林煥玲，鄭穎妍，郭偉杰

（廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)，廣東 廣州 510006）

“營(yíng)改增”對(duì)物流行業(yè)的稅負(fù)影響及效應(yīng)分析

林煥玲，鄭穎妍，郭偉杰

（廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)，廣東 廣州 510006）

通過(guò)分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、“營(yíng)改增”征稅原理分析和改革前后的征稅內(nèi)容比較，分析物流業(yè)“營(yíng)改增”稅負(fù)效應(yīng)并舉例說(shuō)明，指出物流業(yè)“營(yíng)改增”后將帶來(lái)征管規(guī)范效應(yīng)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)化效應(yīng)。

營(yíng)改增；物流行業(yè)；稅負(fù)

1 引言

2013年，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，此后發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》也更加表明，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展面臨很大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，欲構(gòu)建更高水平的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)，形成全方位開(kāi)放格局，必然對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢(shì)的加速發(fā)展導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國(guó)家政府紛紛意識(shí)到現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

營(yíng)業(yè)稅改增值稅的稅務(wù)改革是我國(guó)近幾年來(lái)較為大型的一次稅務(wù)改革活動(dòng)。在“營(yíng)改增”以前，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于難以抵扣掉其外購(gòu)的燃料、固定資產(chǎn)等已納增值稅那部分進(jìn)項(xiàng)稅額，會(huì)造成增值稅與營(yíng)業(yè)稅實(shí)行雙重征稅。企業(yè)為了避免重復(fù)地征稅，更加傾向于小而全、大而全（也就是生產(chǎn)服務(wù)的內(nèi)部化）等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形式，這對(duì)于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變均將產(chǎn)生不好的影響。所以，改革旨在通過(guò)結(jié)構(gòu)性減稅，減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，推動(dòng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快物流企業(yè)更加持續(xù)而穩(wěn)定地發(fā)展。本文將選取交通運(yùn)輸和郵政快遞服務(wù)這兩個(gè)物流業(yè)的主要構(gòu)成部分為代表進(jìn)行研究。

2 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)。據(jù)數(shù)據(jù)分析，2002年到2014年的交通運(yùn)輸和郵政業(yè)平均增加值為1.84萬(wàn)億元，平均增長(zhǎng)速度為11.56％。在“十二五”期間，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比例上升4個(gè)百分點(diǎn)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要抓手和推動(dòng)力量。在“十三五”中，物流業(yè)是降成本、補(bǔ)短板、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)任務(wù)。然而隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇和更多的挑戰(zhàn)。通過(guò)回顧“十一五”和“十二五”期間現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，能對(duì)“營(yíng)改增”稅制改革進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)的發(fā)展效應(yīng)進(jìn)行分析，具有重要的啟示作用。

（1）物流業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》，在“十一五”期間，全國(guó)社會(huì)物流總額從2006年的59.6萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2010年的125.41萬(wàn)億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20.44％；在“十二五”期間，全國(guó)社會(huì)物流總額從2011年的158.4萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2015年的219.2萬(wàn)億元，增加值為17.33萬(wàn)億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到8.46％。“十二五”時(shí)期我國(guó)物流業(yè)是“十一五”時(shí)期的1.68倍，反映了物流業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)增大，物流業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模增大。但2015年全國(guó)物流業(yè)與2011年同比增加1.57％，增速有所回落，主要原因是國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體增速放緩。

（2）物流業(yè)成本。2006年到2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例總體上呈緩慢下降趨勢(shì)。2015年我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比為16.0％，較2006年的18.3％下降了2.3個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)了我國(guó)近年來(lái)物流運(yùn)行質(zhì)量和物流效率逐漸提高，但較發(fā)達(dá)國(guó)家的9.5％～10％，物流成本水平依然偏高，如圖1所示。

圖1 2006-2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例

3 物流業(yè)“營(yíng)改增”征稅原理分析和改革前后的征稅內(nèi)容比較

3.1 以增值額為計(jì)稅依據(jù)的特點(diǎn)

