李兆奇

（軍事交通學(xué)院，天津 300161）

城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)測(cè)評(píng)及實(shí)證研究

李兆奇

（軍事交通學(xué)院，天津 300161）

在對(duì)城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的測(cè)評(píng)指標(biāo)與方法，分別從點(diǎn)、線(xiàn)、網(wǎng)三個(gè)方面給出了相應(yīng)的測(cè)評(píng)指標(biāo)，并基于城市群物流需求結(jié)構(gòu)特征的分析設(shè)計(jì)了測(cè)評(píng)方法，最后以環(huán)渤海城市群的若干個(gè)主要節(jié)點(diǎn)城市為例對(duì)城市群物流需求結(jié)構(gòu)測(cè)評(píng)方法進(jìn)行檢驗(yàn)和實(shí)證分析，證實(shí)了方法的有效性和可行性。

城市群；區(qū)域物流；物流需求結(jié)構(gòu)；測(cè)評(píng)；實(shí)證研究

1 引言

城市群要保證正常的經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)，在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)等領(lǐng)域內(nèi)的物資在時(shí)間空間移動(dòng)和作業(yè)量等方面會(huì)產(chǎn)生一定的需求，相應(yīng)地表現(xiàn)為對(duì)相關(guān)物資的動(dòng)態(tài)物流需求和靜態(tài)物流需求兩個(gè)類(lèi)型。前者發(fā)生在城市群節(jié)點(diǎn)之間的路徑上，表現(xiàn)為物資的分撥、配送和運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)，后者發(fā)生在城市群的各個(gè)組成節(jié)點(diǎn)上，表現(xiàn)為物資的加工、搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息管理等作業(yè)環(huán)節(jié)。靜態(tài)物流需求反映了城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)對(duì)于消除物資時(shí)間和增值服務(wù)的需求，動(dòng)態(tài)物流需求反映了城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)對(duì)于消除物資空間距離的需求，兩者相互聯(lián)系、發(fā)展并在一定條件下發(fā)生轉(zhuǎn)化，從而在城市群區(qū)域內(nèi)部形成了由城市節(jié)點(diǎn)和路徑所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化的物流需求結(jié)構(gòu)分布，對(duì)于該需求結(jié)構(gòu)的測(cè)評(píng)和研究可以有效地滿(mǎn)足城市區(qū)域性物流需求并提高城市群的運(yùn)作效率。

2 城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的特征

城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)具有明顯的網(wǎng)絡(luò)性特征，物流需求的網(wǎng)絡(luò)化是城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的基本表征，進(jìn)一步深入分析，其具有以下幾個(gè)顯著的特征：

（1）動(dòng)態(tài)性。城市群的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)水平、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)、資源利用效率、技術(shù)發(fā)展水平以及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等，都會(huì)影響其物流需求的質(zhì)量水平和空間分布，同時(shí)這些因素也會(huì)隨著城市群的發(fā)展而發(fā)生動(dòng)態(tài)性變化，從而使得城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生動(dòng)態(tài)性變化。

（2）層次性。城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)中包括了不同地區(qū)或城市的物流需求結(jié)構(gòu)，這些地區(qū)或城市由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異在等級(jí)和規(guī)模上存在著明顯的層次性，從而造成了城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出明顯的層次性。

（3）開(kāi)放性。城市群內(nèi)各個(gè)城市和區(qū)域之間由于物資流通和供應(yīng)鏈關(guān)系存在著十分緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而構(gòu)成了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的物流需求網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)城市群作為整體在更為廣闊的空間參與更大范圍的競(jìng)爭(zhēng)，從而將城市群的區(qū)域性物流需求伸展到該城市群之外的其他地區(qū)，因而城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出很大的開(kāi)放性。

3 城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的測(cè)評(píng)指標(biāo)與方法

3.1 城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的測(cè)評(píng)指標(biāo)

