李艷玲

（舟山中天重工有限公司，浙江 舟山 316057）

舟山市船舶工業(yè)財(cái)務(wù)狀況及優(yōu)化策略

李艷玲

（舟山中天重工有限公司，浙江 舟山 316057）

船舶工業(yè)是舟山市傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，也是舟山市重點(diǎn)發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)之一。本文基于2006年以來(lái)近十年舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，從資產(chǎn)狀況和經(jīng)營(yíng)成果兩個(gè)方面系統(tǒng)分析了舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)更新速度、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、短期流動(dòng)性以及盈利能力等財(cái)務(wù)表征，并相應(yīng)提出了舟山市船舶工業(yè)增加資產(chǎn)柔性，平衡資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，改善產(chǎn)品溢價(jià)，優(yōu)化企業(yè)管理等財(cái)務(wù)狀況優(yōu)化的對(duì)策。

船舶工業(yè)；財(cái)務(wù)狀況；優(yōu)化策略

舟山地處中國(guó)東部黃金海岸線，不僅擁有不同水深的多條航道，有利于不同船型多方位自由通航，而且擁有眾多可供建造大型船塢的天然良港優(yōu)勢(shì)[1]。借助于區(qū)域資源稟賦，船舶工業(yè)在舟山蓬勃發(fā)展，并成為舟山市的支柱產(chǎn)業(yè)。除少數(shù)特殊船舶外，舟山市形成了集船舶設(shè)計(jì)、船舶建造、船舶修理、船舶配件制造、船舶及船用品交易于一體的產(chǎn)業(yè)體系[2-3]。如今，在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略指引下，自由貿(mào)易港區(qū)的設(shè)立給舟山的船舶工業(yè)的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。2015年，舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)共39家，當(dāng)年規(guī)模以上船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到739.90億元，占舟山市規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值1633.37億元的45.30%；規(guī)模以上船舶工業(yè)總資產(chǎn)達(dá)799.99億元，占當(dāng)年舟山市規(guī)模以上企業(yè)總資產(chǎn)1716.22億元的46.61%；而規(guī)模以上船舶工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本分別為402.37億元和387.81億元，占規(guī)模以上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1196.51億元和1110.69億元的33.63%和34.92%[4]。但受2008年以來(lái)金融危機(jī)以及此后全球經(jīng)濟(jì)低迷狀態(tài)的影響，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)總體仍為虧損。本文基于2006年以來(lái)近十年舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，試圖從資產(chǎn)狀況和經(jīng)營(yíng)成果兩個(gè)方面系統(tǒng)分析舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)現(xiàn)狀，并提出舟山市船舶工業(yè)財(cái)務(wù)狀況優(yōu)化對(duì)策。

一、舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)現(xiàn)狀

（一）資產(chǎn)總額先增后減，資產(chǎn)平均額逐年增加

自2006年至2015年間，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)總資產(chǎn)擴(kuò)張迅速，從最低時(shí)約100億元增加到最高時(shí)約900億元的規(guī)模，總體呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)，具體見(jiàn)圖1[4,9-18]。相比于資產(chǎn)總額的先增后減，我市船舶工業(yè)資產(chǎn)平均額則保持了逐年增加的態(tài)勢(shì)，具體見(jiàn)圖2[4,9-18]。然而，2006-2015年間規(guī)模以上船舶企業(yè)數(shù)量卻呈現(xiàn)出倒“V”字的變化，2006年為42個(gè)，2010年、2011年規(guī)模以上船舶企業(yè)個(gè)數(shù)達(dá)到頂峰為93個(gè)，然后開(kāi)始回落，到2015年規(guī)模以上船舶企業(yè)個(gè)數(shù)已降至39個(gè)。從以上數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，2010年及以前的總資產(chǎn)擴(kuò)張伴隨著新增規(guī)模以上船舶數(shù)量的擴(kuò)張；而2011年及以后的總資產(chǎn)擴(kuò)張是經(jīng)過(guò)2008年金融危機(jī)洗禮、船價(jià)大幅度下跌、船價(jià)與造船成本倒掛等狀態(tài)下完成的。由于船市持續(xù)低迷[5-6]，部分資本單薄、技術(shù)落后的船舶企業(yè)紛紛被淘汰，所以這一階段規(guī)模以上船舶企業(yè)總資產(chǎn)擴(kuò)張主要源于資本雄厚、技術(shù)先進(jìn)的船舶企業(yè)的快速擴(kuò)張，即雖然企業(yè)數(shù)量大幅減少，但規(guī)模以上船舶企業(yè)的總資產(chǎn)卻仍能保持震蕩小幅上行趨勢(shì)，從而保證了我市船舶企業(yè)平均資產(chǎn)總額仍然呈上升趨勢(shì)。

