羅東浩

（廣州中船文沖船塢有限公司，廣州 511462）

VLCC改造為FPSO的機(jī)艙和泵艙管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)研究

羅東浩

（廣州中船文沖船塢有限公司，廣州 511462）

文章介紹了VLCC改造為FPSO管系專業(yè)設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容，研究分析機(jī)艙和泵艙管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和要點(diǎn)，創(chuàng)新使用激光三維掃描技術(shù)以獲取精確的原船三維場(chǎng)景數(shù)據(jù)，通過三維數(shù)據(jù)的逆向建模，結(jié)合新加系統(tǒng)進(jìn)行船、機(jī)、電交互建模，新舊系統(tǒng)件可能的干涉得以提前發(fā)現(xiàn)并在施工前處理，同時(shí)通過開發(fā)SPD海工圖冊(cè)模塊可直接輸出標(biāo)準(zhǔn)的軸測(cè)圖紙用于施工。

VLCC；FPSO；激光三維掃描；SPD；軸測(cè)圖

0 引言

VLCC改造為FPSO的海工項(xiàng)目，改裝與常規(guī)船的修造存在著很大的不同：周期短、工作量大、工況復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)要求高，特別是管路系統(tǒng)的改裝。按以往國外船廠改裝的經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)PSO改裝能否取得成功的主要關(guān)鍵取決于管路系統(tǒng)工程改裝是否能保質(zhì)、按時(shí)完成，機(jī)艙及泵艙的管路改裝又是整個(gè)工程的重中之重，而技術(shù)是第一生產(chǎn)力，生產(chǎn)設(shè)計(jì)作為海工改裝的第一道工序，為提高改裝施工的生產(chǎn)效率，縮短改裝周期，如何高效完成機(jī)艙泵艙生產(chǎn)設(shè)計(jì)，如何提高設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性就尤為重要。

1 機(jī)艙泵艙輪機(jī)管線生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要范圍

改裝設(shè)計(jì)的工作范圍與舊油輪的狀況、設(shè)備配備情況和新油田對(duì)FPSO的要求有關(guān)。本研究項(xiàng)目主要基于文沖船塢承接的28萬噸VLCC改裝為FPSO的項(xiàng)目來開展，機(jī)艙泵艙生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容如下。

1.1 舊系統(tǒng)及設(shè)備拆除

FPSO運(yùn)行或者航行過程中無需使用的系統(tǒng)將被拆除，主要的工作內(nèi)容如下[1]：

確定油輪原有的保船系統(tǒng)、確認(rèn)需要拆除/更換/修理的設(shè)備，并做出更換、修理方案，提出采辦清單和提供修改設(shè)計(jì)圖。

根據(jù)管系腐蝕檢測(cè)報(bào)告，確定管系更換，檢修方案，提供廢舊管系拆除圖紙，換新管系的設(shè)計(jì)安裝圖紙。

1.2 新舊管路系統(tǒng)及設(shè)備設(shè)計(jì)

新舊管路系統(tǒng)及設(shè)備設(shè)計(jì)包括：重新設(shè)計(jì)燃油系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)鍋爐蒸汽及凝水系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)海水冷卻系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)淡水冷卻系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)原船透氣及測(cè)深系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)淡水供應(yīng)系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)原有惰性氣體系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)生活污水系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)CO2系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)注入、倒艙及外輸系統(tǒng)；改造原有惰性氣體系統(tǒng)；重新設(shè)計(jì)供水系統(tǒng)；新增FPSO的消防泡沫系統(tǒng)；新增防海生物系統(tǒng)；洗艙系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)；新增空倉除濕系統(tǒng)設(shè)計(jì)；新增鎖舵裝置系統(tǒng)；新增尾部輸油平臺(tái)液壓系統(tǒng)。

2 機(jī)艙泵艙生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程

VLCC改裝為FPSO項(xiàng)目中，機(jī)艙泵艙管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本流程如圖1所示。