城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的基本要素是城市節(jié)點(diǎn)以及城市節(jié)點(diǎn)之間的路徑，物流需求關(guān)系總體表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)狀的特征，于是對(duì)于城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的測(cè)評(píng)可以從點(diǎn)、線(xiàn)、網(wǎng)三個(gè)不同的層次進(jìn)行思考。

（1）點(diǎn)測(cè)評(píng)指標(biāo)。城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)中，單個(gè)城市可以抽象為區(qū)域物流需求的節(jié)點(diǎn)和集散地，其在具體形式上為具有物流需求的生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)或者最終消費(fèi)者，而在宏觀層面上則表現(xiàn)為物流需求。用物流需求城市節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)量來(lái)測(cè)評(píng)城市群城市節(jié)點(diǎn)物流需求，該指標(biāo)以當(dāng)量值的形式反映城市群中城市節(jié)點(diǎn)的物流需求規(guī)模，值的大小代表著該城市節(jié)點(diǎn)物流需求的潛力大小。

（2）線(xiàn)測(cè)評(píng)指標(biāo)。城市群內(nèi)的各城市節(jié)點(diǎn)之間的物流需求具有極為密切的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，這種關(guān)聯(lián)性被稱(chēng)為城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)中的線(xiàn)。用物流需求城市節(jié)點(diǎn)吸引度來(lái)測(cè)評(píng)城市群物流需求的線(xiàn)結(jié)構(gòu)，該指標(biāo)反映的是一個(gè)城市節(jié)點(diǎn)與其他城市節(jié)點(diǎn)物流需求關(guān)聯(lián)量在該城市節(jié)點(diǎn)所有物流需求總量中的占比，值的大小代表了該城市節(jié)點(diǎn)在城市群物流需求結(jié)構(gòu)中重要性程度的高低。

（3）網(wǎng)測(cè)評(píng)指標(biāo)。城市群內(nèi)各城市節(jié)點(diǎn)相互聯(lián)系、互為交織的物流需求關(guān)系構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)狀的物流需求結(jié)構(gòu)。如果某個(gè)城市群物流需求網(wǎng)絡(luò)不具有標(biāo)度性，那么用物流需求結(jié)構(gòu)熵來(lái)測(cè)評(píng)該物流需求的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，該值以定量的形式反映了城市群物流需求結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的有序度，值的大小反映了物流需求網(wǎng)絡(luò)有序度的高低，較高的有序度代表該城市群物流需求網(wǎng)絡(luò)較高的發(fā)展水平。

3.2 城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的測(cè)評(píng)方法

城市群區(qū)域性物流需求根據(jù)物資在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、流通、消費(fèi)等不同階段所處的位置，可以將其分為生產(chǎn)性物流需求和消費(fèi)性物流需求兩個(gè)大的類(lèi)型。生產(chǎn)性物流需求是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中由于原材料、零配件、產(chǎn)成品等的空間移動(dòng)所引起的物流需求，消費(fèi)性物流需求是產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域后在批發(fā)、零售、配送等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的物流需求，所以城市群的工業(yè)零售業(yè)與城市群的物流需求之間具有極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，它們的物流需求是城市群區(qū)域性物流需求的主要組成部分。

考慮到產(chǎn)業(yè)物流需求統(tǒng)計(jì)量指標(biāo)的缺乏和空白，選擇使用反映物流需求的某種當(dāng)量值來(lái)對(duì)城市群內(nèi)各城市節(jié)點(diǎn)的物流需求進(jìn)行對(duì)比，從而明確物流需求在城市群內(nèi)部的空間分布狀態(tài)。大量的實(shí)踐數(shù)據(jù)表明城市群的物流需求數(shù)量與貨物運(yùn)輸數(shù)量具有較強(qiáng)的一致性，同時(shí)城市群區(qū)域物流需求數(shù)量及其結(jié)構(gòu)與相關(guān)的城市群產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間存在較大的相關(guān)性。所以本文使用全社會(huì)貨物運(yùn)輸數(shù)量作為城市群區(qū)域性物流需求數(shù)量的特征指標(biāo)，用社會(huì)消費(fèi)品零售總額和工業(yè)總產(chǎn)值作為城市群區(qū)域性物流需求的關(guān)聯(lián)性指標(biāo)，并將上述指標(biāo)視為灰數(shù)處理來(lái)研究其相關(guān)度，在此基礎(chǔ)上計(jì)算城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的相關(guān)測(cè)評(píng)指標(biāo)值，從而獲得對(duì)城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的基本認(rèn)知和相關(guān)知識(shí)。