（1）避免重復(fù)征稅。由于在流轉(zhuǎn)過(guò)程中只針對(duì)增值的部分征稅，不增值不征稅，有效地避免了營(yíng)業(yè)稅重復(fù)征稅的弊端。

（2）對(duì)納稅人的要求高。由于增值稅實(shí)行憑增值稅專用發(fā)票抵扣稅款的制度，因此對(duì)納稅人的會(huì)計(jì)核算水平要求較高，要求能夠準(zhǔn)確核算銷項(xiàng)稅額、進(jìn)項(xiàng)稅額和應(yīng)納稅額。但實(shí)際情況是有眾多的納稅人達(dá)不到這一要求，因此《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例》將納稅人按其經(jīng)營(yíng)規(guī)模大小以及會(huì)計(jì)核算是否健全劃分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人。

3.2 以營(yíng)業(yè)額為計(jì)稅依據(jù)的特點(diǎn)

（1）營(yíng)業(yè)稅屬傳統(tǒng)商品勞務(wù)稅，稅額不受成本、費(fèi)用高低的影響，對(duì)于保證財(cái)政收入的穩(wěn)定增長(zhǎng)具有十分重要的作用。

（2）營(yíng)改增之前營(yíng)業(yè)稅實(shí)行普遍征收，征稅范圍為增值稅征稅范圍之外的所有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，稅率設(shè)計(jì)的總體水平一般較低。但由于各種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)盈利水平不同，因此，在稅率設(shè)計(jì)中，實(shí)行比例稅率，實(shí)行同一行業(yè)同一稅率，不同行業(yè)不同稅率，以體現(xiàn)公平稅負(fù)、鼓勵(lì)平等競(jìng)爭(zhēng)的政策。因此，營(yíng)業(yè)稅計(jì)算簡(jiǎn)便，便于征管，有利于節(jié)省征收費(fèi)用。

（3）在商品的生產(chǎn)和流通中，在最終到達(dá)商品的消費(fèi)和使用者手中之前，其所經(jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)越多，所累計(jì)的營(yíng)業(yè)額也越多，因此，營(yíng)業(yè)稅經(jīng)常產(chǎn)生重復(fù)征稅的現(xiàn)象。這就使按營(yíng)業(yè)額計(jì)收的營(yíng)業(yè)稅有可能成為商品成本的主要增長(zhǎng)因素。

3.3 營(yíng)業(yè)稅與增值稅的征稅內(nèi)容對(duì)比

稅率方面，改革前的交通運(yùn)輸服務(wù)（陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)、管道運(yùn)輸服務(wù)）、郵政服務(wù)（郵政普遍服務(wù)、其他郵政服務(wù)、郵政特殊服務(wù)）、物流輔助服務(wù)（裝卸搬運(yùn)服務(wù)）均以3％的稅率計(jì)稅；物流輔助服務(wù)（航空服務(wù)、港口碼頭服務(wù)、貨運(yùn)客運(yùn)場(chǎng)站服務(wù)、打撈救助服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和收派服務(wù)）為5％。改革之后，交通運(yùn)輸服務(wù)、郵政服務(wù)改為11％，物流輔助服務(wù)為6％。

進(jìn)項(xiàng)抵扣方面，計(jì)稅依據(jù)由營(yíng)業(yè)額改為不含稅銷售額，除了稅控收款機(jī)在改革前后都可作為進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目，稅制改革后，增值稅稅控專用設(shè)備及服務(wù)費(fèi)加入納稅人的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目，同時(shí)一般納稅人的進(jìn)項(xiàng)稅可抵扣項(xiàng)目增加了固定資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)用材料兩個(gè)項(xiàng)目。

4 物流業(yè)“營(yíng)改增”效應(yīng)

4.1 “營(yíng)改增”稅負(fù)效應(yīng)