首先，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，包括原船信息的獲取，項(xiàng)目規(guī)格書要求和系統(tǒng)原理等信息收集。其次，船、機(jī)、電各專業(yè)交互建模、評(píng)審及管路應(yīng)力計(jì)算。最后，生產(chǎn)圖紙及相應(yīng)圖表輸出。

3 機(jī)艙泵艙生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)難點(diǎn)及對(duì)策研究

3.1 原船信息獲取存在的問題

改裝項(xiàng)目所選取的舊油船，往往有一定的服務(wù)年限，普遍存在資料丟失的情況。而且在航行過程、檢修過程中，船東方會(huì)對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行局部改造，現(xiàn)有實(shí)船情況與完工設(shè)計(jì)圖紙存在不一致的情況，原船信息的獲取是業(yè)界的難題。

由于船舶已有的管道系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)非常復(fù)雜，在此系統(tǒng)的基礎(chǔ)上確定管系更換檢修方案，同時(shí)按照FPSO的設(shè)計(jì)要求改造消防系統(tǒng)、惰性氣體系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、淡水系統(tǒng)、熱站及洗艙系統(tǒng)等需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。制作詳細(xì)圖紙的傳統(tǒng)方法需要進(jìn)行人工測(cè)量并復(fù)制實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)布局。安裝新系統(tǒng)需要的所有改造工作均須參照這些手工制作的圖紙進(jìn)行。這就需要對(duì)船舶進(jìn)行大量的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，并耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)間。此外，人工測(cè)量方法的弊端還在于圖紙上任何一點(diǎn)細(xì)微錯(cuò)誤，在新系統(tǒng)安裝過程中都可能導(dǎo)致較大規(guī)模的設(shè)計(jì)缺陷。

3.2 三維激光掃描技術(shù)的應(yīng)用

傳統(tǒng)的人工測(cè)繪存在種種缺陷，經(jīng)多次調(diào)研，本項(xiàng)目嘗試引進(jìn)激光掃描技術(shù)來測(cè)量機(jī)艙及泵艙。激光三維掃描儀的使用節(jié)省了大量現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)間。使用激光三維掃描儀前，技術(shù)人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間對(duì)艙內(nèi)管道和設(shè)備進(jìn)行人工測(cè)量。而使用激光三維掃描儀后，完成這項(xiàng)任務(wù)的時(shí)間大大縮短，測(cè)繪準(zhǔn)確性也得到提高。值得說明的是，設(shè)計(jì)人員通過三維掃描數(shù)據(jù)直接讀取甲板底部管路的數(shù)據(jù)，而往常這部分?jǐn)?shù)據(jù)的測(cè)繪需通過大量人力物力進(jìn)行腳手架的搭設(shè)，才能進(jìn)行有限的測(cè)繪。此外，激光三維掃描儀捕獲的測(cè)量點(diǎn)信息可以轉(zhuǎn)換成三維 CAD數(shù)據(jù)，技術(shù)人員可以直接使用CAD數(shù)據(jù)創(chuàng)建三維設(shè)計(jì)圖紙[2]。

集成式彩色攝像頭能夠提供照片級(jí)的三維掃描圖像（見圖2），有助于迅速識(shí)別機(jī)泵艙的復(fù)雜管路。此次選用的激光三維掃描儀非常緊湊而且輕便，可以在機(jī)艙泵艙區(qū)域的任何地方布置，尤其在作業(yè)空間非常狹小，技術(shù)人員甚至無法進(jìn)入艙室進(jìn)行測(cè)量作業(yè)時(shí)，這一優(yōu)勢(shì)就更加明顯。