圖1 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)狀況（單位：萬(wàn)元）

圖2 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)平均資產(chǎn)狀況（單位：萬(wàn)元）

（二）資產(chǎn)負(fù)債率超越警戒線，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大

圖1顯示流動(dòng)資產(chǎn)的變化趨勢(shì)與總資產(chǎn)的變化趨勢(shì)基本保持一致，但不容樂(lè)觀的是負(fù)債總額處在高位，所有者權(quán)益總額處在低位，具體見(jiàn)圖3[4,9-18]。進(jìn)一步分析可見(jiàn)，所有者權(quán)益總額僅在2011年以前呈緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011年以后更是呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。從資本結(jié)構(gòu)角度說(shuō)明，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)總額雖然保持上升趨勢(shì)，但卻是負(fù)債的大量增加所支撐的，說(shuō)明規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)的迅速擴(kuò)張并沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)實(shí)際的規(guī)模效益，企業(yè)的利潤(rùn)留存很低甚至為負(fù)數(shù)。我市規(guī)模以上船舶工業(yè)的負(fù)債水平已遠(yuǎn)超安全警戒線且居高不下，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)總體處在高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，生存狀態(tài)不容樂(lè)觀。

圖3 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)負(fù)債及所有者權(quán)益狀況（單位：萬(wàn)元）

（三）流動(dòng)比率呈下降趨勢(shì)，資產(chǎn)流動(dòng)性惡化

自2006年以來(lái)，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)的流動(dòng)比率呈震蕩下行，尤其是在2006-2009的4年間，流動(dòng)比率年平均增長(zhǎng)率為-19.86%，從2006年的1.27急速下降到2008年的0.83，具體見(jiàn)圖4[4,9-18]。雖然2010年、2011年以及2012年3年略有回升，但我市規(guī)模以上船舶工業(yè)流動(dòng)比率整體依然處于相當(dāng)?shù)偷奈恢?，?015年的流動(dòng)比率僅為0.82。相較于2：1的行業(yè)平均流動(dòng)比率，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)的變現(xiàn)能力處于較差的狀況，且有持續(xù)惡化的趨勢(shì)，行業(yè)短期償債能力存在非常大的風(fēng)險(xiǎn)。這一方面是因?yàn)榇肮I(yè)本屬于重資產(chǎn)行業(yè)，固定資產(chǎn)在總資產(chǎn)的比例相對(duì)較高；另一方面，從我市船舶工業(yè)的負(fù)債結(jié)構(gòu)可見(jiàn)，流動(dòng)負(fù)債在負(fù)債總額中的比重嚴(yán)重超標(biāo)，年平均比值超過(guò)77%。以上分析可見(jiàn)，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)短期償債能力較弱，且存在較大的行業(yè)系統(tǒng)性財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

