陶國玖

摘 要：道橋工程是現(xiàn)代交通網(wǎng)中非常重要的工程，它的施工技術以及質(zhì)量直接關系到人們出行的安全。有鑒于此，本文分析了當前道橋工程實際施工中一些常見的新技術和新工藝，并提出了一些合理的質(zhì)量控制措施，旨在促進我國道橋工程的健康發(fā)展。

關鍵詞：道橋工程 施工技術 新工藝 質(zhì)量控制

我國幅員遼闊，不同地區(qū)的地質(zhì)情況、自然環(huán)境存在較大差異，在選擇施工技術時也必須要做到因地制宜，一定程度上增加了道路工程施工的難度。在這種情況下，必須采用科學的施工技術，并將全過程質(zhì)量控制貫穿于整個道橋工程中，及時發(fā)現(xiàn)并糾正施工過程中可能存在的技術問題，從而確保道橋整體質(zhì)量安全。

一、道橋工程中施工新技術新工藝

1.1 泡沫瀝青冷再生技術

泡沫瀝青冷再生技術與傳統(tǒng)的熱瀝青加工處理相比，有著較為明顯的技術優(yōu)勢。泡沫瀝青冷再生技術不需要對瀝青集料進行加熱與烘干處理，而是將常溫水與熱瀝青按照一定的比例進行混合，使得瀝青不斷吸收熱量發(fā)生膨脹反應，逐漸形成泡沫，當泡沫碎裂后，熱瀝青泡沫會形成諸多顆粒。這些顆粒由于體積較小，降溫后，相關粒子分布于瀝青集料的縫隙之中，形成瀝青填縫，因此現(xiàn)階段被廣泛地應用于公路工程瀝青路面下面層以及路面基層的建筑材料制造當中，從而實現(xiàn)了瀝青路面強度與耐久度的增加，有效提升瀝青的實用性能，并且從相關部門公布的數(shù)據(jù)來看，我國每年大約有12%的公路需要進行維護處理，路面瀝青廢棄量非常大，這些廢棄瀝青不僅會造成不必要的維護費用支出，而且一旦對其處理不當將會給環(huán)境帶來嚴重的威脅。而泡沫瀝青冷再生技術在能源消耗方面較低，其生產(chǎn)過程不會帶來有毒物質(zhì)，在公路建設與維護過程中，能夠在很大程度上提升公路工程材料生產(chǎn)的環(huán)保性與節(jié)能性。

1.2 共振碎石化技術

在傳統(tǒng)的道橋施工體系下，由于受技術條件的限制，我們對路面反射性裂紋缺乏有效地處理方式。共振碎石化技術作為一種全新的施工技術，憑借著自身的技術優(yōu)勢，在一定程度上消除了反射性裂紋，實現(xiàn)公路破損路面的科學修復，防止公路路面在使用過程中出現(xiàn)受力不均的情況。共振碎石化技術能夠進一步完善公路排水系統(tǒng)，提升排水性能，在保證公路工程施工建設質(zhì)量的前提下，推動公路施工各個環(huán)節(jié)的有序開展，最大程度地控制項目成本投入。對于公路工程新技術、新材料、新工藝的研究能夠幫助我們進一步明晰其應用的場景與功能，從而為這些技術與工藝在公路施工過程中科學高效應用奠定了良好的條件。

二、現(xiàn)代道橋工程施工質(zhì)量控制措施

2.1 控制好道橋工程施工材料質(zhì)量

道橋工程中的水泥混凝土層需要承擔行車荷載，受周圍的環(huán)境影響非常大，在建設過程中就需要有良好的抗托壓強度，也需要有一定的耐磨性、耐久性和抗滑性，溫度膨脹系數(shù)和彈性模量也要盡量的低。此外，混凝土混合料還需要有良好的強度與酸堿度，因此，材料是保證道路混凝土質(zhì)量的基礎，在施工前，需要針對施工要求選擇滿足條件收縮性和抗拉彎強度的水泥，同時要兼顧到水泥的穩(wěn)定性、安定性、耐久性與抗磨性，一般情況下，道路施工采用的水泥多以普通硅酸鹽和硅酸鹽水泥，這種類型的水泥強度都在53.5以上。