一旦激光三維掃描儀捕捉到目標(biāo)區(qū)域的數(shù)據(jù)點(diǎn)，配套軟件便開始運(yùn)行，使用這些數(shù)據(jù)呈現(xiàn)完整的三維模型[3]。因而全新的機(jī)械設(shè)備及其管路可以與現(xiàn)有船艙結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無縫整合。技術(shù)人員可以根據(jù)精確的三維模型進(jìn)行預(yù)先規(guī)劃，這就可以制作出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。因?yàn)橛性娜S掃描數(shù)據(jù)，整個(gè)改裝設(shè)計(jì)的周期都可參照使用，原船數(shù)據(jù)與改造內(nèi)容得以完整地干涉檢查，易獲知整體布局狀況并辨別潛在的問題。如果僅僅基于手工測(cè)繪，這些問題均難以解決。

歸功于激光三維掃描儀所節(jié)省的時(shí)間以及提供的有效原船數(shù)據(jù)，技術(shù)人員可以將主要的時(shí)間和精力放在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，同時(shí)生產(chǎn)和設(shè)備安裝均可以得到更好的管理。前期數(shù)據(jù)準(zhǔn)備充分后期工作的開展也更加順利，為FPSO改造項(xiàng)目的完成奠定基礎(chǔ)。

3.3 機(jī)艙泵艙總體建模出圖

3.3.1 軟件的選取應(yīng)用

管系生產(chǎn)設(shè)計(jì)是船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，也是舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)中涉及面最廣、工作量最大、工作形式最繁瑣，工作周期最長(zhǎng)，所取得成果最不穩(wěn)定的項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，管子的加工及安裝所消耗的工時(shí)約占舾裝工作量的40%～45%，占造船總工作量的8%～12%，然而，長(zhǎng)期以來，修船因?yàn)槠髽I(yè)性質(zhì)的原因，主要的工作集中在換板、油漆、打沙等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，舾裝特別是管路的技術(shù)積累相對(duì)欠缺。技術(shù)設(shè)計(jì)方面，管路的改裝工程主要停留在手工放樣階段。技術(shù)的落后導(dǎo)致管系生產(chǎn)設(shè)計(jì)水平較為低下，圖紙質(zhì)量不高，管子的返修率較高。為改變這種局面，引進(jìn)了SPD（ship production design）設(shè)計(jì)軟件，SPD作為國產(chǎn)軟件，功能及操作界面完全針對(duì)國內(nèi)船廠生產(chǎn)模式配套設(shè)計(jì)，功能齊備，可以較好適應(yīng)船體、管系、電氣的三維交互建模作業(yè)[4]。

3.3.2 軟件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)完善

VLCC改裝為FPSO項(xiàng)目所使用的標(biāo)準(zhǔn)主要為美國標(biāo)準(zhǔn)、英國標(biāo)準(zhǔn)及日本標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)軟件SPD原始數(shù)據(jù)庫均為中國標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)庫對(duì)應(yīng)FPSO改裝項(xiàng)目而言等于是一片空白。文沖船塢技術(shù)部門在設(shè)計(jì)之初，即根據(jù)項(xiàng)目的要求，通過購買、網(wǎng)站搜索、同行咨詢以及跟SBM索取等方式收集完善項(xiàng)目所需的管路規(guī)范，指定管路附件的命名規(guī)則，同時(shí)指定專人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的錄入工作。這樣其他設(shè)計(jì)人員可以直接從實(shí)體庫中選用，不用反復(fù)查閱這些管路部件的相關(guān)資料，從而減少了輔助的勞動(dòng)工時(shí)，大大提高工作效率，最大限度地避免多人對(duì)數(shù)據(jù)庫操作導(dǎo)致的人工失誤。至項(xiàng)目完工，軟件已完成錄入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)格約3 445個(gè)，基本能滿足VLCC改裝為FPSO項(xiàng)目的管系改裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)需求，見表1。

