張梁++陳斌

[摘 要]市政道路的施工在我國當(dāng)前已經(jīng)越來越普遍，我國的許多小城鎮(zhèn)都已經(jīng)在開始建造市政道路。然而隨著市政道路的日益增多，市政道路的問題也在日益顯現(xiàn)出來。近年來漸漸增多的市政道路坍塌的事故就以血淋淋的事實證明了這一點。筆者以多年的建筑企業(yè)施工管理經(jīng)驗淺論市政道路施工中應(yīng)注意的問題。

[關(guān)鍵詞]市政道路；施工技術(shù)；注意問題

中圖分類號：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）24-0139-01

引言

為了防止問題和危機(jī)的發(fā)生應(yīng)該立足于市政道路在我國的實際情況在說明市政道路發(fā)展實際的基礎(chǔ)上，提出市政道路工程施工中應(yīng)該注意的問題。

一、市政道路施工的狀況

1.1 道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當(dāng)井的寬度小，回填土壓實是非常困難的。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形、等質(zhì)量問題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而在中期修復(fù)。

1.2 市政道路建設(shè)時地形因素及應(yīng)對策略。雨季，容易在地面聚集大量水，并導(dǎo)致土地變淤泥質(zhì)，進(jìn)而穩(wěn)定性下降，土的成分和性狀都容易變化，對工程運輸來說，很難容納車輛通過，完成材料運送。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進(jìn)路面交通負(fù)荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達(dá)到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。

二、施工時混凝土澆筑需要注意的問題

澆筑砼的時候，需要充分檢查元件的可靠性，并對鋼模板的潔凈程度進(jìn)行檢查，上潤滑劑，幫助模板進(jìn)一步密封，澆注方法可分為：一個澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度，最終與質(zhì)量好壞有很大關(guān)系，所以，需要掌握具體混凝土的信息，保證合理開工，這將直接關(guān)系到質(zhì)量的穩(wěn)定，所以，開工之間需要檢測混凝土是否合格，運送也需要保證速度，并保證平穩(wěn)度，澆筑時控制好時間和攪拌速度。

2.1 建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確?；炷琳駬v，風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動器振動棒振搗層厚度的一些適當(dāng)長度的1.25倍，如用平板振動器振搗，澆筑的作用時澆筑層厚度不能超過20厘米，當(dāng)使用一側(cè)的振動器，澆筑層厚度為30～40cm適當(dāng)?shù)摹?/p>

2.2 空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個多小時（溫度在30度以上）或1.5小時（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時間間隔。

2.3 如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時間，可在混凝土澆筑。

2.4 與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈；如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1～2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛；或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋；訪問接縫應(yīng)離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5～10cm。

三、市政道路工程施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 基礎(chǔ)施工技術(shù)要點

作為市政道路施工過程中的重要施工環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)工程需要引起人們充分的重視。在路橋的施工過程中，基礎(chǔ)設(shè)施的施工工序十分的復(fù)雜，并且其施工過程會在很大程度上受到自然氣候條件的影響。因此，在進(jìn)行市政道路的基礎(chǔ)施工時，要十分注意以下幾方面：測量放線應(yīng)該嚴(yán)格的按照施工設(shè)計圖紙要求進(jìn)行，使用精密準(zhǔn)確的儀器進(jìn)行樁點尋找關(guān)鍵環(huán)節(jié)；合理安排泥漿循環(huán)系統(tǒng)的位置，對施工場地要進(jìn)行整體的把握并在施工圖紙上對鉆孔位置進(jìn)行清晰的標(biāo)示；嚴(yán)格按照配制要求進(jìn)行混凝土的配制，運用專業(yè)的攪拌站對需要灌注的混凝土進(jìn)行集中攪拌，然后由專業(yè)的運輸車輛將其運送到施工現(xiàn)場。

3.2 墩柱施工技術(shù)

墩柱的施工技術(shù)主要有以下幾個要點：首先，鋼筋籠的制作要充分的保證其使用時的剛度需求，其安裝時必須要保證鋼筋籠豎直，同時還要在四周用錨索拉穩(wěn)固以充分的確保其操作的安全性；其次是進(jìn)行模具安裝時，要對墩柱的中心位置進(jìn)行嚴(yán)格的控制，還要確保起加固作用的模板地樁要十分的牢固，在進(jìn)行施工的過程中，要時刻關(guān)注墩頂?shù)那闆r，并對其進(jìn)行實時記錄，以利于矯正措施及時實施，在拆模時要盡量的保持混凝土表面的平整。除此之外，混凝土施工過程的技術(shù)要點是要多次實測混凝土坍落度，對水膠比進(jìn)行科學(xué)的控制，施工過程中采用分層連續(xù)澆筑的方式，加上振搗等方式以充分的保證其均勻密實。最后，在進(jìn)行承臺施工時，要嚴(yán)格進(jìn)行下樁位校核以及高程控制，在進(jìn)行承臺澆筑前，要仔細(xì)檢查鋼筋是否出現(xiàn)了偏移，一旦出現(xiàn)偏移現(xiàn)象要及時的解決，之后再進(jìn)行澆筑工作。

3.3 表面施工技術(shù)

簡單來說，路橋的表面施工工作實際上是對建筑進(jìn)行保護(hù)工作，表面施工可以在一定程度上維持路橋的正常使用，并有效的提高其美觀性。在我國當(dāng)前的市政道路建設(shè)過程中，施工材料主要為混凝土。

混凝土在施工過程中有以下幾點需要注意：

一是在施工開始前要對施工路段進(jìn)行放中線、量長度、釘中樁、水平測量，同時根據(jù)施工區(qū)域的特點以及該路段的使用需求合理的設(shè)計各路段的上下縱坡；

二是在施工前仔細(xì)核對混凝土表面的水泥標(biāo)號，在進(jìn)行水灰拌和時要按照嚴(yán)格的配比進(jìn)行；

三是進(jìn)行混凝土拌和時要采用機(jī)械拌和的方式進(jìn)行，采用鋼模板，整體的施工長度要緊密的貼合基層；

四是對各個施工部位的混凝土振搗持續(xù)時間，應(yīng)該以混凝土不再下沉或冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)；

五是對混凝土的表面施工結(jié)束后，還要采取一定的養(yǎng)護(hù)措施，對施工過程中的裂縫及時的處理，以保證市政道路的施工質(zhì)量。

四、結(jié)束語

總而言之，市政道路工程和人們的生活與生產(chǎn)之間關(guān)系密切，施工單位必須對市政道路工程施工中的相關(guān)問題給予重視，并且采取具有針對性的措施，使這些問題得到有效解決，促進(jìn)施工單位施工效率及質(zhì)量的提升。

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