曾智鋒　陳子誠(chéng)　Elivis

有一種發(fā)動(dòng)機(jī)，從它嗓子里發(fā)出來(lái)的清脆喉音令人沉醉。右腳慢慢用力，轉(zhuǎn)速表極輕快地上升，直指10000rpm大關(guān)，隨之而來(lái)的推背感勝過(guò)世上任何“馬殺雞”。說(shuō)到這里，腦海不禁閃現(xiàn)出Super GT賽場(chǎng)上它的信影，耳邊也似乎聽(tīng)到“車(chē)中維塔斯”的呼嘯，它就是——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)！

小三角，大魔力

講到日本跑車(chē)，相信各位車(chē)友的腦海中已經(jīng)自動(dòng)浮現(xiàn)出GTR、SUPRA、NSX等90年代日系經(jīng)典跑車(chē)的身姿，除了經(jīng)典的外形，更讓人銘記的是它們那蘊(yùn)含無(wú)限潛力的發(fā)動(dòng)機(jī)，如RB26DETT、2JZGTE。只需將發(fā)動(dòng)機(jī)周邊稍加改裝，就輕易得到四五百匹的輸出功率，如果強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)，榨出上千馬力都不在話下。

不知大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，上述改裝名機(jī)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是它們同為往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通俗點(diǎn)講就是直列或者V型的汽缸布局，這是世界上大部分汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都普遍采用的布局方式，而在此之外，它們還有一個(gè)不可小覷的可怕“異端”！

可怕的“異端”之力

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)憑借什么法寶，能夠以如此輕的重量發(fā)揮出和R34、Supra不相上下的馬力？答案，就藏在這塊神秘的三角地帶。

Secret 1：

結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，動(dòng)力不亞于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不需要設(shè)置連桿結(jié)構(gòu)，沒(méi)有配氣機(jī)構(gòu)，而這些在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中是必不可少的一部分。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部件數(shù)量由此大幅度減少（比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件減少了40%），從而使轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)體積小重量輕。同等輸出功率條件下，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式的三分之二。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局和減輕整車(chē)重量都有不小幫助。

Secret 2：

扭矩均勻：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線，兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)中運(yùn)行扭矩波動(dòng)與直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同水平，三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則更勝于V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

輝煌不再

遙想當(dāng)年，馬自達(dá)RX-7憑借其心臟13B-REW一炮打響名堂，再加上車(chē)迷必看動(dòng)漫《頭文字D》的推波助瀾，使RX-7乘著這股轉(zhuǎn)子之風(fēng)扶搖直上，穩(wěn)坐神車(chē)之名。然而“成也轉(zhuǎn)子敗也轉(zhuǎn)子”，正是13B-REW讓RX7的夢(mèng)路來(lái)到天堂又折返地獄。尺寸小重量輕，前中置的完美布局，L4的排量，V6的動(dòng)力，V8的油耗，1.3升的13B-REW實(shí)際上擁有高于2.6升的排量，信步于一般4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所能涉足的高轉(zhuǎn)領(lǐng)域。無(wú)奈紅顏薄命，脆弱的心臟，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修頻率，加上龐大耗油量和受限于越來(lái)越嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，這臺(tái)轉(zhuǎn)子名機(jī)最終只能黯然停產(chǎn)，RX-7那優(yōu)美的容貌和身段只留在泛黃的照片中。

轉(zhuǎn)子已死？

停產(chǎn)，或許是為了更強(qiáng)的復(fù)出。沉寂數(shù)年之后，馬自達(dá)帶著最新的轉(zhuǎn)子武器RX-8回來(lái)了！不知是礙于嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)還是車(chē)廠另有打算，姍姍來(lái)遲的RX-8并沒(méi)有渦輪的身影，搭配由FD3S的13B發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的13B-MSP Renesis自然吸氣雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大區(qū)別在于13B-MSP將排氣埠移往燃燒室的側(cè)面，減輕碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量。相比于RX-7原裝就高達(dá)280hp的“豐滿身段”，區(qū)區(qū)230hp、扭矩只有可憐的211Nm的RX-8，在我的眼中，也未免有些“營(yíng)養(yǎng)不良”。

