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國(guó)內(nèi)首輛輪轂電機(jī)客車亮相，湖北泰特加速輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化

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Hubei TeT Drive Technology Introduce the First Motorized Wheel Bus at Beijing Exhibition

At 2017 China Beijing International Exhibition on Bus, Truck and Component, Hubei TeT Drive Technology Co. Ltd presented its main product—motorized wheel, and also the first bus installed with the motorized wheel system in domestic market, making a breakthrough in new energy vehicle field in China.

2016年11月，湖北泰特舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布收購(gòu)荷蘭e-Traction，正式進(jìn)軍輪轂電機(jī)領(lǐng)域。半年后的2017年5月24日，湖北泰特便在2017北京道路運(yùn)輸展上展示了首輛搭載輪轂電機(jī)的純電動(dòng)客車，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。這款搭載全球領(lǐng)先技術(shù)的客車產(chǎn)品，被譽(yù)為是行業(yè)的顛覆者、變革者，一旦大規(guī)模推廣應(yīng)用，或?qū)?duì)新能源客車行業(yè)帶來巨大沖擊。

從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到新能源產(chǎn)業(yè)

湖北泰特機(jī)電有限公司成立于2016年，在行業(yè)內(nèi)算是一個(gè)新兵，但其母公司天海同步集團(tuán)卻是一家知名的以生產(chǎn)變速器為主的高新技術(shù)企業(yè)。湖北泰特機(jī)電有限公司是由天津天海同步集團(tuán)全資設(shè)立的以設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為主的高科技公司，主要生產(chǎn)輪轂電機(jī)及其控制器系統(tǒng)、分布式驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)PCM、整車能量控制器VEM、整車輔助電機(jī)控制器，同時(shí)提供產(chǎn)品的集成服務(wù)。

2016年9月，湖北泰特通過對(duì)荷蘭e-Traction公司的全資收購(gòu)以及在上海汽車創(chuàng)新港成立應(yīng)用開發(fā)與銷售中心，形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系，從而實(shí)現(xiàn)以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地，以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心并負(fù)責(zé)歐洲區(qū)銷售業(yè)務(wù)，以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)中心并負(fù)責(zé)中國(guó)及全球市場(chǎng)營(yíng)銷的戰(zhàn)略大布局。

“企業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)是技術(shù)落后的風(fēng)險(xiǎn)，而不是資金或者成本。”天海集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超坦言，“掌握全球最先進(jìn)的技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的根本?！彼硎?，目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的壓力，必須由配套傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變，天海投資輪轂電機(jī)技術(shù)項(xiàng)目，就是要掌握最先進(jìn)的新能源核心技術(shù)，技術(shù)領(lǐng)先必然帶來價(jià)值的無限增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)首輛輪轂電機(jī)客車亮相2017北京道路運(yùn)輸展

輪轂電機(jī)優(yōu)勢(shì)何在

據(jù)了解，輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。湖北泰特研發(fā)的輪轂電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子式，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到1 000～1 500 r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同。輪轂電機(jī)除了結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)大大提高了傳動(dòng)效率。

呂超坦言，輪轂電機(jī)技術(shù)是目前新能源領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)之一，是純電動(dòng)汽車的終極解決方案。呂超給大家算了一筆賬：由于省去了變速器、傳動(dòng)軸、差速器和15%的電池等部件，搭載泰特輪轂電機(jī)和電池控制系統(tǒng)的整車采購(gòu)成本較中央驅(qū)動(dòng)式可下降10%。同時(shí)，公交車還可以省去低地板車橋，成本進(jìn)一步下降。從客車整車6～8年的運(yùn)營(yíng)周期來看，采用輪穀驅(qū)動(dòng)方式的車輛運(yùn)營(yíng)成本至少節(jié)省10%。

湖北泰特在此次展會(huì)首次亮相并進(jìn)行試乘的輪轂電機(jī)客車是一輛12 m海格客車?！斑@是我國(guó)第1輛輪轂電機(jī)客車。該車除了低地板、大通道的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)外，車內(nèi)噪聲更低，舒適性更好，輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率也更高?！眳纬M(jìn)一步解釋，“我們的客車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以滿足低地板、大通道的設(shè)計(jì)，這是輪轂電機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)。其他電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式可以滿足低地板的要求，但做不到大通道?！?/p>

“相比輪邊和中央直驅(qū)式，輪穀電機(jī)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率更高，比中央直驅(qū)系統(tǒng)的效率要高出13%～16%；而輪邊系統(tǒng)雖然也是把電機(jī)放在輪轂附近，但是經(jīng)過減速箱、2個(gè)機(jī)械配件的動(dòng)力傳遞以后，效率會(huì)降低10%?！?湖北泰特總裁趙光中進(jìn)一步補(bǔ)充：“湖北泰特的產(chǎn)品是真正的分布式直驅(qū)，也就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪轂，效率沒有任何損失。對(duì)于整車廠而言，一樣的電池組，續(xù)駛里程可以增加10%以上，設(shè)計(jì)時(shí)就可以節(jié)省10%以上的電池?cái)?shù)量?！?/p>

產(chǎn)業(yè)化指日可待

在輪轂電機(jī)國(guó)產(chǎn)化方面，湖北泰特將在2016年底或2017年初，在湖北荊門生產(chǎn)基地形成4萬套輪轂電機(jī)的產(chǎn)能。目前輪轂電機(jī)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化工作正在緊鑼密鼓的進(jìn)行，國(guó)產(chǎn)化以后湖北泰特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大增強(qiáng)。

“明年就可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化?！壁w光中自信地表示，“湖北泰特輪轂電機(jī)技術(shù)以及相關(guān)的客車產(chǎn)品都是已經(jīng)在歐洲5個(gè)國(guó)家、11個(gè)城市正在大范圍應(yīng)用的，有的城市已經(jīng)運(yùn)行了8年之久。這不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)技術(shù)，而是一個(gè)成熟技術(shù)，此次引入中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣，會(huì)大大縮短輪轂電機(jī)在中國(guó)新能源商用車上批量應(yīng)用的時(shí)間?！?/p>

對(duì)于輪轂電機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的應(yīng)用前景，趙光中認(rèn)為主要有3個(gè)領(lǐng)域，一是汽車，二是軌道交通，三是軍工。目前主要應(yīng)用在新能源客車上，下一步將應(yīng)用在中卡和重卡上。未來還將結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)，在公交車上推廣輪轂電機(jī)技術(shù)。

作為時(shí)代潮流的弄潮兒，湖北泰特押寶的輪轂電機(jī)技術(shù)，有望帶動(dòng)國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的全面換擋提速，并開啟中國(guó)新能源汽車輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。

湖北泰特現(xiàn)場(chǎng)展示的輪轂電機(jī)