4 城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的實(shí)證研究

以環(huán)渤海城市群為例檢驗(yàn)本文所提出的城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)測(cè)評(píng)方法的可行性和有效性，選擇該城市群中的13個(gè)城市節(jié)點(diǎn)作為數(shù)據(jù)樣本，相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源于相應(yīng)城市的1994-2013年統(tǒng)計(jì)年鑒。

4.1 物流需求城市節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)量分析

在為期20年的觀測(cè)期內(nèi)，以各城市節(jié)點(diǎn)1994-2013年的社會(huì)消費(fèi)品零售總額和工業(yè)總產(chǎn)值為指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)考察工商業(yè)與全社會(huì)貨物運(yùn)輸數(shù)量所代表的物流需求之間的關(guān)聯(lián)度和關(guān)聯(lián)量（測(cè)度年為2013年），根據(jù)本文提出的城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的測(cè)評(píng)方法可以得到表1和表2的計(jì)算結(jié)果。

表1 各城市節(jié)點(diǎn)觀測(cè)期內(nèi)工商業(yè)與物流需求的關(guān)聯(lián)度

表2 2013年各城市節(jié)點(diǎn)工商業(yè)與物流需求的關(guān)聯(lián)量及觀測(cè)期的年增長(zhǎng)情況

從13個(gè)節(jié)點(diǎn)城市工業(yè)、商業(yè)與物流需求的關(guān)聯(lián)度來(lái)看，每個(gè)城市的工業(yè)關(guān)聯(lián)度都要大于商業(yè)的關(guān)聯(lián)度，反映了城市群內(nèi)部工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與物流需求的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，也就是說(shuō)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要比商業(yè)的發(fā)展更多地依賴(lài)物流的保障；b、e、i、j等節(jié)點(diǎn)城市在觀測(cè)期內(nèi)其工商業(yè)與物流需求的關(guān)聯(lián)量增長(zhǎng)年均速度的較高，說(shuō)明這些節(jié)點(diǎn)城市快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了物流需求總量的大幅度增長(zhǎng)；e、j、k、l等節(jié)點(diǎn)城市的工業(yè)與物流需求的關(guān)聯(lián)量年均增長(zhǎng)幅度在24％以上，說(shuō)明這些城市的工業(yè)物流需求增長(zhǎng)速度較快；b、c、d、j等節(jié)點(diǎn)城市的的商業(yè)與物流需求的關(guān)聯(lián)量年均增長(zhǎng)幅度在18％以上，說(shuō)明了這些城市的商業(yè)發(fā)展帶來(lái)了較快的物流需求增長(zhǎng)；a城市是該城市群的核心城市，其工商業(yè)發(fā)展與物流需求的關(guān)聯(lián)度較小，這是該市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的產(chǎn)物。

4.2 物流需求城市節(jié)點(diǎn)吸引度分析

以1995年各節(jié)點(diǎn)城市之間的高速公路里程為基準(zhǔn)參照，在觀測(cè)期內(nèi)每年以2.5％的幅度遞減對(duì)城市距離與吸引力的關(guān)系進(jìn)行修正，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到各城市節(jié)點(diǎn)吸引度結(jié)果，見(jiàn)表3。