全面落后于大哥RX-7的性能表現(xiàn)，RX-8令全世界車(chē)迷大失所望，更有人道出“轉(zhuǎn)子已死”的鑒定結(jié)果。心心念念的接班人成了扶不上墻的阿斗。孱弱的動(dòng)力，依舊金貴動(dòng)不動(dòng)就要大修保養(yǎng)的轉(zhuǎn)子核心，加上喝油如喝水的高油耗，一部分RX-8車(chē)主再也忍受不了，紛紛更換掉原廠發(fā)動(dòng)機(jī)，換入與轉(zhuǎn)子風(fēng)馬牛不相及的本田紅頭K20A、F20C，雖說(shuō)車(chē)是比以前快了不少，但蘊(yùn)含其中的轉(zhuǎn)子精神卻消失殆盡。轉(zhuǎn)子已死，這是真的嗎？

君生我未富而今君已老

Rx-8誕生的那個(gè)年代，在中國(guó)真不是太多人能消費(fèi)得起，只能等到如今，去二手市場(chǎng)找它，圓一個(gè)年少時(shí)的夢(mèng)……

要問(wèn)車(chē)主為什么選這款車(chē)，答案基本上是一致的——夠特別。特別在哪里？它有一臺(tái)與常規(guī)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是一臺(tái)讓人又愛(ài)又恨的發(fā)動(dòng)機(jī)。此話怎講？因?yàn)镽X-8所使用的13B-MSP采用自然吸氣方式，并不像RX-7的雙渦輪增壓13B那樣擁有強(qiáng)大的馬力，六噴油嘴的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)小小的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗驚人。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被坊間戲稱(chēng)為“玻璃機(jī)器”。原因很簡(jiǎn)單，它太脆弱，保養(yǎng)不到位或稍稍不注意就會(huì)罷工，而且國(guó)內(nèi)會(huì)修的人少之又少。

一種情懷一種嘗試

車(chē)主玩車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富，這輛RX-8是他從二手市場(chǎng)買(mǎi)回來(lái)的。對(duì)于一般人，RX-8就是一個(gè)“坑”，會(huì)把自己給坑得很苦。保養(yǎng)、維修困難不說(shuō)，零部件貴、發(fā)動(dòng)機(jī)嬌氣這些在用車(chē)中夠讓人頭疼的，偏偏他要往坑里跳。

他剛開(kāi)始玩車(chē)的時(shí)候，也就是RX-8來(lái)到國(guó)內(nèi)的那個(gè)年頭，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那獨(dú)特的聲浪和結(jié)構(gòu)深深吸引著他，但四五十萬(wàn)的售價(jià)讓他退卻了。

而今RX-8大都近十年或超過(guò)十年車(chē)齡了，對(duì)于喜歡它們的人，二手市場(chǎng)上的價(jià)格是可以接受的，車(chē)主決定圓當(dāng)年這個(gè)夢(mèng)。重要的是，他玩車(chē)這么多年，除了轉(zhuǎn)子，大多數(shù)熱門(mén)車(chē)型都玩過(guò)了，很想嘗試一番。

車(chē)子買(mǎi)回來(lái)，直接打散發(fā)動(dòng)機(jī)rebuilt——只有這樣才能把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，不然遲早苦的是自己。更換了全新的中缸，打磨了進(jìn)排氣道，HKS頭焦加頭段排氣配合TRUST的中尾段鈦合金排氣，加大節(jié)氣門(mén)，提高車(chē)輛進(jìn)排氣的流暢性。安裝了A.C.E發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，更換了變速箱的尾牙，全套底盤(pán)26件底盤(pán)間隙墊片上身，CUSCO前后防傾桿，BC-BR絞牙避震營(yíng)造出扎實(shí)直接的底盤(pán)操控反應(yīng)。

對(duì)于RX-8，散熱是一個(gè)重要問(wèn)題。在RX-8原廠出廠時(shí)，就設(shè)定了當(dāng)天氣高溫或車(chē)輛溫度高時(shí)熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)lO分鐘這一功能。為了更好地解決散熱問(wèn)題，車(chē)主換裝了KOYO的加大水箱。還有CUSCO的1.5/2way差速器，EXEDY強(qiáng)化離合器提升車(chē)輛的傳動(dòng)效率。其目標(biāo)很簡(jiǎn)單：打造出一輛日常可以兜風(fēng)，偶爾可以玩飄移或者跑Track day的純玩的車(chē)就夠了。endprint