4.1.1 總體負(fù)稅降低。理論上，營(yíng)改增政策對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的稅負(fù)效應(yīng)體現(xiàn)為稅收總體減少。營(yíng)改增之前增值稅和營(yíng)業(yè)稅并存導(dǎo)致重復(fù)征稅，兩種稅收的納稅標(biāo)準(zhǔn)不同，存在很多交叉的征收環(huán)節(jié)；單純從營(yíng)業(yè)稅的角度來(lái)說(shuō)，就存在重復(fù)征稅的情況，在同一時(shí)期商品的流轉(zhuǎn)過(guò)程都是對(duì)其銷售額進(jìn)行征收，流通環(huán)節(jié)的“下游”仍對(duì)其包含的“上游”銷售額進(jìn)行征稅；從增值稅相對(duì)營(yíng)業(yè)稅的優(yōu)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，“稅負(fù)可扣除”為物流企業(yè)特別是中小型企業(yè)節(jié)約了不少稅收成本，具體表現(xiàn)在提供增值稅勞務(wù)的企業(yè)購(gòu)進(jìn)材料、設(shè)備能抵扣進(jìn)項(xiàng)稅；生產(chǎn)、批發(fā)零售企業(yè)購(gòu)進(jìn)增值稅勞務(wù)能抵扣相應(yīng)的已納增值稅；提供增值稅勞務(wù)的各類企業(yè)間提供服務(wù)的增值稅能抵扣。

4.1.2 中小企業(yè)稅負(fù)下降。根據(jù)規(guī)模大小，物流企業(yè)可分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人，其稅負(fù)情況分別如下：

（1）對(duì)一般納稅人的稅負(fù)影響。假設(shè)一家物流企業(yè)是一般納稅人，一般納稅人適用一般計(jì)稅方法。設(shè)當(dāng)期含稅營(yíng)業(yè)收入為A，當(dāng)期含稅營(yíng)業(yè)成本為B，營(yíng)業(yè)稅稅率、增值稅進(jìn)項(xiàng)稅稅率、增值稅銷項(xiàng)稅稅率分別為BTR、ITR、OTR，可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅的營(yíng)業(yè)成本比例為a（平衡抵扣率，等于可抵扣的營(yíng)業(yè)成本/營(yíng)業(yè)收入），并假設(shè)該企業(yè)在營(yíng)改增前不涉及需納增值稅的業(yè)務(wù)。同時(shí)企業(yè)還需承擔(dān)7％的城建稅和3％的教育費(fèi)附加，以及25％的企業(yè)所得稅。在上述假設(shè)條件下，營(yíng)改增前后的稅負(fù)變化見(jiàn)表1。

對(duì)于年應(yīng)征增值稅銷售額超過(guò)財(cái)政部規(guī)定的小規(guī)模納稅人標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，按照“營(yíng)改增”政策需申請(qǐng)認(rèn)定為增值稅一般納稅人，適用增值稅稅率為6％和11％，相對(duì)于營(yíng)業(yè)稅提高了稅率。盡管增值稅較營(yíng)業(yè)稅避免了重復(fù)征稅，但因?yàn)槲锪餍袠I(yè)本身的特殊性及其在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，大型物流企業(yè)幾乎沒(méi)有可能收集足夠抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票。最終導(dǎo)致其實(shí)際增值稅相對(duì)于營(yíng)業(yè)稅有增加的風(fēng)險(xiǎn)。以下舉一例說(shuō)明：

假設(shè)某大型物流企業(yè)含稅年?duì)I業(yè)收入3 000萬(wàn)元，且設(shè)有47％的燃油費(fèi)和修理費(fèi)可以抵扣，成本利潤(rùn)率為10％，增值稅適用稅率為11％，則應(yīng)納營(yíng)業(yè)稅為3 000×3％=90萬(wàn)元，“營(yíng)改增”后，申請(qǐng)為一般納稅人，應(yīng)納增值稅計(jì)算如下：

①銷項(xiàng)稅額：3 000÷（1+11％）×11％=297.30（萬(wàn)元）；

②進(jìn)項(xiàng)稅額：[3 000÷（1+11％）÷（1+10％）×47％]×17％=196.31（萬(wàn)元）；

③應(yīng)納增值稅額：①-②=100.99（萬(wàn)元）。

但由于可抵扣的固定資產(chǎn)等增值稅專用發(fā)票抵扣率低，一共多納了100.99萬(wàn)元，相應(yīng)的城建稅和教育費(fèi)附加盡管有所減少，但總體稅負(fù)還是上升。