圖4 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率及流動(dòng)比率狀況

圖5 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)平均累計(jì)折舊占比狀況

（四）累計(jì)折舊占比先減后增，資產(chǎn)更新變慢

我市規(guī)模以上船舶工業(yè)平均累計(jì)折舊占比呈現(xiàn)震蕩上行的態(tài)勢(shì)，具體見(jiàn)圖5[4,9-18]。源于2000年之后國(guó)際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，我市船舶工業(yè)在這一期間也進(jìn)行了大幅擴(kuò)張，例如常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司、舟山金海灣船業(yè)有限公司等大型船舶企業(yè)紛紛成立。但由于船舶行業(yè)的資本投入大、投入周期長(zhǎng)、生產(chǎn)見(jiàn)效慢[7]，導(dǎo)致我市規(guī)模以上船舶工業(yè)反應(yīng)總體滯后、缺乏前瞻性，使得規(guī)模以上船舶工業(yè)負(fù)荷增加；另一方面，我市部分船舶工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)老舊、更新滯后，隨之而來(lái)的年平均折舊大幅上升，到2006年以及2007年出現(xiàn)了一個(gè)階段性的高點(diǎn)，從而導(dǎo)致了圖4所示的第一階段的上升周期。而2007年到2009年折舊占比的斷崖式下跌主要是我市規(guī)模以上船舶工業(yè)因前兩年訂單的大量增加和對(duì)以后船舶行業(yè)整體的樂(lè)觀預(yù)期紛紛增加產(chǎn)能，由于廠房、船塢及各種需要安裝的大型設(shè)備轉(zhuǎn)為固定資產(chǎn)，新增固定資產(chǎn)的急速增加必然使累計(jì)折舊占比大幅減少。不同于第一階段，2010年后累計(jì)折舊占比的呈現(xiàn)曲線主要是這一期間固定資產(chǎn)更新變慢所致。受2008年以來(lái)金融危機(jī)的影響，固定資產(chǎn)新購(gòu)或者日常更新出現(xiàn)了停滯甚至萎縮的情況，而累計(jì)折舊隨著時(shí)間的推移增加，在此情況下，累計(jì)折舊占比再一次呈現(xiàn)上升的態(tài)勢(shì)，如圖5所示的第二階段增長(zhǎng)狀況。

二、舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)經(jīng)營(yíng)成果狀況

（一）船舶產(chǎn)業(yè)獲利代價(jià)上升

我市規(guī)模以上船舶工業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率總體上呈現(xiàn)快速驟減的態(tài)勢(shì)，僅有2007年、2010年以及2015呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，具體見(jiàn)圖6[4,9-18]。從趨勢(shì)看，2007年最高，成本費(fèi)用利潤(rùn)率為11%，且快速下降到2011年3%，說(shuō)明我市規(guī)模以上船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)單位利潤(rùn)的成本逐漸升高或者單位成本產(chǎn)生的利潤(rùn)逐漸下降。相較于2007年的11%，在2011年實(shí)現(xiàn)單位利潤(rùn)的成本已是2007年的3.67倍。而2012-2015年成本費(fèi)用利潤(rùn)率則降為負(fù)數(shù)，其中2014最低為-4%，說(shuō)明企業(yè)的投入并不能轉(zhuǎn)化為企業(yè)的效益。雖然成本費(fèi)用利潤(rùn)率持續(xù)下滑，但在2011年以前依然能實(shí)現(xiàn)正的利潤(rùn)；但受2008年全球金融危機(jī)的持續(xù)影響，船舶工業(yè)所接訂單價(jià)格持續(xù)下降，而投入成本則受鋼鐵成本、人工成本的上漲而呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，從而在2011年以后，企業(yè)的營(yíng)收已經(jīng)難以抵消所承擔(dān)的成本，導(dǎo)致持續(xù)虧損的經(jīng)營(yíng)狀況。

圖6 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率狀況

圖7 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)銷(xiāo)售毛利率狀況

（二）船舶產(chǎn)業(yè)毛利空間銳減

我市規(guī)模以上船舶工業(yè)銷(xiāo)售毛利率呈現(xiàn)曲線下行的態(tài)勢(shì)，相較于2007年的13%的銷(xiāo)售毛利率，10年間，銷(xiāo)售毛利率下降了69.23%，具體見(jiàn)圖7[4,9-18]。自2006年以來(lái)的十年間，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增加了5.64倍，而同期主營(yíng)業(yè)務(wù)成本則增加了6.25倍，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)直接顯示了我市規(guī)模以上船舶工業(yè)毛利空間銳減的狀況。但從企業(yè)運(yùn)營(yíng)角度，船舶工業(yè)毛利空間銳減的主要原因在于我市前期船舶工業(yè)產(chǎn)能爆發(fā)式增長(zhǎng)，并接了大量的訂單，但在2008年來(lái)的經(jīng)濟(jì)周期中，不僅訂單萎縮、價(jià)格銳減，甚至原有訂單出現(xiàn)了大范圍違約的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，我市船舶工業(yè)在擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，并沒(méi)有從造船類型、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)層級(jí)、管理水平方面有明顯的改善，仍然盲目依靠規(guī)模效應(yīng)參與市場(chǎng)低水平競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)盈利能力低下。在此狀況下，當(dāng)行業(yè)發(fā)生系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，我市船舶工業(yè)明顯缺乏抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，訂單價(jià)格的下降直接導(dǎo)致大面積的行業(yè)虧損，部分企業(yè)如浙江舟山五洲船舶修造有限公司、浙江正和造船有限公司則直接破產(chǎn)清算退出了市場(chǎng)。

