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        關(guān)于道路施工中路面破壞的應(yīng)對(duì)策略

        2017-08-11 10:21:16錢(qián)鴻彬
        世界家苑 2017年2期
        關(guān)鍵詞:應(yīng)對(duì)策略

        錢(qián)鴻彬

        摘 要:城市建設(shè)發(fā)展往往都離不開(kāi)道路建設(shè)的有力支持,而隨著一系列新型材料、施工工藝的不斷涌現(xiàn)與引用,不論是道橋施工質(zhì)量還是進(jìn)度都得到了進(jìn)一步提升,尤其是先進(jìn)管理模式引用后,道路施工隊(duì)伍的綜合素養(yǎng)也得到了不斷提升,但是由于一些難以避免因素的影響,導(dǎo)致路面破壞現(xiàn)象頻頻產(chǎn)生,給道路整體質(zhì)量帶來(lái)了嚴(yán)重影響。

        關(guān)鍵詞:道路施工;路面破壞;應(yīng)對(duì)策略

        前言:在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶動(dòng)下,我國(guó)在道路施工方面也逐漸增加了投入力度,但是在具體建設(shè)中,由于一些人為因素,或者是設(shè)備操作失誤等給路面造成了不同程度的破壞,而這些破壞若無(wú)法得到妥善處理,不僅會(huì)給后續(xù)施工質(zhì)量、進(jìn)度帶來(lái)不利影響,也會(huì)在一定程度上威脅后續(xù)使用安全,因此,為了盡可能避免路面破壞現(xiàn)象的產(chǎn)生,給道路施工質(zhì)量、進(jìn)度提供有力保障,相關(guān)施工單位應(yīng)充分重視,加強(qiáng)應(yīng)對(duì)策略的深入探究。

        一、道路施工中路面破壞的重要類(lèi)型與原因

        (一)主要類(lèi)型

        道路工程項(xiàng)目在建設(shè)完成投入使用后,必然要面臨繁重的交通運(yùn)輸,在輪胎磨輪、高負(fù)荷壓力下,路面經(jīng)常會(huì)受到不同程度的破壞,如,在早期階段受到重型車(chē)輛碾壓,路面上會(huì)清晰的留下輪胎通過(guò)后的車(chē)轍印,這樣不僅會(huì)導(dǎo)致路面表層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的位移、變形情況,形成高度差異,也會(huì)給后期道路運(yùn)行安全帶來(lái)不利影響,且在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的碾壓后,很多路段的路面都會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂。另外,由于時(shí)間間隔加大,不同地段的路面情況也會(huì)出現(xiàn)一定差異,導(dǎo)致路面強(qiáng)度、承載能力高低不同,一旦受到外力的碾壓作用,其路面極易受到破壞[1]。

        (二)破壞原因

        首先,在規(guī)劃設(shè)計(jì)上。路面受到破壞的一個(gè)重要原因就是面層的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中存在一系列不合理細(xì)節(jié)、措施。面層承擔(dān)著路面持久性,決定著抗壓抗磨性能能否得到充分發(fā)揮,而相關(guān)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)面層過(guò)程中,通常都未對(duì)周邊環(huán)境、地質(zhì)條件等一系列重要因素做出全面、細(xì)致的調(diào)查研究,進(jìn)而導(dǎo)致面層施工方案無(wú)法得到不斷完善,所用施工材料也未經(jīng)過(guò)質(zhì)量監(jiān)管、試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)構(gòu)的科學(xué)論證,進(jìn)而導(dǎo)致相關(guān)設(shè)計(jì)方案難以滿(mǎn)足各道工序提出的相關(guān)要求,面層的性能作用也無(wú)法得到有效發(fā)揮,因此,路面極易受到破壞。

