李鴻媛　張鎰　陳臻

[摘 要] 隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，經(jīng)濟帶沿線國家間往來的貨流量不斷增加，貨運代理企業(yè)面臨著前所未有的最好轉(zhuǎn)型時機。本文在分析貨運代理與第三方物流區(qū)別的基礎(chǔ)上，通過設(shè)計貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的風(fēng)險識別體系，構(gòu)建基于可拓學(xué)優(yōu)度評價法的轉(zhuǎn)型風(fēng)險評價模型，以分析貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險，并給出轉(zhuǎn)型風(fēng)險防治對策。本文可為貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流提供指導(dǎo)或借鑒。

[關(guān)鍵詞] 一帶一路；貨運代理；第三方物流；轉(zhuǎn)型風(fēng)險；可拓學(xué)優(yōu)度評價法

[中圖分類號] F560.84；F272 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1671-0037（2017）5-38-5

Abstract： With the promotionof the Belt and Road， the goods between the countries along the economic belt are increasing and freight forwarding enterprises are faced with an unprecedented opportunity for transformation. On the basis of analyzing the similarities and difference between freight forwarding and the third party logistics， this paper designed a risk identification system of freight forwarding enterprises transforming to the third party logistics. And then， it constructed a transformation risk evaluation model based on the appraisal evaluation method of Extenics， to analyze the transformation risk of freight forwarding enterprises， and gaverisk control strategies. This paper can provide guidance or reference for freight forwarding enterprises transforming to the third party logistics.

Key words： the Belt and Road； freight forwarding； the third party logistics； transformation risk； appraisal evaluation method of Extenics

自我國政府“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，經(jīng)濟帶沿線國家間的貿(mào)易往來愈加頻繁，戰(zhàn)略合作不斷加強，經(jīng)濟共同體效果顯現(xiàn)。在此背景下，我國物流行業(yè)迎來了發(fā)展新機遇，沿線國家間的貨流量急劇增加。據(jù)知截至2017年4月末，新亞歐大陸橋的“長滿歐”班列承運進出口貨物超5 000標(biāo)箱，貨值高達1.1億美元[1]。如此“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的物流業(yè)務(wù)增長和行業(yè)繁榮恰是企業(yè)改革與調(diào)整的好時機。

貨運代理企業(yè)是一個集多功能于一身的貨物流轉(zhuǎn)中間代理人。目前，受自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一、增值服務(wù)較少以及行業(yè)競爭的擠壓等原因的影響，貨代企業(yè)面臨著改革與調(diào)整的需要。鑒于第三方物流的崛起與良好的發(fā)展前景，不少貨運代理企業(yè)紛紛借助“一帶一路”戰(zhàn)略的興起，向第三方物流轉(zhuǎn)型。關(guān)于貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的研究較多，例如秦文捷[2]針對鐵路貨運企業(yè)，提出貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的實施策略。胡異杰和葉懷珍[3]以中國鐵路物資總公司為例，探討了鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑。屈韜[4]針對目前面臨經(jīng)營困境的我國貨運代理企業(yè)，提出了轉(zhuǎn)型發(fā)展第三方物流，樹立服務(wù)品牌等措施。劉瑞柏[5]利用SWOT對我國鐵路貨運轉(zhuǎn)型進行分析，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的實施對策。汪武芽[6]通過分析國際貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)型的內(nèi)外因素，從而提出轉(zhuǎn)型的策略。上述研究皆是關(guān)于貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型對策分析，而針對該轉(zhuǎn)型風(fēng)險的研究較少。王菲[7]研究傳統(tǒng)貨運代理商向第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型所面臨的法律責(zé)任和法律風(fēng)險變化。葉敬彪和謝世忠[8]對我國貨運代理業(yè)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的業(yè)務(wù)、過程等風(fēng)險進行了分析。上述有關(guān)的風(fēng)險研究僅為定性分析，主觀性較強，全面性亦有所欠缺，同時未結(jié)合目前的國家戰(zhàn)略背景，因此難以指導(dǎo)欲借機“一帶一路”戰(zhàn)略而轉(zhuǎn)型的貨運代理企業(yè)。

由此，本文在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，針對我國貨運代理企業(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)型需要，在分析貨運代理與第三方物流區(qū)別的基礎(chǔ)上，以SD貨代企業(yè)為例，利用可拓學(xué)優(yōu)度評價法構(gòu)建企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險評價模型，并給出相應(yīng)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險控制建議。

1 貨運代理與第三方物流的區(qū)別

貨運代理是接受貨主或承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。第三方物流企業(yè)是指為其他企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。兩者之間業(yè)務(wù)存在一定的交叉，然而在具體的主營業(yè)務(wù)、客戶關(guān)系等方面，相對于貨運代理，第三方物流有一定的優(yōu)勝之處。