3.3.3 三維交互建模

1）原理定義

在VLCC改裝為FPSO項(xiàng)目中，通過制定統(tǒng)一的命名規(guī)則，將設(shè)備、管路、部件代號(hào)定義成與P&ID圖的代號(hào)完全一致。這樣可以減少管系中的重復(fù)放樣和遺漏情況，同時(shí)也有利于管系安裝圖中部件代號(hào)的自動(dòng)生成。管路定義信息中包含了管徑、壁厚、材料、連接件形式等，這些信息將在后期的軸測(cè)圖中一 一體現(xiàn)，這樣可以大大減輕設(shè)計(jì)強(qiáng)度，避免所有信息進(jìn)行手工標(biāo)注。

2）機(jī)艙泵艙設(shè)備布置

根據(jù)SBM的提供的設(shè)備資料信息，建立設(shè)備的建模及定義后，設(shè)計(jì)中可以通過SPD設(shè)備模塊的插入旋轉(zhuǎn)等命令，直接在船體背景中進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，對(duì)應(yīng)SBM未能及時(shí)提供資料的設(shè)備，設(shè)計(jì)人員根據(jù)常規(guī)船舶的設(shè)備資料進(jìn)行建模參考使用。

3）管路總體交互建模

在完成上述設(shè)備及部件的三維實(shí)體建模、船體三維實(shí)體建模、管路原理圖定義及設(shè)備的定位工作后，可以根據(jù)P&ID圖的要求，在船體背景模型上通過管路布置模塊進(jìn)行綜合放樣設(shè)計(jì)，相對(duì)于抽象的二維CAD設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確性大幅提高（見圖3）。

表1 海工項(xiàng)目SPD基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

3.4 海工圖冊(cè)模塊研發(fā)與應(yīng)用

3.4.1 現(xiàn)有軟件功能

早期的FPSO設(shè)計(jì)都是參考船舶規(guī)范，主要是油船的規(guī)范。隨著FPSO的發(fā)展，世界上幾家主要船級(jí)社都編制出FPSO建造與入級(jí)規(guī)范，如DNV GL、ABS、LR、BV和CCS等。但這些規(guī)范仍帶有很強(qiáng)的船舶規(guī)范的色彩。隨著FPSO技術(shù)的不斷發(fā)展，業(yè)界越來越認(rèn)識(shí)到FPSO不是船，而是海洋工程結(jié)構(gòu)，其規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有海洋工程的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)方法、所采用的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)向石油工業(yè)靠攏。

FPSO在船廠建造/改裝時(shí)，保船系統(tǒng)習(xí)慣采用船舶標(biāo)準(zhǔn)，而模塊部分則習(xí)慣采用石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因而在圖紙的表示方法和接口的標(biāo)準(zhǔn)上存在不少問題。近年來國外新造/新改裝的FPSO則逐漸改變這一做法，船體部分的保船系統(tǒng)與公共系統(tǒng)也向石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，提議標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一繪圖方法，使FPSO成為真正的海洋工程結(jié)構(gòu)。

文沖船塢之前使用的設(shè)計(jì)軟件主要為SPD，主要應(yīng)用于船舶建造領(lǐng)域，VLCC改造為FPSO的海工項(xiàng)目改裝與常規(guī)船的建造存在很大的不同，設(shè)計(jì)周期短，工作量大。海工項(xiàng)目還有一個(gè)主要的特點(diǎn)是邊設(shè)計(jì)邊修改，SPD生產(chǎn)信息處理功能仍舊有不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）系統(tǒng)的智能化不夠，系統(tǒng)只能生成管路零件圖、支架預(yù)制圖，且文件輸出后均需要手動(dòng)進(jìn)行修改；

2）圖紙信息量少，無法體現(xiàn)焊點(diǎn)、獨(dú)立管附件編碼等生產(chǎn)的跟蹤信息；

3）無法體現(xiàn)管路走向及定位信息，需耗費(fèi)大量人力將小票圖紙重新手動(dòng)繪制管路走向圖，供管路應(yīng)力計(jì)算建模使用；

4）圖紙份數(shù)多，SPD管路是以管路小票體現(xiàn)，參照國內(nèi)外FPSO項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，管段總數(shù)超過20 000條，對(duì)應(yīng)的管路圖紙也超過20 000張，對(duì)應(yīng)文件的管理及跟蹤都是巨大的挑戰(zhàn)。