重點(diǎn)在養(yǎng)

車(chē)主坦言，也知道RX-8不是個(gè)善茬，需要花很多心思。在日本購(gòu)買(mǎi)RX-8時(shí)，配備有一張視頻光碟，講述如何使用和保養(yǎng)它。有幾點(diǎn)非常重要：由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，會(huì)有一定的燒機(jī)油情況，所以得經(jīng)常檢查機(jī)油；車(chē)輛點(diǎn)火后必須熱車(chē)才能行駛；水溫沒(méi)有到工作狀態(tài)不可高轉(zhuǎn)行駛；在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火困難無(wú)法正常啟動(dòng)的情況下，需要立即停止點(diǎn)火，啟動(dòng)教程中的“超油量”模式，將燃燒室中的油氣混合物排空后再次點(diǎn)火，否則過(guò)量的燃油可能會(huì)把火花塞給澆濕……

聽(tīng)著覺(jué)得挺煩的，車(chē)主卻津津樂(lè)道，信心滿滿。是的，玩RX-8是一種挑戰(zhàn)，能給他與眾不同的新鮮感和快感。

不僅限于「轉(zhuǎn)子」

對(duì)于玩馬自達(dá)RX-8的人，我一直不知道其心態(tài)。自從參與制作這一期的改裝

專(zhuān)題后，我好像領(lǐng)悟了一點(diǎn)。

馬自達(dá)RX-8車(chē)型天生面容姣好，相信這點(diǎn)并無(wú)爭(zhēng)議。而它的成功并非在于車(chē)身線條設(shè)計(jì)，卻是那威名遠(yuǎn)揚(yáng)的13B雙發(fā)動(dòng)機(jī)——一款天生便擁有轉(zhuǎn)速攀升快、高轉(zhuǎn)大馬力輸出特性的神器。配合手動(dòng)六前速變速箱以及玩車(chē)?yán)星嗖A的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有極具操控樂(lè)趣的前軸雙搖臂、后軸多連桿懸掛組合。種種配料，烹調(diào)出一道美味的菜肴。

十年也不落伍

很佩服馬自達(dá)品牌的外形設(shè)計(jì)師，不管是國(guó)產(chǎn)第一款馬6也好，還是這款RX-8也罷，雖然它們都誕生了將近十年，如今看來(lái)絲毫不覺(jué)得落后，和現(xiàn)在的車(chē)型相比，養(yǎng)眼之程度有過(guò)之而無(wú)不及。

RX-8的外觀設(shè)計(jì)融入了大量轉(zhuǎn)子元素，包括凹進(jìn)去的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋造型以及尾部的后霧燈造型等。原車(chē)給人感覺(jué)是一輛普普通通的買(mǎi)菜車(chē)，不知道的還以為馬6出新款了，但加裝了整套碳纖維空氣套件后，整個(gè)磁場(chǎng)都變了。原本還有一條像飯桌一樣的尾翼，可惜拍攝當(dāng)天車(chē)主把尾翼落在家里了。

值得稱(chēng)道的四門(mén)設(shè)計(jì)

驟眼看，不打開(kāi)車(chē)門(mén)的RX-8跟一輛雙門(mén)跑車(chē)沒(méi)有明顯分別，而RX-8卻擁有4扇門(mén)，只是車(chē)門(mén)的開(kāi)啟方式跟傳統(tǒng)4門(mén)汽車(chē)有所不同。也許，這就是造就它獨(dú)特車(chē)身線條、甚具跑味的關(guān)鍵。

RX-8可以輕松容下四個(gè)成年人，由于車(chē)門(mén)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，進(jìn)入后排座椅是非常輕松的。以一般跑車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，它的前排空間算得上超大。一般跑車(chē)，由于溜背的車(chē)頂，后排就算坐得下去也要委屈你的脖子，根本無(wú)法伸直，然而RX-8的后排完全沒(méi)有這個(gè)顧慮。