        其次,在基層質(zhì)量上。路面工程在基層要求上較為嚴(yán)格,因此,若基層出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題,極易導(dǎo)致一系列路面破壞等不利現(xiàn)象的產(chǎn)生,因此,在基層施工中加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)時(shí),一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在不合理的情況,且在后期出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象后的一系列調(diào)查研究中,其結(jié)構(gòu)若出現(xiàn)變化,則會(huì)嚴(yán)重影響其良好承載能力、抗壓強(qiáng)度的提升,同時(shí)也未針對(duì)氣溫變化可能帶來(lái)的不利影響,制定出科學(xué)有效的防護(hù)措施,因此,基層結(jié)構(gòu)不論是內(nèi)外出現(xiàn)裂縫,都極易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性塌陷現(xiàn)象的出現(xiàn),進(jìn)而給路面帶來(lái)不同程度的破壞[2]。

        最后,在路基施工上。路基是道路工程中不可忽視的基礎(chǔ)性工作,但就目前來(lái)看,很多道路工程項(xiàng)目在修建路基過(guò)程中都未展開(kāi)科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì),各項(xiàng)材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作的落實(shí)也未得到足夠重視,很多施工單位在選用材料時(shí),往往都側(cè)重于建成成本的高低,而很少會(huì)從不同層面來(lái)為施工真正需求做出充分考慮,進(jìn)而導(dǎo)致路基經(jīng)常出現(xiàn)開(kāi)裂、塌陷現(xiàn)象,施工技術(shù)的選用也不夠科學(xué),普遍都存在偷工減料的問(wèn)題。

        二、道路施工中路面破壞的應(yīng)對(duì)策略

        科學(xué)合理的施工方案能夠在一定程度上為工程的順利進(jìn)行提供有力保障。對(duì)此,在進(jìn)行路面工程方案制定過(guò)程中,除了要確保手工環(huán)節(jié)的有效落實(shí)外,其施工單位還要嚴(yán)格按照施工步驟、設(shè)計(jì)圖紙來(lái)落實(shí)各道工序。在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí),相關(guān)設(shè)計(jì)人員要提前趕往施工現(xiàn)場(chǎng),對(duì)其周?chē)煌矫娴木唧w情況做出全面、細(xì)致了解。同時(shí),還要對(duì)相關(guān)施工因素做出充分考慮,對(duì)工程方案做出合理設(shè)計(jì)。在具體施工中,施工人員若發(fā)現(xiàn)其方案中存在不合理的部分,不可隨意更改,而是要將其問(wèn)題及時(shí)向設(shè)計(jì)部門(mén)人員上報(bào),在仔細(xì)考慮之后做出恰當(dāng)調(diào)整,同時(shí),將其方案在控制工序方面的積極作用充分發(fā)揮出來(lái)。在此背景下,為了盡可能避免道路施工路面破壞現(xiàn)象的產(chǎn)生,主要可以從以下幾個(gè)層面給予科學(xué)控制:

        一是,瀝青材料。并在建設(shè)瀝青道路路面過(guò)程中,瀝青材料做出極為關(guān)鍵的一項(xiàng)施工材料,在具體選用瀝青混合料過(guò)程中,應(yīng)始終堅(jiān)持因地制宜的原則,結(jié)合瀝青路面所處路段的特點(diǎn),選擇更符合的瀝青材料。如,若路面工程的位置處于熱帶地區(qū),則施工人員應(yīng)選用稠度較高,且含蠟量相對(duì)較低的瀝青材料,以此阿來(lái)有效避免出現(xiàn)泛油現(xiàn)象的產(chǎn)生,為工程質(zhì)量控制提供一定便捷[3]。

        二是,科學(xué)選用填料。一般在建設(shè)路青道路過(guò)程中,都會(huì)運(yùn)用石灰?guī)r石粉這一材料,其在細(xì)磨后能夠發(fā)揮出較強(qiáng)的粘合功能。對(duì)此,在進(jìn)行填料選用過(guò)程中,不應(yīng)盲目采用那些與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不符,或者是在拌合設(shè)備中回收的粉塵等一系列物質(zhì),以此來(lái)充分保障形成的瀝青混合料具備來(lái)搞的混合性質(zhì)。若混合料屬于碎石集料,那么相關(guān)施工人員則要在其中添加適量的水泥,在均勻攪拌后,將其制作成石粉的替代品,進(jìn)而為其粘合度提供有力保障,同時(shí),也能夠以此來(lái)避免混合料粘結(jié)度不夠而給路面工程質(zhì)量帶來(lái)不利影響。

