錢(qián)鴻彬

摘 要：城市建設(shè)發(fā)展往往都離不開(kāi)道路建設(shè)的有力支持，而隨著一系列新型材料、施工工藝的不斷涌現(xiàn)與引用，不論是道橋施工質(zhì)量還是進(jìn)度都得到了進(jìn)一步提升，尤其是先進(jìn)管理模式引用后，道路施工隊(duì)伍的綜合素養(yǎng)也得到了不斷提升，但是由于一些難以避免因素的影響，導(dǎo)致路面破壞現(xiàn)象頻頻產(chǎn)生，給道路整體質(zhì)量帶來(lái)了嚴(yán)重影響。

關(guān)鍵詞：道路施工；路面破壞；應(yīng)對(duì)策略

前言：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶動(dòng)下，我國(guó)在道路施工方面也逐漸增加了投入力度，但是在具體建設(shè)中，由于一些人為因素，或者是設(shè)備操作失誤等給路面造成了不同程度的破壞，而這些破壞若無(wú)法得到妥善處理，不僅會(huì)給后續(xù)施工質(zhì)量、進(jìn)度帶來(lái)不利影響，也會(huì)在一定程度上威脅后續(xù)使用安全，因此，為了盡可能避免路面破壞現(xiàn)象的產(chǎn)生，給道路施工質(zhì)量、進(jìn)度提供有力保障，相關(guān)施工單位應(yīng)充分重視，加強(qiáng)應(yīng)對(duì)策略的深入探究。

一、道路施工中路面破壞的重要類(lèi)型與原因

（一）主要類(lèi)型

道路工程項(xiàng)目在建設(shè)完成投入使用后，必然要面臨繁重的交通運(yùn)輸，在輪胎磨輪、高負(fù)荷壓力下，路面經(jīng)常會(huì)受到不同程度的破壞，如，在早期階段受到重型車(chē)輛碾壓，路面上會(huì)清晰的留下輪胎通過(guò)后的車(chē)轍印，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致路面表層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的位移、變形情況，形成高度差異，也會(huì)給后期道路運(yùn)行安全帶來(lái)不利影響，且在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的碾壓后，很多路段的路面都會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂。另外，由于時(shí)間間隔加大，不同地段的路面情況也會(huì)出現(xiàn)一定差異，導(dǎo)致路面強(qiáng)度、承載能力高低不同，一旦受到外力的碾壓作用，其路面極易受到破壞[1]。

（二）破壞原因

首先，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上。路面受到破壞的一個(gè)重要原因就是面層的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中存在一系列不合理細(xì)節(jié)、措施。面層承擔(dān)著路面持久性，決定著抗壓抗磨性能能否得到充分發(fā)揮，而相關(guān)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)面層過(guò)程中，通常都未對(duì)周邊環(huán)境、地質(zhì)條件等一系列重要因素做出全面、細(xì)致的調(diào)查研究，進(jìn)而導(dǎo)致面層施工方案無(wú)法得到不斷完善，所用施工材料也未經(jīng)過(guò)質(zhì)量監(jiān)管、試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)構(gòu)的科學(xué)論證，進(jìn)而導(dǎo)致相關(guān)設(shè)計(jì)方案難以滿(mǎn)足各道工序提出的相關(guān)要求，面層的性能作用也無(wú)法得到有效發(fā)揮，因此，路面極易受到破壞。

其次，在基層質(zhì)量上。路面工程在基層要求上較為嚴(yán)格，因此，若基層出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，極易導(dǎo)致一系列路面破壞等不利現(xiàn)象的產(chǎn)生，因此，在基層施工中加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在不合理的情況，且在后期出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象后的一系列調(diào)查研究中，其結(jié)構(gòu)若出現(xiàn)變化，則會(huì)嚴(yán)重影響其良好承載能力、抗壓強(qiáng)度的提升，同時(shí)也未針對(duì)氣溫變化可能帶來(lái)的不利影響，制定出科學(xué)有效的防護(hù)措施，因此，基層結(jié)構(gòu)不論是內(nèi)外出現(xiàn)裂縫，都極易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性塌陷現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而給路面帶來(lái)不同程度的破壞[2]。

最后，在路基施工上。路基是道路工程中不可忽視的基礎(chǔ)性工作，但就目前來(lái)看，很多道路工程項(xiàng)目在修建路基過(guò)程中都未展開(kāi)科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各項(xiàng)材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作的落實(shí)也未得到足夠重視，很多施工單位在選用材料時(shí)，往往都側(cè)重于建成成本的高低，而很少會(huì)從不同層面來(lái)為施工真正需求做出充分考慮，進(jìn)而導(dǎo)致路基經(jīng)常出現(xiàn)開(kāi)裂、塌陷現(xiàn)象，施工技術(shù)的選用也不夠科學(xué)，普遍都存在偷工減料的問(wèn)題。

二、道路施工中路面破壞的應(yīng)對(duì)策略

科學(xué)合理的施工方案能夠在一定程度上為工程的順利進(jìn)行提供有力保障。對(duì)此，在進(jìn)行路面工程方案制定過(guò)程中，除了要確保手工環(huán)節(jié)的有效落實(shí)外，其施工單位還要嚴(yán)格按照施工步驟、設(shè)計(jì)圖紙來(lái)落實(shí)各道工序。在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要提前趕往施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其周?chē)煌矫娴木唧w情況做出全面、細(xì)致了解。同時(shí)，還要對(duì)相關(guān)施工因素做出充分考慮，對(duì)工程方案做出合理設(shè)計(jì)。在具體施工中，施工人員若發(fā)現(xiàn)其方案中存在不合理的部分，不可隨意更改，而是要將其問(wèn)題及時(shí)向設(shè)計(jì)部門(mén)人員上報(bào)，在仔細(xì)考慮之后做出恰當(dāng)調(diào)整，同時(shí)，將其方案在控制工序方面的積極作用充分發(fā)揮出來(lái)。在此背景下，為了盡可能避免道路施工路面破壞現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要可以從以下幾個(gè)層面給予科學(xué)控制：