（三）船舶工業(yè)資產(chǎn)盈利能力下降

總資產(chǎn)報(bào)酬率是指一定周期內(nèi)企業(yè)獲得的報(bào)酬總額與資產(chǎn)平均總額的比值，反映了企業(yè)全部資產(chǎn)的總體獲利能力；而凈資產(chǎn)報(bào)酬率則反映了凈資產(chǎn)的獲利能力。由圖8[4,9-18]可知，我市船舶產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)報(bào)酬率和凈資產(chǎn)報(bào)酬率均呈現(xiàn)曲線下行的態(tài)勢(shì)，趨勢(shì)幾乎一致，并在2012年起出現(xiàn)了負(fù)數(shù)。從2007年以來(lái)，近10年間我市規(guī)模以上船舶工業(yè)平均資產(chǎn)總值增長(zhǎng)了約4倍，而利潤(rùn)總和則從2007年的13.34億元下降為-13.47億元，資產(chǎn)的盈利能力大幅下降。眾所周知，船舶工業(yè)具有技術(shù)密集、重資產(chǎn)密集、勞動(dòng)力密集三大特點(diǎn)[8]，但處于行業(yè)不同層級(jí)的企業(yè)，在技術(shù)、資產(chǎn)、勞動(dòng)力三方面的投入有著明顯的區(qū)別。盡管我市規(guī)模以上船舶工業(yè)自2000年以來(lái)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但從資產(chǎn)增長(zhǎng)的成份來(lái)看，大幅增長(zhǎng)的依然是船塢等屬于制造、組裝環(huán)節(jié)的重資產(chǎn)，缺乏用于船舶設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)的高精尖資產(chǎn)。而從企業(yè)勞動(dòng)力成本支出的角度可見(jiàn)，我市船舶工業(yè)的勞動(dòng)力成本支出比例非常高，但大部分屬于外包的臨時(shí)用工人員，對(duì)于技術(shù)類、創(chuàng)新類人才的支出比例則比較低。人力資本與資產(chǎn)投入結(jié)構(gòu)不合理直接導(dǎo)致我市規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)創(chuàng)新能力不足。在此情況下，當(dāng)行業(yè)的需求快速下降時(shí)，企業(yè)明顯缺乏針對(duì)客戶的需求轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式的能力，致使大量重資產(chǎn)低效使用，甚至出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間閑置的尷尬局面，產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)盈利能力下降也是自然而然的結(jié)果了。

圖8 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)獲利狀況

三、舟山市船舶工業(yè)財(cái)務(wù)狀況優(yōu)化策略

從近十年我市規(guī)模以上船舶工業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，當(dāng)前我市規(guī)模以上船舶工業(yè)仍處于自2008年金融危機(jī)以來(lái)的調(diào)整期，產(chǎn)業(yè)面臨著資產(chǎn)盈利能力弱、更新慢、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題，也反映了我市規(guī)模以上船舶企業(yè)基本處在較低水平競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)盲目跟風(fēng)、盲目投產(chǎn)，缺乏前瞻性計(jì)劃、缺乏創(chuàng)新意識(shí)、缺乏差異化戰(zhàn)略。為革新我市船舶工業(yè)、改善財(cái)務(wù)狀況，特提出以下策略。

（一）增加資產(chǎn)柔性，提高應(yīng)對(duì)行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的能力

