古道

今年1月8日，2017“絲綢之路”寧夏·銀川國際馬拉松新聞發(fā)布會(huì)在寧夏體育局召開。賽事的獨(dú)家運(yùn)營方表示，不僅要打造一場有特色的馬拉松，更要宣傳并推廣銀川。作為運(yùn)營方，將組織專業(yè)的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括運(yùn)動(dòng)員途中的供給飲食、賽后康復(fù)以及涉及民族地區(qū)等很多細(xì)節(jié)問題。運(yùn)營方著重強(qiáng)調(diào)了醫(yī)療團(tuán)隊(duì)、安保團(tuán)隊(duì)和對(duì)志愿者的培訓(xùn)。

一場馬拉松賽事，賽道設(shè)置（硬件）、補(bǔ)給（硬件）和服務(wù)（軟件）是核心與關(guān)鍵。但恰恰就是這三點(diǎn)，出現(xiàn)了與賽前期望的偏差，讓此次銀馬成為業(yè)內(nèi)的爭議焦點(diǎn)。

賽道，后半程出市區(qū)后，經(jīng)過京藏高速大橋、河西高架橋、濱河黃河大橋，緩坡多，路線無遮蔽、無風(fēng)景、無觀眾。事實(shí)上香港渣打馬拉松同樣也會(huì)奔跑在跨海大橋和隧道中，而耶路撒冷馬拉松更是馬拉松賽事中的爬升之最。問題在于難度信息沒能引起運(yùn)營方的重視，更不要說向跑友公示了，比賽路線圖中的海拔圖缺失，烈日下奔跑在“高速”上的選手們，也很難體會(huì)塞上江南的地域特色。

國際田徑聯(lián)合會(huì)路跑賽事組織指南關(guān)于補(bǔ)給站細(xì)節(jié)規(guī)則中指出：水站應(yīng)設(shè)置在起點(diǎn)前、終點(diǎn)和賽道至少每 5 公里處。如天氣較熱，則應(yīng)每 2.5 公里設(shè)置 1 個(gè)水站（實(shí)際上如今在國內(nèi)絕大多數(shù)馬拉松比賽中每隔2.5公里就能喝到水或運(yùn)動(dòng)飲料）。銀川馬拉松的第一個(gè)補(bǔ)給站出現(xiàn)在7.5公里處，由于開賽前所有選手自備的水均被安檢拒之門外，導(dǎo)致該站點(diǎn)供給不足。比賽當(dāng)天氣溫超過30℃，沒有增設(shè)水站。

軟件方面，先有銀馬運(yùn)營方微信平臺(tái)頗為個(gè)性化的回復(fù)與跑友互撕，后有縮水的種種承諾項(xiàng)，比如并未公示數(shù)量但相當(dāng)稀少的完賽服、消失不見的原本要破吉尼斯世界紀(jì)錄的100平方米的超大蛋糕（當(dāng)然諸如此類事項(xiàng)是涉及到贊助商和當(dāng)?shù)芈毮懿块T與運(yùn)營方的溝通協(xié)調(diào)問題），以及種種被現(xiàn)場工作人員懟過的質(zhì)疑與詢問。聚沙成海，銀川首屆馬拉松就這樣被一絲一絲的細(xì)節(jié)缺失拖入了困局。

一場馬拉松賽事猶如一臺(tái)巨大的、需要精密運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，一旦某一重要環(huán)節(jié)受損，則全身受損，而作為傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)營方更容易成為最直接的標(biāo)靶?？墒莻鲃?dòng)系統(tǒng)僅僅是這套體系的組成部分之一，而不是全部。那些不會(huì)發(fā)聲的組件，或許只有內(nèi)窺鏡才能一探究竟。我們看得到主辦者和運(yùn)營方的真心與付出，但最終銀川首屆馬拉松賽留給運(yùn)營方的，是一個(gè)800萬元虧損的大坑。