古道

今年1月8日，2017“絲綢之路”寧夏·銀川國際馬拉松新聞發(fā)布會在寧夏體育局召開。賽事的獨家運營方表示，不僅要打造一場有特色的馬拉松，更要宣傳并推廣銀川。作為運營方，將組織專業(yè)的運營團隊，做好各項準備工作，包括運動員途中的供給飲食、賽后康復(fù)以及涉及民族地區(qū)等很多細節(jié)問題。運營方著重強調(diào)了醫(yī)療團隊、安保團隊和對志愿者的培訓。

一場馬拉松賽事，賽道設(shè)置（硬件）、補給（硬件）和服務(wù)（軟件）是核心與關(guān)鍵。但恰恰就是這三點，出現(xiàn)了與賽前期望的偏差，讓此次銀馬成為業(yè)內(nèi)的爭議焦點。

賽道，后半程出市區(qū)后，經(jīng)過京藏高速大橋、河西高架橋、濱河黃河大橋，緩坡多，路線無遮蔽、無風景、無觀眾。事實上香港渣打馬拉松同樣也會奔跑在跨海大橋和隧道中，而耶路撒冷馬拉松更是馬拉松賽事中的爬升之最。問題在于難度信息沒能引起運營方的重視，更不要說向跑友公示了，比賽路線圖中的海拔圖缺失，烈日下奔跑在“高速”上的選手們，也很難體會塞上江南的地域特色。

國際田徑聯(lián)合會路跑賽事組織指南關(guān)于補給站細節(jié)規(guī)則中指出：水站應(yīng)設(shè)置在起點前、終點和賽道至少每 5 公里處。如天氣較熱，則應(yīng)每 2.5 公里設(shè)置 1 個水站（實際上如今在國內(nèi)絕大多數(shù)馬拉松比賽中每隔2.5公里就能喝到水或運動飲料）。銀川馬拉松的第一個補給站出現(xiàn)在7.5公里處，由于開賽前所有選手自備的水均被安檢拒之門外，導(dǎo)致該站點供給不足。比賽當天氣溫超過30℃，沒有增設(shè)水站。

軟件方面，先有銀馬運營方微信平臺頗為個性化的回復(fù)與跑友互撕，后有縮水的種種承諾項，比如并未公示數(shù)量但相當稀少的完賽服、消失不見的原本要破吉尼斯世界紀錄的100平方米的超大蛋糕（當然諸如此類事項是涉及到贊助商和當?shù)芈毮懿块T與運營方的溝通協(xié)調(diào)問題），以及種種被現(xiàn)場工作人員懟過的質(zhì)疑與詢問。聚沙成海，銀川首屆馬拉松就這樣被一絲一絲的細節(jié)缺失拖入了困局。

一場馬拉松賽事猶如一臺巨大的、需要精密運轉(zhuǎn)的機器，一旦某一重要環(huán)節(jié)受損，則全身受損，而作為傳動系統(tǒng)的運營方更容易成為最直接的標靶?？墒莻鲃酉到y(tǒng)僅僅是這套體系的組成部分之一，而不是全部。那些不會發(fā)聲的組件，或許只有內(nèi)窺鏡才能一探究竟。我們看得到主辦者和運營方的真心與付出，但最終銀川首屆馬拉松賽留給運營方的，是一個800萬元虧損的大坑。