文_王孟元

玩“轉(zhuǎn)”50周年 馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展簡史

文_王孟元

回首歷史的長河，總有那么些特立獨(dú)行的家伙，執(zhí)著于自己的研究，卻也闖出了一片天地。在全球都在用活塞來驅(qū)動(dòng)我們腳下這四個(gè)車輪的時(shí)候，馬自達(dá)卻對轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著近乎偏執(zhí)的狂熱，而這段歷程已經(jīng)持續(xù)了50年之久。

功夫不負(fù)有心人，馬自達(dá)這背水一戰(zhàn)打了場漂亮的勝仗。在1967年，馬自達(dá)推出了第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——Cosmo Sport 110S。它采用一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為0.982L，最大功率82kW，最大扭矩130N?m。

說到馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子的“羅曼蒂克”史，那就要追溯到1967年了。當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)要求一些規(guī)模較小的汽車廠商同大型汽車廠商合并以提升汽車行業(yè)的整體競爭力，而馬自達(dá)就在即將被合并的花名冊內(nèi)。為了免于被收購，馬自達(dá)只有一條路可以走——去研發(fā)還沒有被廣泛使用的核心技術(shù)。為了得到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，馬自達(dá)向德國的NSU車廠（提起NSU這個(gè)名字，可能許多人都不太熟悉，后來NSU與汽車聯(lián)盟共同組建了如今的奧迪公司）支付了一大筆費(fèi)用，即使當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)子技術(shù)還非常有限，根本不可能用于量產(chǎn)。不過這對于被逼上絕路的馬自達(dá)，已經(jīng)是唯一的希望了。

功夫不負(fù)有心人，馬自達(dá)這背水一戰(zhàn)打了場漂亮的勝仗。在1967年，馬自達(dá)推出了第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——Cosmo Sport 110S。它采用一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為0.982L，最大功率82kW，最大扭矩130N?m。這輛車是世界上第一輛量產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，它推出的時(shí)間比起提供轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的老東家自己研發(fā)的Ro80還要早上四個(gè)月。馬自達(dá)創(chuàng)造了一項(xiàng)技術(shù)突破的奇跡，整個(gè)企業(yè)也因此得到了轉(zhuǎn)機(jī)。

這輛車是世界上第一輛量產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，它推出的時(shí)間比起提供轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的老東家自己研發(fā)的Ro80還要早上四個(gè)月。馬自達(dá)創(chuàng)造了一項(xiàng)技術(shù)突破的奇跡，整個(gè)企業(yè)也因此得到了轉(zhuǎn)機(jī)。

不少人都看過《頭文字D》這部動(dòng)漫，高橋兄弟的RX-7給我們留下了很深的印象，它也是日本國寶級的跑車之一。

鑒于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、大輸出的特性，馬自達(dá)決定將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于賽事。搭載馬自達(dá)R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車在1991年的勒芒24小時(shí)大賽中大放光彩，三輛馬自達(dá)賽車全部擠進(jìn)了前十名，其中55號賽車更是以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢一舉奪魁。直到目前為止馬自達(dá)仍是唯一一個(gè)獲得勒芒賽事冠軍的亞洲廠商，787B也成為勒芒大賽歷史上的一個(gè)神話。在這屆比賽結(jié)束之后，國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)做出決定：從1992年開始，除排量3.6L以下的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)賽車以外，裝載有其他發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車不準(zhǔn)參加勒芒24小時(shí)賽。

再說說我們較為熟悉的RX系列，不少人都看過《頭文字D》這部動(dòng)漫，高橋兄弟的RX-7給我們留下了很深的印象，它也是日本國寶級的跑車之一。離我們最近的一代RX-7 FD3S也已經(jīng)有15年的歷史了，但即便我們以現(xiàn)在的眼光去看它，它仍不落伍。馬自達(dá)的RX-8大概是我們國內(nèi)唯一一個(gè)仍然可以跑在路上的轉(zhuǎn)子車型了，也是目前最新一代轉(zhuǎn)子車型。該車搭載的為1.3L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到170kW，最大扭矩211N?m。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)興起以后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)大勢已去，將不得不暫時(shí)退出舞臺(tái)。2012年6月22日，最后一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在位于日本廣島宇品的馬自達(dá)工廠下線。自此，世界上再無新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)下線。直到2015年，馬自達(dá)在東京車展上發(fā)布了RXVISION的概念車，終究馬自達(dá)還是沒有放下自己在轉(zhuǎn)子領(lǐng)域闖出的一片天地。RX-Vision搭載了全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為SkyActiv-R。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙缸轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，排量較RX-8的1.3L有所增加，為1.6L。

從現(xiàn)在我們掌握的各種消息來看，對于馬自達(dá)的下一任轉(zhuǎn)子車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，有如下2種推測：

?采用兩個(gè)排氣量為0.8L的轉(zhuǎn)子搭配雙渦輪，同時(shí)采用HCCI技術(shù)均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)來降低轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最為嚴(yán)重的排污和油耗問題，最后則是搭配Hybrid系統(tǒng)來提升功率。

?隨著汽車業(yè)對氫作為燃料電池車輛潛在能源的逐漸關(guān)注，馬自達(dá)曾推出氫動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)實(shí)例，這就是以氫為動(dòng)力的雙燃料RENESIS。由于既可以以氫為燃料，又可以以汽油為燃料，有助于促進(jìn)氫燃料的使用和相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，因此，氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以作為機(jī)動(dòng)車的一種選擇。

回首馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子的研發(fā)之路，可謂是坎坷中透著執(zhí)著。從其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢來看，只要有錢，那一定會(huì)投入到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究之中。馬自達(dá)這種“轉(zhuǎn)子不死”的精神令人敬佩，我也期待著未來馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子車型能夠再次回到我們的視野中，向世界證明那一份偏執(zhí)的驕傲。

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回首馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子的研發(fā)之路，可謂是坎坷中透著執(zhí)著。從其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢來看，只要有錢，那一定會(huì)投入到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究之中。馬自達(dá)這種“轉(zhuǎn)子不死”的精神令人敬佩，我也期待著未來馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子車型能夠再次回到我們的視野中，向世界證明那一份偏執(zhí)的驕傲。