1.1 主營業(yè)務(wù)

因貨運代理企業(yè)可為無船承運人或貨主與承運人之間的中間者，所以涉及的業(yè)務(wù)內(nèi)容較少，提供的是基本的運輸服務(wù)，例如多式聯(lián)運運輸或通關(guān)手續(xù)代辦等業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)較為單一。而第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍較廣，提供包括采購、倉儲、運輸、配送等主營業(yè)務(wù)，涉及到企業(yè)物流的各個方面。相比貨運代理，第三方物流服務(wù)的主營業(yè)務(wù)內(nèi)容多而全面，具有更強的盈利能力和著落點。

1.2 增值服務(wù)

在主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，企業(yè)會為客戶提供各種延伸業(yè)務(wù)活動，以獲取更大的利潤。鑒于原有的主營業(yè)務(wù)，貨運代理的增值服務(wù)往往是向第三方物流的傳統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容延伸，例如提供倉儲、配送等物流服務(wù)，方向較窄，內(nèi)容較傳統(tǒng)，且競爭也較激烈。第三方物流則在物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)上進行較有特色和新穎的服務(wù)增值延伸，例如供應(yīng)鏈服務(wù)、物流金融、信息系統(tǒng)構(gòu)建等。

1.3 客戶維持

貨運代理因其業(yè)務(wù)特征，與其客戶之間的關(guān)系主要是承運或委托期間的短期合作關(guān)系。它的客戶流動性強，合作時間短，維持難度大，這使得貨運代理企業(yè)對于客戶維持方面重視度較低。而第三方物流與客戶之間簽訂的往往是長期合作契約，屬于戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系，企業(yè)間相互依存，因此第三方物流的客戶維持程度較好，維持難度小，效果和產(chǎn)生的效益也更顯著。

1.4 信息化程度

貨運代理企業(yè)的信息系統(tǒng)資源分析、整合能力較差，與客戶企業(yè)、合作伙伴等之間缺乏有效對接，容易制約運轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。相較之下，第三方物流的信息化程度更高，在物流服務(wù)、作業(yè)的整個環(huán)節(jié)，使用現(xiàn)代信息技術(shù)，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部資源整合和優(yōu)化配置。

目前，在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動下，貨運代理企業(yè)的業(yè)務(wù)有所增加，但是其存在的問題亦將日益凸顯，終究容易被業(yè)務(wù)更廣泛、信息化更強的第三方物流所擠壓和替代，面臨的生存環(huán)境也將更為艱難。固此，借助經(jīng)濟帶貿(mào)易的發(fā)展和貨流量的增加，順勢向第三方物流轉(zhuǎn)型恰是一個好機遇。

2 貨運代理企業(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)型風(fēng)險分析

2.1 風(fēng)險識別分析體系設(shè)計

在上述貨運代理與第三方物流的區(qū)別基礎(chǔ)上，我們可進一步分析貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)險評價指標(biāo)。本文將貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險因素分為外部環(huán)境因素、轉(zhuǎn)型過程因素、企業(yè)能力因素和市場因素四方面。

2.1.1 外部環(huán)境因素。任何事物的發(fā)展或項目實施都無法孤立存在，都會受到外部環(huán)境影響。那么，貨運代理在轉(zhuǎn)型的過程中，也必然會受到外部環(huán)境直接或間接的影響。例如，目前“一帶一路”的國家政策對貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生促進的作用，從而推進物流行業(yè)發(fā)展。另外，與貨代代理轉(zhuǎn)型相關(guān)的外部環(huán)境因素還可包括法律條規(guī)、政治、社會文化以及經(jīng)濟發(fā)展等方面。此類外部環(huán)境影響因素一般發(fā)生的概率較小，然而一旦發(fā)生，造成的損失就會很大，而企業(yè)能做的是準(zhǔn)確預(yù)測和調(diào)整戰(zhàn)略，無法控制和改變。

2.1.2 過程控制因素。貨運代理轉(zhuǎn)型必然經(jīng)歷事件過程，那么這些事件過程相對應(yīng)的風(fēng)險則成為了貨運代理轉(zhuǎn)型的過程控制風(fēng)險，例如企業(yè)轉(zhuǎn)型時因業(yè)務(wù)內(nèi)容發(fā)生變化，則需重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，這其中就會產(chǎn)生業(yè)務(wù)流程重構(gòu)不適用的風(fēng)險。其次，組織結(jié)構(gòu)重組，進行轉(zhuǎn)型計劃和實施，管理決策等將在轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生相應(yīng)的風(fēng)險，這些相關(guān)風(fēng)險的控制也是企業(yè)轉(zhuǎn)型成功與否的重要因素。