自然吸氣高轉(zhuǎn)的魅力

不同于前輩RX-7 FC/FD車(chē)型，RX-8 13B雙轉(zhuǎn)子屬于自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，一具相對(duì)新型的13B雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。和RX-7 13B-REV雙順序式渦輪增壓機(jī)器相比，若是單單NA強(qiáng)化13B發(fā)動(dòng)機(jī)，它的改裝潛力較13B-REV弱，畢竟RX-8 13B在進(jìn)氣方式上面輸了一大截。

在國(guó)內(nèi)，RX-8的動(dòng)力改裝方案有很多種，有將HONDA的高性能紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)抬進(jìn)去的，也有在原裝發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝渦輪kit的玩家，只可惜NA改渦輪所涉及的配件以及后續(xù)問(wèn)題太困擾人了，所以改的人有，玩下去的人不多。車(chē)主綜合考慮之后，未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更換或者改裝，保留了原汁原味的動(dòng)力輸出特性。這樣做的方式最保險(xiǎn)，原廠的動(dòng)力輸出并不會(huì)差得拿不出手。

至此，相信你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，RX-8不光只有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的賣(mài)點(diǎn)，它還有六速FR驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高操控懸掛系統(tǒng)等為RX-8的身價(jià)加碼。由于FR驅(qū)動(dòng)的好處，又可利用RX-8玩飄移。難怪許多人玩遍各種性能車(chē)后，還是乖乖投入RX-8的懷抱中。

留下的不僅是情懷

馬自達(dá)RX-8相信車(chē)迷都不陌生，無(wú)論是電影里的鏡頭，還是知名動(dòng)畫(huà)片的出鏡率，都足以彰顯它在車(chē)壇的王者地位。

身為馬自達(dá)家族雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“絕唱”，RX-8留下的不僅是情懷。盡管沒(méi)有RX-7的傳奇高度，但RX-8的合理價(jià)格、優(yōu)異的前后配重比、巨大的改裝潛力加上趨于實(shí)用取向的四門(mén)四座的車(chē)艙布局，使它在日本、美國(guó)、英國(guó)等地都成為相當(dāng)好賣(mài)的入門(mén)級(jí)跑車(chē)。

越原裝越保值

RX-8作為一款入門(mén)雙門(mén)街車(chē)，在其他對(duì)手面前并不顯眼，因此車(chē)主采用非常搶眼騷包的紅色作為車(chē)身顏色，此外，相對(duì)于另外兩輛RX-8，可以說(shuō)是相當(dāng)原裝。

看到這輛車(chē)，我總會(huì)想起初中玩頭文字D3街機(jī)的舊時(shí)光。開(kāi)一張新卡選輛RX-8，跑第一場(chǎng)劇情賽，慢慢地過(guò)劇情升級(jí)改件。一輛車(chē)在沒(méi)有想好怎么改的時(shí)候，千萬(wàn)不要盲目下手，畢竟“搞一輛少一輛”，越原裝越保值。

雙轉(zhuǎn)子13B

雙轉(zhuǎn)子的13B發(fā)動(dòng)機(jī)可壓榨出280hp的最大功率，自1950年問(wèn)世至今，仍無(wú)其它發(fā)動(dòng)機(jī)能相比，但是高效率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也得付出不少代價(jià)。例如發(fā)動(dòng)機(jī)損耗過(guò)大、油耗過(guò)高以及嚴(yán)重的空氣污染等問(wèn)題，這也是一眾性能街車(chē)的通病。

看不見(jiàn)的用心

RX-8的高操控性能被車(chē)迷長(zhǎng)久稱(chēng)贊，全賴(lài)前雙搖臂、后多連桿懸掛組合的通力合作。事實(shí)上，這是高性能車(chē)型常采用的懸掛組合，該組合有著高效的承受力、分散車(chē)外力，傳遞驅(qū)動(dòng)力量快、直接等優(yōu)點(diǎn)。而且，RX-8懸掛桿件采用鋁合金材質(zhì)打造，在此，系統(tǒng)的工作響應(yīng)性也得到極大程度的保證。

車(chē)主也知道，要改裝RX-8懸掛系統(tǒng)其實(shí)不難，多項(xiàng)車(chē)輛組成部分都在進(jìn)一步籌備中?；蛘叩壬细L(zhǎng)一段時(shí)間，一切準(zhǔn)備妥當(dāng)時(shí)，一款擁有更大馬力、更高操控性能的RX-8即呈現(xiàn)我們眼前。endprint