另一方面，遵循以上假設(shè)，假設(shè)可以取得進(jìn)項(xiàng)稅額為x，若要達(dá)到減稅減負(fù)目標(biāo)，則：

3000÷（1+11％）-x=3000×3％，解得x=207.30萬(wàn)元；

因此，如果企業(yè)能取得稅率為17％的材料進(jìn)項(xiàng)，則平衡抵扣率應(yīng)為：

可抵扣的材料成本（含稅）=207.30/17％×（1+17％）=1 426.69（萬(wàn)元）；

平衡抵扣率=1 426.69/3 000×100％=47.56％。

由此可知，對(duì)于以交通運(yùn)輸服務(wù)或郵政業(yè)為主的物流企業(yè)，其進(jìn)項(xiàng)稅的可抵扣費(fèi)用應(yīng)達(dá)到47.56％以上，才能保證一般納稅人的稅負(fù)下降，實(shí)現(xiàn)“營(yíng)改增”的初衷。同理，以提供裝卸服務(wù)的物流企業(yè)需拿到18.31％的抵扣率，而提供其他物流輔助服務(wù)（除裝卸服務(wù)外）的企業(yè)需達(dá)到4.54％。但實(shí)際情況中，物流企業(yè)往往難以湊齊所需額度，從而導(dǎo)致其實(shí)際稅負(fù)的上升。

表1 一般納稅人企業(yè)營(yíng)改增前后的稅負(fù)變化

（2）對(duì)小規(guī)模納稅人的稅負(fù)影響。假設(shè)一家物流企業(yè)是小規(guī)模納稅人，小規(guī)模納稅人適用簡(jiǎn)單計(jì)稅方法。沿用上文假設(shè)，小規(guī)模納稅人營(yíng)改增前后的稅負(fù)變化見(jiàn)表2。

表2 小規(guī)模納稅人營(yíng)改增前后的稅負(fù)變化

因此，營(yíng)業(yè)收入不足500萬(wàn)元的中小型物流企業(yè)按照“營(yíng)改增”政策可申請(qǐng)認(rèn)定為小規(guī)模納稅人，適用增值稅稅率為3％。由于增值稅是價(jià)外稅，營(yíng)業(yè)稅是價(jià)內(nèi)稅，同樣3％的稅率對(duì)于增值稅小規(guī)模納稅人來(lái)說(shuō)算得的應(yīng)納稅額是不同的，從而使得實(shí)際增值稅相對(duì)于營(yíng)業(yè)稅下降了2.91％。假設(shè)某小型物流企業(yè)年?duì)I業(yè)收入300萬(wàn)元，應(yīng)納營(yíng)業(yè)稅為300×3％=9萬(wàn)元，“營(yíng)改增”后，申請(qǐng)為小規(guī)模納稅人，應(yīng)納增值稅為300÷（1+3％）×3％=8.738萬(wàn)元，一共少納了0.262萬(wàn)元。同時(shí)，相應(yīng)的城建稅和教育費(fèi)附加也會(huì)減少。

故由此可知，小規(guī)模納稅人的負(fù)稅在理論上是下降的。

4.1.3 計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單化。由于增值稅和營(yíng)業(yè)稅兩稅并存，導(dǎo)致某些交易行為難以界定，由于稅務(wù)機(jī)關(guān)有最終的解釋權(quán)，往往使企業(yè)處于不利地位，增加企業(yè)稅收風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也增加了稅企之爭(zhēng)。如，混合銷售和兼營(yíng)行為有時(shí)很難界定。就單一的行為而言，企業(yè)財(cái)務(wù)有時(shí)尚難正確區(qū)分，而當(dāng)發(fā)生的業(yè)務(wù)既有混合銷售又有兼營(yíng)行為時(shí)，區(qū)分起來(lái)就更為困難?！盃I(yíng)改增”后，則不再涉及征增值稅還是征營(yíng)業(yè)稅的問(wèn)題。