2.2 路基施工質(zhì)量控制

道橋工程主要分為路基和路面兩大部分，因此對不同的施工階段都應進行相應的質(zhì)量控制。路基施工控制的主要內(nèi)容又可以分為：基坑開挖回填和路基填筑。

（1）基坑開挖回填

在路基的施工過程中，首先需要進行路基基坑開挖。路基開挖應該嚴格按照設計要求執(zhí)行，基坑開挖后還應該根據(jù)具體的水文地質(zhì)條件確定路基的形式和施工方法。路基施工對于地基承載力有一定的要求，在施工時多采用機械碾壓壓實土體，提高土體的承載力。在進行壓實工作時，要以土體含水量和密實度為控制指標，確定壓實機械型號和壓實次數(shù)，保證基底土體承載力滿足要求，防止不均勻沉降。

（2）路基填筑

路基在進行填筑時，應該采用分層鋪筑的施工方法進行施工。在施工過程中要控制鋪筑材料的密實度和平整度。每鋪完一層材料應該及時壓實，提高路基的承載力。在路基填筑時還應該鋪筑防水材料，保證路基具有良好的水穩(wěn)定性。另外，為了確保路基填實，通常都會對其進行振搗，振搗振動梁電機功率要控制在2.2kW，主梁保持光滑、筆直，混凝土布料要均勻，松鋪系數(shù)需要根據(jù)現(xiàn)場情況來確定。在振搗時，需要保證振搗半徑與振搗時間，如果振搗完成后存在下陷與高起部分，需要使用人工補平或者鏟平，再使用振動梁進行處理，直至完全平整。

2.3 路面及橋面施工質(zhì)量控制

道橋工程路面施工質(zhì)量也要嚴格控制，路面需要具有一定的強度、剛度、穩(wěn)定性能和平整性，為車輛順利通行提供方面。在施工過程中進行質(zhì)量控制要注意以下幾點：

（1）施工材料質(zhì)量控制

施工材料控制主要指的是材料的規(guī)格質(zhì)量應該嚴格按照設計要求，在配置混凝土時應該合理確定施工配合比。在高溫條件下配制混凝土時，應該進行現(xiàn)場混凝土坍落度檢測試驗，保證混凝土的流動性和和易性。在高溫作業(yè)時，混凝土應該采取保溫覆蓋措施，防止混凝土因高溫過早硬化。在實際施工中可以通過添加水量或者添加緩凝劑的方法，避免混凝土早凝。

（2）路面施工

路面施工主要指的是模板施工、鋼筋網(wǎng)鋪設和混凝土澆筑等。進行模板支護或架模時，應該按設計要求確定模板的尺寸和位置，并按要求安裝固定，保證模板的剛度和穩(wěn)定性。鋼筋網(wǎng)鋪設時最主要保證鋼筋型號、鋼筋直徑和鋼筋配筋量以及鋼筋之間的連接滿足設計要求。澆筑混凝土后應該及時振搗均勻，防止混凝土強度不均或因溫度過高提前硬化。在澆筑時還應該預留施工縫，施工縫的位置和尺寸也應該嚴格安裝設計要求執(zhí)行。

（3）道路養(yǎng)護路面施工完成后要進行灑水養(yǎng)護，對于高溫天氣還應該采取相應的覆蓋保溫措施，防止溫度過高，水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫。養(yǎng)護的時間也應該滿足規(guī)定要求。養(yǎng)護后拆模時應保證混凝土強度已經(jīng)滿足一定要求，一般要求混凝土強度已達到設計強度的75%才可以拆模。

2.4 加強對施工機械設備的質(zhì)量控制

①應該做好施工機械設各進場的把關，選用一些比較新的，有出廠合格證、有檢測報告、有使用說明書的機械設備，并對機械設備進行進場驗收和日常維護保養(yǎng)，確保設備始終處于良好的技術狀態(tài)，以提高施工機械的工作效率。②在作業(yè)班前必須要對機械設備進行安全檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，以降低施工機械事故發(fā)生的可能性，提高施工機械的安全系數(shù)。③機械設備作業(yè)人員必須持有效操作證上崗，嚴格按照操作規(guī)程進行施工作業(yè)。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國社會和經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁工程無論是數(shù)量還是規(guī)模都有了很大程度的增長，這也就對道橋工程施工技術和質(zhì)量控制提出了更高的要求。所以，相關工作人員應該積極運用新工藝和新技術，重視施工的質(zhì)量控制，確保道橋工程的質(zhì)量。

參考文獻

[1]侯奇男.探討市政道橋工程施工中常見的問題及應對措施[J].四川水泥. 2016（06）.

[2]趙洪明.淺析道橋工程中的混凝土橋梁工程施工技術[J].科技創(chuàng)新與應用. 2016（08）.

[3]常悅.城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預防[J].黑龍江科技信息. 2012（09）.