2.1.3 企業(yè)能力因素。企業(yè)是否具有轉(zhuǎn)型后所需的業(yè)務(wù)能力非常重要，倘若企業(yè)并不具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)開展能力，那么轉(zhuǎn)型過渡期的運營就無法進行，更談不上轉(zhuǎn)型成功。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略推進，市場對第三方物流的能力要求越來越高。貨運代理與第三方物流在業(yè)務(wù)方面存在較大差距，那么轉(zhuǎn)型的前提就要求貨運代理企業(yè)必須具有倉儲和配送服務(wù)設(shè)施、相關(guān)技術(shù)人才以及足夠運轉(zhuǎn)的資金等第三方物流運營能力。

2.1.4 市場因素。市場風(fēng)險是指企業(yè)在進行市場活動的過程中，所遇到的產(chǎn)品、消費者、競爭對手等因素變動所產(chǎn)生的風(fēng)險，例如競爭對手的低價策略、消費者的購買偏好產(chǎn)生變化等。由于貨運代理企業(yè)在轉(zhuǎn)型期中的產(chǎn)品必然要經(jīng)歷市場化階段，那么在這過程所產(chǎn)生的不利情況就會影響企業(yè)的順利運營，影響企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

因此，本文設(shè)置轉(zhuǎn)型風(fēng)險識別體系如圖1所示。

2.2 基于Extenics優(yōu)度評價法的貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險評價模型

可拓學(xué)（Extenics）是以可拓式的思維解決復(fù)雜問題的一門新學(xué)科，而它的優(yōu)度評價法則是使用可拓學(xué)中的關(guān)聯(lián)函數(shù)衡量被評價對象隸屬于某一評價等級的程度。下文以SD企業(yè)為例，使用可拓學(xué)優(yōu)度評價法對貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型進行風(fēng)險評價?？赏貙W(xué)優(yōu)度評價法的基本流程如圖2所示。

鑒于本文考慮的是轉(zhuǎn)型風(fēng)險的綜合情況，故選擇可拓學(xué)優(yōu)度評價法中的[Π（Fj）=i=1nUi′ti]類的優(yōu)度值計算方法（[Π（Fj）]代表被評價對象[Fj]隸屬于j等級的優(yōu)度值，[Ui′]代表指標(biāo)的權(quán)重值，[ti]代表關(guān)聯(lián)度）。另外，根據(jù)2.1節(jié)，已知貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險的評價指標(biāo)則為其轉(zhuǎn)型風(fēng)險識別體系，具體見圖1，指標(biāo)包括政治風(fēng)險、業(yè)務(wù)流程構(gòu)造風(fēng)險、溝通協(xié)調(diào)風(fēng)險、營銷風(fēng)險等16個。根據(jù)對目前政策、社會等環(huán)境的觀察，以及通過已有的SD企業(yè)數(shù)據(jù)資料和團隊專家為企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險指標(biāo)打分，分值在1～10范圍內(nèi)，從而得知各指標(biāo)數(shù)值。采用模糊層次分析法計算各指標(biāo)權(quán)重的系數(shù)值，則可得具體轉(zhuǎn)型風(fēng)險的指標(biāo)值及指標(biāo)權(quán)重值如表1所示。

轉(zhuǎn)型風(fēng)險等級可依據(jù)企業(yè)需要劃分為[n]級，本文根據(jù)SD貨運代理企業(yè)的情況及指標(biāo)值，將其轉(zhuǎn)型風(fēng)險一共劃分為1～10等級，分別為[N1[0，1]]、[N2（1，2]]、[N3（2，3]]、[N4（3，4]]、[N5（4，5]]、[N6（5，6]]、[N7（6，7]]、[N8（7，8]]、[N9（8，9]]和[N10（9，10]]。企業(yè)所在等級越大表明風(fēng)險越高。

由圖3可知，SD企業(yè)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險優(yōu)度值在第四等級時最高，這表明該企業(yè)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險與N4等級關(guān)聯(lián)度最高，風(fēng)險則屬于第四等級。由此得知，SD貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的風(fēng)險中偏低，轉(zhuǎn)型可行性較高。同時，根據(jù)表1指標(biāo)權(quán)重及表2的關(guān)聯(lián)度可分析，SD企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，需要對業(yè)務(wù)流程構(gòu)造風(fēng)險UB1、組織結(jié)構(gòu)重組風(fēng)險UB4、企業(yè)信息化能力UC2、產(chǎn)品風(fēng)險UD1等高關(guān)聯(lián)高風(fēng)險因素尤其關(guān)注和監(jiān)控，以避免遭遇風(fēng)險沖擊。