一是，瀝青材料。并在建設(shè)瀝青道路路面過(guò)程中，瀝青材料做出極為關(guān)鍵的一項(xiàng)施工材料，在具體選用瀝青混合料過(guò)程中，應(yīng)始終堅(jiān)持因地制宜的原則，結(jié)合瀝青路面所處路段的特點(diǎn)，選擇更符合的瀝青材料。如，若路面工程的位置處于熱帶地區(qū)，則施工人員應(yīng)選用稠度較高，且含蠟量相對(duì)較低的瀝青材料，以此阿來(lái)有效避免出現(xiàn)泛油現(xiàn)象的產(chǎn)生，為工程質(zhì)量控制提供一定便捷[3]。

二是，科學(xué)選用填料。一般在建設(shè)路青道路過(guò)程中，都會(huì)運(yùn)用石灰?guī)r石粉這一材料，其在細(xì)磨后能夠發(fā)揮出較強(qiáng)的粘合功能。對(duì)此，在進(jìn)行填料選用過(guò)程中，不應(yīng)盲目采用那些與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不符，或者是在拌合設(shè)備中回收的粉塵等一系列物質(zhì)，以此來(lái)充分保障形成的瀝青混合料具備來(lái)搞的混合性質(zhì)。若混合料屬于碎石集料，那么相關(guān)施工人員則要在其中添加適量的水泥，在均勻攪拌后，將其制作成石粉的替代品，進(jìn)而為其粘合度提供有力保障，同時(shí)，也能夠以此來(lái)避免混合料粘結(jié)度不夠而給路面工程質(zhì)量帶來(lái)不利影響。

三是，合理控制原料配比。在進(jìn)行生產(chǎn)配比選擇過(guò)程中，相關(guān)施工人員應(yīng)基于先前目標(biāo)，對(duì)集料配比做出科學(xué)規(guī)劃。然后在工程開(kāi)始正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后，從倉(cāng)庫(kù)中選擇相應(yīng)的熱料。這樣既可以為配比的標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)化提供有力保障，也能夠促進(jìn)合理生產(chǎn)曲線(xiàn)的形成?；诖?，相關(guān)施工人員還可以通過(guò)做實(shí)驗(yàn)的方式，對(duì)試劑的生產(chǎn)配比做出全面檢驗(yàn)，這樣既可以對(duì)其配比可行性、可靠性做出全面檢驗(yàn)，也能夠借助是鋪筑的方式來(lái)對(duì)配比質(zhì)量做出全面了解與把握，從而盡可能避免道路施工中出現(xiàn)路面被破壞的情況。此外，結(jié)合具體需求，還要重視道路施工中，路面承載力的不斷提升。可以通過(guò)有效增加路面下面層厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)，通常情況下，可以增加的厚度值通常都在10cm以上。

五是，針對(duì)先進(jìn)的道路施工來(lái)講，其路面施工引用的材料一般都是混凝土，對(duì)此，可以在混凝土內(nèi)部鋪設(shè)土工合成材料，這樣不僅能夠進(jìn)一步提升其路面抗裂性能，也能夠在一定程度上增強(qiáng)面層的抗?jié)B性能，進(jìn)而為路基承載力的全面發(fā)揮提供有力支持，而在此背景下，面層的抗疲勞能力也會(huì)隨之得到顯著提升，使得超載車(chē)輛不斷增加的現(xiàn)實(shí)需求能夠得到充分滿(mǎn)足，同時(shí)，促使彎沉值能夠得到有效縮減。

六是，為了有效避免水損壞情況的產(chǎn)生，在道路施工中，還要重視、完善路面結(jié)構(gòu)的防滲、排水設(shè)計(jì)。為了使得混凝土面層的不透水性能夠得到進(jìn)一步提升，應(yīng)結(jié)合具體情況，盡可能的提升面層壓實(shí)度，對(duì)混合料的空隙率做出科學(xué)控制，并落實(shí)好各項(xiàng)施工質(zhì)量控制工作。此外，原材料檢驗(yàn)、混合料配比實(shí)驗(yàn)工作也要給予不斷完善，以此來(lái)從整體上提高混合料的拌和、攤鋪與壓實(shí)工藝。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，道路施工中路面受到破壞的原因通常都不是一方面的，有些是道路自身就存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，而也有些是外部客觀(guān)因素引起的，對(duì)此，道路施工單位不僅要重視自身施工水平的提升，還要定期對(duì)已經(jīng)竣工的公里進(jìn)行合理監(jiān)管、檢修，從而確保由于客觀(guān)因素造成的破壞能夠得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)與妥善處理，在有效避免路面破壞程度不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，促使道路能夠?yàn)槲覈?guó)未來(lái)交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]張浚磊.道路與橋梁施工中瀝青路面破壞原因與解決方案[J/OL].交通世界，2017（33）：120-121[2018-05-11].

[2]黃亭嵐.道路施工中水泥混凝土路面平整度控制方法[J].四川水泥，2017（11）：11.

[3]王劍鋒.研究道路施工中路面墊層施工技術(shù)及應(yīng)用[J].智能城市，2017，3（09）：159.

（作者單位：江蘇路翔交通工程有限公司）