3.4.2 國內(nèi)外軟件應(yīng)用情況

不管是國內(nèi)還是國外，海洋工程、化工、建筑領(lǐng)域采用的管線設(shè)計(jì)軟件主要有AVEVA MARINE、PDMS、AUTO PLANT等，軟件的基本特點(diǎn)是系統(tǒng)能夠生成詳細(xì)的管路軸測(cè)圖紙。文沖船塢戰(zhàn)略合作伙伴、國際知名的海工承包商SBM，采用AVEVA MARINE及PDMS進(jìn)行上部模塊的管線設(shè)計(jì)，其關(guān)聯(lián)合作方也使用相應(yīng)軟件。管路軸測(cè)圖（ISO圖）的出圖模式更適用于海洋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)周期短，修改多，管線多，合作單位多等特點(diǎn)[5]。

3.4.3 軟件自主研發(fā)

國外軟件優(yōu)勢(shì)明顯，但引進(jìn)費(fèi)用高，如常用的海工軟件AVEVA MARINE而言，動(dòng)輒一個(gè)許可25萬人民幣，如果20個(gè)人員使用此軟件的話，光許可費(fèi)用就要500萬，，這還不包括二次開發(fā)及后期的維護(hù)費(fèi)用。為了降低軟件使用費(fèi)用，同時(shí)完成管路的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，文沖船塢通過聯(lián)合上海東欣軟件公司開發(fā)SPD海工產(chǎn)品管系設(shè)計(jì)模塊，輸出滿足海工要求的管路軸測(cè)圖（見圖4），實(shí)現(xiàn)了以下功能。

1）軸測(cè)圖紙信息齊全

ISO圖中包含管線的材料包、安裝材料表、管子的下料信息、詳細(xì)的安裝定位信息、管路流行、設(shè)計(jì)壓力、試驗(yàn)壓力及介質(zhì)、表面處理信息、表面絕緣、焊口編號(hào)、焊接工藝信息、支架編號(hào)、支架定位信息等。軸測(cè)圖可以用來預(yù)制制管段，也可用來安裝定位管路及支架，同時(shí)用于壓力試驗(yàn)；也便于合作交流，作為管線的常用表達(dá)方式所有軸測(cè)圖紙需要經(jīng)過業(yè)主認(rèn)可才能施工；便于安裝使用，軸測(cè)圖紙信息量較全面，而且走向清晰，現(xiàn)場(chǎng)人員僅需軸測(cè)圖紙即可準(zhǔn)確定位安裝管路。

2）減少工作量

由于軸測(cè)圖中包含所有管線信息，一張ISO圖可能包含十?dāng)?shù)根管管段，相對(duì)于原有管段零件圖，設(shè)計(jì)人員有更多時(shí)間考慮管線的設(shè)計(jì)和布置，而不是進(jìn)行管線零件圖的的圖面處理，同時(shí)節(jié)省大量查圖時(shí)間。

3）便于管路應(yīng)力計(jì)算

管道應(yīng)力分析應(yīng)保證管道在設(shè)計(jì)條件下具有足夠的柔性，防止管道因熱脹冷縮、管道支承或端點(diǎn)附加位移造成應(yīng)力問題，軸測(cè)圖中管路的走向清晰，定位明確，且有完善的工藝，應(yīng)力計(jì)算工程師根據(jù)軸測(cè)圖可以方便地建模，進(jìn)行計(jì)算及應(yīng)力信息標(biāo)注。