資產(chǎn)柔性是指企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求變化調(diào)整資產(chǎn)利用方向、滿足客戶需求的能力，能有效反映企業(yè)資產(chǎn)盈利能力和企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的能力。從我市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)以及盈利能力來(lái)看，增加資產(chǎn)柔性是提高我市船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)能力的必然要求。首先，結(jié)合現(xiàn)有我市船舶修造產(chǎn)業(yè)、船配產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，合理規(guī)劃我市船舶工業(yè)發(fā)展布局，根據(jù)研發(fā)型、制造型、配套型三大類型引導(dǎo)我市船舶企業(yè)的發(fā)展方向，按照專業(yè)化分工、差異化發(fā)展的原則，鼓勵(lì)企業(yè)配置核心資產(chǎn)、構(gòu)建核心能力；其次，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)企業(yè)更新制造模式，借鑒引進(jìn)先進(jìn)制造、集成制造、模塊化制造等運(yùn)作模式，提高船舶企業(yè)重資產(chǎn)的應(yīng)用范圍和廣度，提高企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力；第三，加大我市船舶工業(yè)企業(yè)與上海、大連以及日韓等國(guó)內(nèi)外先進(jìn)船舶制造企業(yè)的戰(zhàn)略合作，通過(guò)專業(yè)化分工、虛擬化經(jīng)營(yíng)等方式，不斷提高資產(chǎn)的利用效率，增加行業(yè)盈利能力。

（二）平衡資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

無(wú)論是短期流動(dòng)性還是長(zhǎng)期負(fù)債狀況，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都已超過(guò)行業(yè)警戒線。平衡資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是我市船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。首先，我市應(yīng)拓展船舶工業(yè)企業(yè)融資渠道，對(duì)于規(guī)模大、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)相對(duì)較好的企業(yè)鼓勵(lì)其通過(guò)股權(quán)融資等方式，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)；其次，我市應(yīng)設(shè)立重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，幫助一批具有發(fā)展?jié)摿Χ鴷簳r(shí)具有財(cái)務(wù)困難的企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。第三，應(yīng)增加存貨的流動(dòng)性，充分準(zhǔn)備接單后前期預(yù)算工作，準(zhǔn)確把握物資的購(gòu)買(mǎi)節(jié)點(diǎn)，避免物資過(guò)度積壓，減少資金占用以及資金使用成本；簽訂靈活的物料供應(yīng)合同，及時(shí)退回不能用盡的物料，避免過(guò)期物料由于型號(hào)、生銹等淪為廢舊物資，從而進(jìn)一步節(jié)省資金、節(jié)約成本；及時(shí)催要應(yīng)收款項(xiàng)，而對(duì)于應(yīng)付款項(xiàng)根據(jù)實(shí)際情況制作付款時(shí)間表，盡量在不影響公司信譽(yù)和生產(chǎn)的情況下推遲付款時(shí)間，進(jìn)一步提高資金的利用率。

（三）改善產(chǎn)品溢價(jià)，提高企業(yè)盈利能力

盡管我市船舶工業(yè)有一定規(guī)模，但銷(xiāo)售毛利空間銳減充分說(shuō)明，在當(dāng)前全球船舶產(chǎn)業(yè)低迷的狀態(tài)下，我市船舶行業(yè)亟需提高產(chǎn)品溢價(jià)能力。首先，借助中國(guó)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、浙江舟山群島新區(qū)等國(guó)家“一帶一路”和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，加快精密制造、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)等創(chuàng)新人才集聚，通過(guò)知識(shí)溢出以及海洋工程、裝備制造等相關(guān)行業(yè)合作，大力提高船舶企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力；其次，通過(guò)重點(diǎn)支持浙江大學(xué)海洋學(xué)院、浙江海洋大學(xué)海洋工程、船舶制造、機(jī)械設(shè)計(jì)等相關(guān)學(xué)科與專業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)、儲(chǔ)備一批船舶工業(yè)企業(yè)急需的科研人才和高技術(shù)人才，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供人才支持；第三，重點(diǎn)支持舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司、浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)有限公司、舟山南洋之星船業(yè)有限公司等骨干企業(yè)，提高骨干企業(yè)自主創(chuàng)新能力，提高特種船舶、高附加值船舶的設(shè)計(jì)與制造能力，通過(guò)骨干企業(yè)轉(zhuǎn)型推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；通過(guò)不斷提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力、開(kāi)拓產(chǎn)品類型、提高產(chǎn)品品牌知名度，使得我市船舶產(chǎn)品溢價(jià)能力不斷提高，進(jìn)而提高企業(yè)盈利能力。