3 貨運代理企業(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)型風(fēng)險防治對策

根據(jù)前面兩節(jié)可知，貨運代理企業(yè)在向第三方物流轉(zhuǎn)型的過程中，必然會遇到外部環(huán)境、過程控制、企業(yè)能力等方面的風(fēng)險。以下，我們將給予部分防治風(fēng)險的建議對策。

3.1 加強外部環(huán)境監(jiān)控，提前做好市場分析

轉(zhuǎn)型前，首先進行市場調(diào)研，分析目前我國和全球的政治、經(jīng)濟狀態(tài)、社會環(huán)境等情況，從而對企業(yè)轉(zhuǎn)型的外部環(huán)境進行可行性分析。在轉(zhuǎn)型期間，企業(yè)亦需不斷監(jiān)控外部環(huán)境，有利于及時發(fā)現(xiàn)問題并啟動應(yīng)急措施。

3.2 集中整合資源，統(tǒng)一應(yīng)對轉(zhuǎn)型

公司可利用已存檔的業(yè)務(wù)信息資源，根據(jù)客戶的行業(yè)和物流需求，通過IT人員對大數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析，重新設(shè)計基于供應(yīng)鏈思想的業(yè)務(wù)流程，結(jié)合上下游環(huán)節(jié)的信息，進行資源整合，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，并進行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，提前應(yīng)對轉(zhuǎn)型需要。

3.3 優(yōu)化企業(yè)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息化管理

企業(yè)可利用電子交換技術(shù)EDI，全球定位系統(tǒng)GPS等技術(shù)，顯著提升物流運營的效率，同時和海關(guān)、商檢局信息互通，實時上傳單證數(shù)據(jù)，實現(xiàn)遠程操作報關(guān)、清關(guān)等業(yè)務(wù)。另外，企業(yè)還可以通過供應(yīng)鏈平臺提供一系列與合同交易相關(guān)的服務(wù)：金融貸款，業(yè)務(wù)拓展，合同執(zhí)行，法律咨詢，投保理賠，服務(wù)質(zhì)量管控，電子商務(wù)等。由此，提高企業(yè)的信息化能力，減少該方面存在的風(fēng)險。

3.4 增加個性化服務(wù)，營造產(chǎn)品優(yōu)勢

企業(yè)可致力于增加更多的個性化服務(wù)，同時縮短物流的運輸周期、降低庫存，利用原有的貨運代辦手續(xù)經(jīng)驗提供各類特殊商品的“一條龍”專業(yè)服務(wù)，在過渡期可與具備場站設(shè)施、運輸工具、信息化管理設(shè)備等資源的企業(yè)強強聯(lián)合，達到與其他物流功能性企業(yè)多贏，加速實現(xiàn)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，增加轉(zhuǎn)型成功的幾率。

3.5 引進并培養(yǎng)需要的人才，提供專業(yè)技術(shù)支撐

轉(zhuǎn)型企業(yè)可制定科學(xué)合理的人才招聘計劃，對應(yīng)聘者的素質(zhì)進行全面的考核，招聘真正適合企業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)人才。同時，提高對崗前培訓(xùn)的重視程度，除了宣講企業(yè)文化、規(guī)則制度以外，尤其要加強對業(yè)務(wù)流程規(guī)范的培訓(xùn)，改變直接上崗的現(xiàn)象。建立職稱+考核薪酬制，激勵員工自主參與公司舉辦的技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)。

3.6 建立風(fēng)險應(yīng)急機制

轉(zhuǎn)型前，企業(yè)應(yīng)制定好相關(guān)的應(yīng)急措施，以備風(fēng)險產(chǎn)生時，順利解決或最大限度地降低損失。企業(yè)可搭建由其與相關(guān)合作伙伴組成的應(yīng)急指揮平臺，傳輸形式包括音頻、視頻、文字等，由此實現(xiàn)企業(yè)間信息的及時傳遞。

4 結(jié)語

隨著我國加入世貿(mào)組織到倡導(dǎo)“一帶一路”戰(zhàn)略，貨運代理行業(yè)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，企業(yè)可乘借當(dāng)下“一帶一路”戰(zhàn)略的東風(fēng)，順勢進行第三方物流轉(zhuǎn)型。

因此，在目前“一帶一路”不斷深化推進的背景下，本文針對貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的風(fēng)險問題進行研究，建立企業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)險識別體系，并利用可拓學(xué)優(yōu)度評價法構(gòu)建轉(zhuǎn)型風(fēng)險評價模型，以SD作為實例進行分析，最后給出風(fēng)險控制措施。文章未來可進一步研究“一帶一路”戰(zhàn)略下貨運代理企業(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)型路徑。

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