4）實(shí)現(xiàn)了管路圖與P&ID圖無縫接軌，軸測(cè)圖包含了管線的所有工藝參數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以輕易知道管線的工藝要求，減少查詢?cè)淼臅r(shí)間。

5）便于管線的焊縫跟蹤及管線管理，軸測(cè)圖以管線（line number）形式輸出，焊口的標(biāo)注完整，利于管理跟蹤。

6）管線修改升版容易

海工項(xiàng)目有邊設(shè)計(jì)邊修改的特點(diǎn)，業(yè)主有設(shè)計(jì)修改要求后（DCF），修改模型，直接輸出ISO即可供車間施工。

4 結(jié)論

引進(jìn)激光測(cè)繪技術(shù)對(duì)原船機(jī)艙泵艙等區(qū)域進(jìn)行三維激光掃描作業(yè)，解決了改裝項(xiàng)目中難以采集原船信息而導(dǎo)致設(shè)計(jì)工作開展困難等問題。業(yè)主也對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行了資金支持。文沖船塢成為國內(nèi)第一家引進(jìn)尖端設(shè)備對(duì)機(jī)艙泵艙進(jìn)行完整測(cè)繪，同時(shí)也是全球第一家海工公司對(duì)機(jī)艙及泵艙進(jìn)行大規(guī)模三維測(cè)繪作業(yè)的公司。

首次進(jìn)行機(jī)艙泵艙整體建模，現(xiàn)階段國內(nèi)外VLCC改裝為FPSO的主要企業(yè)，均采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪現(xiàn)場(chǎng)放樣進(jìn)行機(jī)艙泵艙的改裝作業(yè)，無法進(jìn)行殼、舾、涂、機(jī)、電一體化設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目大膽嘗試并革新機(jī)艙泵艙設(shè)計(jì)，克服原船測(cè)繪及逆向建模的困難，進(jìn)行總體交互建模，為業(yè)界樹立新的設(shè)計(jì)典范，受到業(yè)主的好評(píng)。

同時(shí)，海工設(shè)計(jì)模塊的成功研發(fā)，節(jié)約了軟件使用費(fèi)用，結(jié)束了之前管路軸測(cè)圖需要手動(dòng)繪制的歷史，提高出圖效率及準(zhǔn)確性，為項(xiàng)目順利完工及以后類似的海工項(xiàng)目提供軟件支撐。

[1]海洋石油工程設(shè)計(jì)指南編委會(huì), 編著.海洋石油工程FPSO與單點(diǎn)系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].北京: 石油工業(yè)出版社, 2007.

[2]胡敏捷.激光掃描技術(shù)在船舶逆向工程中的作用[J].船舶設(shè)計(jì)通訊, 2006(2): 69-72.

[3]袁夏.三維激光掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理及應(yīng)用技術(shù)[D].南京理工大學(xué)碩士論文, 2006.

[4]蘇文榮.船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)(SPD)系統(tǒng)[J].計(jì)算機(jī)輔助工程, 2009, 18(2): 1-4.

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Study of Piping Production Design Technology of Engine Room and Pump Room for VLCC Converted to FPSO

LUO Donghao
(Guangzhou Wenchong Dockyard Co., Ltd., Guangzhou 511462, China)

The paper describes the tasks of piping design for a VLCC converted to an FPSO.The key points and difficulties of production design for engine room and pump room are studied and analyzed.The 3D laser scanning technology is applied to survey the existing elements in engine room.The 3D model is established as the laser scanning date, with the 3D scanning and ship production design tool, clashes between the as-found conditions of vessel and the new design can be trapped and resolved before construction.With the development of offshore drawing module software of ship production design (SPD), isometrics drawings can be outputted directly for construction.

VLCC; FPSO; 3D laser scanning; SPD; isometrics

P751

A

10.14141/j.31-1981.2017.04.009

羅東浩（1983—），男，工程師，研究方向：船舶與海洋工程輪機(jī)管系的研究與設(shè)計(jì)。