kuò)建部分上基層厚度為14 cm，采取了先攤鋪加寬段6 cm上基層,然后同時攤鋪新、舊路面8 cm上基層,上基層完成后，新、舊路面標(biāo)高一致，接著增鋪設(shè)高分子抗裂貼，鋪設(shè)時張拉緊密，用膠輪壓路機碾壓，以增大與上基層的黏結(jié)力，增強抗裂能力。

2.2 加寬段路基施工

普通段路基采用常規(guī)的分層碾壓的施工工藝，回填材料采用路塹開挖的土直接回填，路基擴(kuò)寬采用在舊路基邊坡上開挖臺階的方式，使新、舊路基交錯碾壓形成一體，分層回填至路基頂。但部分加寬段路基比較特殊，分別是舊路有擋墻段和軟基換填段。

2.2.1 舊路有擋墻段路基處理

既有道路部分路段設(shè)有漿砌片石重力式擋墻，擋墻高度在3～6 m，路基擴(kuò)寬后也在相應(yīng)位置設(shè)置擋墻。因不具備開挖臺階的條件，對新舊路基拼寬施工十分不利。施工采取了外側(cè)新建擋墻完成后，拆除舊擋墻，采用砂性土分層填筑至路床頂。施工過程要加強質(zhì)量管理，嚴(yán)格控制每層厚度不超過30 cm，密實度達(dá)到設(shè)計要求后才能回填上一層土。路基填筑要求在雨季前完成，然后經(jīng)過一個雨季讓路基沉降密實。然后采用打裂壓穩(wěn)機沖擊夯實新建的路基兩遍，使新建路基沉降盡快減少，避免路面縱向開裂。

2.2.2 軟基段路基處理

本項目路基軟基采用換填方法，開挖軟基前外側(cè)挖好截水溝或填好擋水埝，防止地表水流入到開挖后的基坑內(nèi)。開挖軟土?xí)r要把淤泥挖除干凈，挖到持力層為止。軟基換填就地取材，采用鵝卵石回填。根據(jù)設(shè)計要求換填高度大于1 m，而且要高出地下水位線，表層采用砂性土回填一層后開始碾壓，表層砂性土碾壓密實，并采用沉降差檢測方法。沉降收斂后，方可進(jìn)行下一層施工，如果出現(xiàn)滲水、等現(xiàn)象時，挖開重新處理。

3 結(jié)論

控制路面不均勻沉降的措施是個系統(tǒng)性工作，從地表處理、軟基處理、路基填筑，再到路面施工，每一個環(huán)節(jié)都非常重要，都要認(rèn)真對待，才能減少路面沉降。

[1]劉效堯,黃小明.水泥混凝土路面改建技術(shù)[M].人民交通出版社,2006.