在觀測(cè)期內(nèi)各節(jié)點(diǎn)城市的物流需求吸引度呈現(xiàn)了不同的變化趨勢(shì)，其中b、e、i、j、k、l、m等城市表現(xiàn)為增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中城市e的增長(zhǎng)幅度最大，而a、c、d、f、g、h等城市則表現(xiàn)為下降趨勢(shì)，其中城市a的下降幅度最大，各城市節(jié)點(diǎn)物流需求吸引度的變化反映了環(huán)渤海城市群物流需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整和演化。2013年各節(jié)點(diǎn)城市中物流需求吸引度在0.1以上的城市有a、c、e，這反映了這三個(gè)城市節(jié)點(diǎn)在區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)中具有重要的中心節(jié)點(diǎn)位置，從地理區(qū)位上講c、d、e城市距離中心城市a較近，受到的經(jīng)濟(jì)輻射程度較高，其中在城市e周邊形成了規(guī)模較大的物流需求圈，雖然城市b和城市i的物流需求吸引度不高，增長(zhǎng)速度也較慢，但物流需求的規(guī)模和絕對(duì)數(shù)量較大，并且具有特殊的地理區(qū)位，從而也成為了該區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)中的重要節(jié)點(diǎn)，具有較大的影響力。

表3 各城市節(jié)點(diǎn)觀測(cè)期內(nèi)的物流需求吸引度

4.3 物流需求結(jié)構(gòu)熵分析

環(huán)渤海城市群中13個(gè)城市物流需求結(jié)構(gòu)的熵及標(biāo)準(zhǔn)熵見(jiàn)表4。

表4 觀測(cè)期內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市的物流需求結(jié)構(gòu)熵及標(biāo)準(zhǔn)熵

從表4的數(shù)據(jù)來(lái)看，在觀測(cè)期內(nèi)環(huán)渤海城市群的物流需求結(jié)構(gòu)熵與物流需求結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)熵之間具有大致相同的變化趨勢(shì)，且物流需求結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)熵的變化區(qū)間基本固定，數(shù)據(jù)變化根據(jù)時(shí)間段可以大致劃分為三個(gè)階段，這說(shuō)明環(huán)渤海城市群的物流需求結(jié)構(gòu)的有序度相對(duì)較高，這種變化可以從具體的、歷史的宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得到解釋?zhuān)齻€(gè)階段分別經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)確立并逐步深入以及更多地通過(guò)世貿(mào)參與全球化、國(guó)際化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等三個(gè)時(shí)期和階段，同時(shí)這個(gè)過(guò)程也是環(huán)渤海城市群整體規(guī)劃建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整并逐步合理的過(guò)程，使得經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的有序度大幅度提高。

5 總結(jié)

本文對(duì)城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)測(cè)評(píng)問(wèn)題進(jìn)行了研究，旨在揭示城市群區(qū)域性物流需求結(jié)構(gòu)的特征及其演變規(guī)律，找出區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化發(fā)展的基本原因，從而為相關(guān)決策提供支持。為了檢驗(yàn)本文所使用方法的有效性，以環(huán)渤海城市群為例進(jìn)行了實(shí)證分析研究，實(shí)證分析結(jié)果與實(shí)踐情況取得了較好的吻合度，證明方法有效、可行。

[1]葛喜俊,劉凱,黃斌.長(zhǎng)三角城市群物流需求空間結(jié)構(gòu)特征分析[J].綜合運(yùn)輸,2009,(6).

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Assessment and Empirical Study on Structure of Regional Logistics Demand of City Clusters

Li Zhaoqi
(Military Transportation Academy,Tianjin 300161,China)

In this paper,on the basis of an analysis of the structural characteristics of the regional logistics demand of city clusters,we mainly studied the index and methodology for the assessment of the structure of the regional logistics demand of the city clusters,then presented the corresponding assessment indexes on the level of point,line and network,then based on the analysis,designed the suitable assessment process,and at the end,in the case of several key nodal cities in the Circum-Bohai city cluster,proved the validity and feasibility of the method.

city cluster;regional logistics;logistics demand structure;assessment;empiricalstudy

F259.27;F224.0

A

1005-152X(2017)07-0118-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.07.025

2017-05-14

李兆奇(1993-)，男，山東黃島人，研究方向:裝備保障。