4.2 征管規(guī)范效應(yīng)

物流業(yè)“營(yíng)改增”后，對(duì)物流企業(yè)的稅負(fù)征管從地稅局轉(zhuǎn)移到國(guó)稅局，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理要求高，刺激經(jīng)營(yíng)管理不善的企業(yè)調(diào)整內(nèi)部管理。這種影響主要表現(xiàn)在：

其一，從征管要求看，增值稅由國(guó)稅局征收管理，而國(guó)稅局對(duì)企業(yè)會(huì)計(jì)核算、人員素質(zhì)和管理水平的要求比地稅局嚴(yán)格；同時(shí)增值稅計(jì)算要涉及采購(gòu)和銷售兩個(gè)要素，營(yíng)業(yè)稅只需涉及營(yíng)業(yè)額一個(gè)要素，因此增值稅比營(yíng)業(yè)稅有更高的知識(shí)和技能要求。

其二，從外部關(guān)系看，增值稅的應(yīng)納稅額等于銷項(xiàng)稅額減去進(jìn)項(xiàng)稅額，所以，為了少納稅，企業(yè)不只要優(yōu)化自己的業(yè)務(wù)，還要研究采購(gòu)內(nèi)容和采購(gòu)時(shí)機(jī)等，所以增值稅要求對(duì)業(yè)務(wù)、物資等有合理的籌劃。

由于增值稅征收管理要求的嚴(yán)格，物流企業(yè)可能會(huì)因此改善其內(nèi)部納稅管理，提升其管理水平，使之更適應(yīng)國(guó)家政策和外部客戶的變化。

4.3 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化效應(yīng)

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行增值稅的規(guī)定，人工費(fèi)不能從增值稅的進(jìn)項(xiàng)稅額中扣除，然而傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)中含有很多人工費(fèi)，這樣對(duì)于“營(yíng)改增”后的密集型物流企業(yè)十分不利，再加上購(gòu)買技術(shù)服務(wù)的進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣，這樣企業(yè)會(huì)逐漸減少人工成本并加大在技術(shù)創(chuàng)新方面的投入，從而加快傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。

[1]張欽斐.基于“營(yíng)改增”的物流業(yè)涉稅分析[D].濟(jì)南:山東財(cái)經(jīng)大學(xué),2014.

[2]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)—物流術(shù)語(yǔ)[J].交通建設(shè)與管理,2007,(10):106-120.

[3]國(guó)家稅務(wù)總局.國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知[J].中國(guó)稅務(wù),2006,(3):44-45.

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[5]財(cái)政部.稅務(wù)總局關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知[J].中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公報(bào),2016,(19):62-69.

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Analysis of Influence of Business-to-VAT Transformation on Tax Burden of Logistics Industries

Lin Huanling,Zheng Yingyan,Guo Weijie
(Guangdong Foreign Studies University,Guangzhou 510006,China)

In this paper,through analyzing the current development status of logistics industries and the principle behind the businessto-VAT transformation,and after comparing the taxes levied before and after the transformation,we studied the impact of the business-to-VAT transformation on the logistics industries,cited several relevant examples,and at the end,pointed out that the transformation could bring standardization and optimization to the tax collection and management of the industries.

business-to-VATtransformation;logistics industry;tax burden

F253;F275.4

A

1005-152X(2017)07-0014-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.07.004

2017-03-25

2016年廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目“‘營(yíng)改增’對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的影響”（201611846010）

林煥玲，女，廣東揭陽(yáng)人，廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)金融學(xué)學(xué)生，研究方向：金融學(xué)；鄭穎妍，女，廣東揭陽(yáng)人，廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)學(xué)生，研究方向：會(huì)計(jì)；郭偉杰，女，廣東東莞人，廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)思想政治教育在讀研究生，廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)人文素養(yǎng)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，研究方向：思想政治教育。