（四）優(yōu)化企業(yè)管理，加強(qiáng)供應(yīng)鏈成本控制

船舶制造工藝復(fù)雜、工序繁多，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，不僅涉及到企業(yè)內(nèi)部眾多部門(mén)，同時(shí)與行業(yè)上下游企業(yè)密切相關(guān)。優(yōu)化企業(yè)管理、加強(qiáng)供應(yīng)鏈成本控制是在當(dāng)前船舶市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利能力的重要手段。首先，企業(yè)應(yīng)根據(jù)船舶市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，前瞻性預(yù)測(cè)本企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而制定企業(yè)庫(kù)存計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃，確保原材料的及時(shí)供應(yīng)，確保生產(chǎn)線的流水性作業(yè)，縮短工期，進(jìn)一步節(jié)約成本；其次，要加強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)之間緊密合作和信息共享，通過(guò)供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)成本在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到有效控制；第三，要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的成本管理，以預(yù)算為導(dǎo)向，細(xì)化各個(gè)部門(mén)的費(fèi)用支出并精簡(jiǎn)不必要的支出；精確化生產(chǎn)線的用料數(shù)量并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，隨時(shí)優(yōu)化不同船型不同階段的材料用量；接軌工業(yè)4.0，引入智能制造，引進(jìn)智能機(jī)器人生產(chǎn)，降低人員數(shù)量，提高必要高技能人才單人生產(chǎn)效率，增加個(gè)人人工成本，降低總體人工成本，形成全員節(jié)約成本的機(jī)制。

船舶工業(yè)的特點(diǎn)決定了其對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的滯后性，船舶市場(chǎng)在2008年金融危機(jī)后持續(xù)低迷，對(duì)我市規(guī)模以上船舶工業(yè)可謂是致命打擊，同時(shí)也給我市船舶工業(yè)敲響了警鐘，嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩和低端制造使我市船舶工業(yè)整體處在風(fēng)雨飄搖之中。可以預(yù)見(jiàn)的是，船舶工業(yè)仍然需要進(jìn)一步的整合，同時(shí)需要企業(yè)自身認(rèn)識(shí)到自己的不足，不斷創(chuàng)新發(fā)展，提高差異化競(jìng)爭(zhēng)力，努力爬出泥潭；同時(shí)也需要市政府在大數(shù)據(jù)背景下的引導(dǎo)，淘汰部分過(guò)剩產(chǎn)能，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造不同層級(jí)的船舶工業(yè)的發(fā)展之路，維護(hù)船舶企業(yè)健康有序發(fā)展，使我市的船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)市的中國(guó)夢(mèng)。

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[11]舟山統(tǒng)計(jì)年鑒-2013[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2013.

[12]舟山統(tǒng)計(jì)年鑒-2012[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2012.

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[14]舟山統(tǒng)計(jì)年鑒-2010[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2010.

[15]舟山統(tǒng)計(jì)年鑒-2009[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2009.

[16]舟山統(tǒng)計(jì)年鑒-2008[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2008.

[17]舟山統(tǒng)計(jì)年鑒-2007[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2007.

[18]舟山統(tǒng)計(jì)年鑒-2006[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2006.

On Financial Condition and Optimizing Strategy of Zhoushan’s Shipping Industry

LI Yanling
(Zhoushan Zhongtian Heavy Industry Co., Ltd, Zhoushan 316057, China)

Shipping industry is not only the traditional pillar industry of Zhoushan, but also one of the key special industries to develop in Zhoushan. Based on the business data about Zhoushan shipping industry over the scale since 2006, this paper systematically analyzes the updated rates of asset, financial risk, short-term liquidity, profitability and other financial situation from two aspects of assets condition and operating results, putting forward such finance optimizing countermeasures ofshipping industry in Zhoushanas increasing flexibility of assets,balancing asset structure, improving product premium and optimizing enterprise management.

shipping industry; financial condition; optimizing strategy

F406.72

A

1008-8318（2017）03-0044-07

2017-04-12

李艷玲(1979-)，女，吉林樺甸人，中級(jí)會(huì)計(jì)師。