        三是,合理控制原料配比。在進(jìn)行生產(chǎn)配比選擇過(guò)程中,相關(guān)施工人員應(yīng)基于先前目標(biāo),對(duì)集料配比做出科學(xué)規(guī)劃。然后在工程開(kāi)始正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后,從倉(cāng)庫(kù)中選擇相應(yīng)的熱料。這樣既可以為配比的標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)化提供有力保障,也能夠促進(jìn)合理生產(chǎn)曲線(xiàn)的形成?;诖?,相關(guān)施工人員還可以通過(guò)做實(shí)驗(yàn)的方式,對(duì)試劑的生產(chǎn)配比做出全面檢驗(yàn),這樣既可以對(duì)其配比可行性、可靠性做出全面檢驗(yàn),也能夠借助是鋪筑的方式來(lái)對(duì)配比質(zhì)量做出全面了解與把握,從而盡可能避免道路施工中出現(xiàn)路面被破壞的情況。此外,結(jié)合具體需求,還要重視道路施工中,路面承載力的不斷提升。可以通過(guò)有效增加路面下面層厚度來(lái)實(shí)現(xiàn),通常情況下,可以增加的厚度值通常都在10cm以上。

        五是,針對(duì)先進(jìn)的道路施工來(lái)講,其路面施工引用的材料一般都是混凝土,對(duì)此,可以在混凝土內(nèi)部鋪設(shè)土工合成材料,這樣不僅能夠進(jìn)一步提升其路面抗裂性能,也能夠在一定程度上增強(qiáng)面層的抗?jié)B性能,進(jìn)而為路基承載力的全面發(fā)揮提供有力支持,而在此背景下,面層的抗疲勞能力也會(huì)隨之得到顯著提升,使得超載車(chē)輛不斷增加的現(xiàn)實(shí)需求能夠得到充分滿(mǎn)足,同時(shí),促使彎沉值能夠得到有效縮減。

        六是,為了有效避免水損壞情況的產(chǎn)生,在道路施工中,還要重視、完善路面結(jié)構(gòu)的防滲、排水設(shè)計(jì)。為了使得混凝土面層的不透水性能夠得到進(jìn)一步提升,應(yīng)結(jié)合具體情況,盡可能的提升面層壓實(shí)度,對(duì)混合料的空隙率做出科學(xué)控制,并落實(shí)好各項(xiàng)施工質(zhì)量控制工作。此外,原材料檢驗(yàn)、混合料配比實(shí)驗(yàn)工作也要給予不斷完善,以此來(lái)從整體上提高混合料的拌和、攤鋪與壓實(shí)工藝。

        結(jié)語(yǔ):綜上所述,道路施工中路面受到破壞的原因通常都不是一方面的,有些是道路自身就存在一定的質(zhì)量問(wèn)題,而也有些是外部客觀(guān)因素引起的,對(duì)此,道路施工單位不僅要重視自身施工水平的提升,還要定期對(duì)已經(jīng)竣工的公里進(jìn)行合理監(jiān)管、檢修,從而確保由于客觀(guān)因素造成的破壞能夠得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)與妥善處理,在有效避免路面破壞程度不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上,促使道路能夠?yàn)槲覈?guó)未來(lái)交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

        參考文獻(xiàn)

        [1]張浚磊.道路與橋梁施工中瀝青路面破壞原因與解決方案[J/OL].交通世界,2017(33):120-121[2018-05-11].

        [2]黃亭嵐.道路施工中水泥混凝土路面平整度控制方法[J].四川水泥,2017(11):11.

        [3]王劍鋒.研究道路施工中路面墊層施工技術(shù)及應(yīng)用[J].智能城市,2017,3(09):159.

        (作者單位:江蘇路翔交通工程有限公司)

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