李蠻

我的一位朋友有一輛路虎發(fā)現(xiàn)4，喜愛和信任之情常溢于言表。對他來說，這輛車就是他的白金漢宮。當(dāng)他看到新一代發(fā)現(xiàn)，給我表達(dá)的觀點是“不感興趣”，理由是新一代發(fā)現(xiàn)沒有發(fā)現(xiàn)4那么純粹。

泥濘的路面根本不可能剎住車，只能靠陡坡緩降控制速度。雙腳離開所有腳踏板，輕柔地控制好方向盤，此時此刻完全信任車，你會發(fā)現(xiàn)很安全很靠譜。

新一代發(fā)現(xiàn)的改變的確大到令人驚訝。特別對于老款發(fā)現(xiàn)車主來說，這改變是顛覆性的、革命性的，難怪忠粉們會發(fā)出不同的聲音。如果你不理解這種聲音的緣由，就想象一下，保時捷911把發(fā)動機(jī)裝到前面會發(fā)生什么。

驚變的不止是結(jié)構(gòu)

當(dāng)然了，新一代發(fā)現(xiàn)的改變沒那么邪乎，徹底棄用非承載式車架，改用純承載車身而已。這個改變可能會讓人覺得，發(fā)現(xiàn)系列不再那么硬派了，實際上，路虎通過技術(shù)進(jìn)化完美解決大家的疑慮。在新一代發(fā)現(xiàn)身上，有85%的材料是鋁，只有乘員艙的框架部分用了高強(qiáng)度的鋼，其他材料是鎂合金與合成材料。這么做的結(jié)果是大幅降低了車輛的自重，新一代發(fā)現(xiàn)比老款最大減重480kg，相當(dāng)于減掉了7個成年人的體重。由此帶來的好處頗多：無論通過性、操控性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都大幅優(yōu)化。

越野依然硬派

為了打消老擁躉們的疑慮，路虎特地在蘇格蘭那個世界上最大的路虎體驗中心讓我們測試新發(fā)現(xiàn)的通過性，除此沒有道路試駕。是的，就是為了證明新發(fā)現(xiàn)不是軟蛋，把我們連人帶車扔到方圓幾十平方公里的爛泥山溝里。

這里的路面狹窄，而且完全是濕滑的泥路，特別考驗通過性的硬實力。說白了，這里沒有那種大油門就可以沖過去的坎，所有障礙都以較慢的速度靠方向盤和精確的油門控制通過。稍有差錯，很可能連人帶車一起滑進(jìn)路邊的深溝。

第一感覺是新一代發(fā)現(xiàn)果然輕了，車尾的狀態(tài)比發(fā)現(xiàn)4要穩(wěn)定。在很多極限狀態(tài)下，打滑和軌跡偏移量要小很多。全地形反饋系統(tǒng)的選項和發(fā)現(xiàn)4的模式一樣多，增加了自動選擇模式。而遇到攀巖或者車轍路這樣的特殊路面，還是建議手動切換到相應(yīng)的模式。差速鎖依然是自動的，在我測試的原型車上配置中差和后差。差速鎖的工作狀態(tài)依然可以在車載中控屏幕上看到，這非常直觀也顯得很專業(yè)。懸掛的行程可以讓車身最高離地間隙達(dá)283mm，此時的涉水深度為900mm。超過900mm會怎樣？路虎的工程師回答：“車尾會先漂起來。”

陡坡緩降是在發(fā)現(xiàn)2上的一個首創(chuàng)，在新一代發(fā)現(xiàn)上依然是標(biāo)配。在一個面對湖水的下坡急轉(zhuǎn)彎里這個功能發(fā)揮了作用。因為泥濘的路面根本不可能剎住車，只能靠陡坡緩降控制速度。雙腳離開所有腳踏板，輕柔地控制好方向盤，此時此刻完全信任車，你會發(fā)現(xiàn)很安全很靠譜。

與陡坡緩降系統(tǒng)對應(yīng)的是越野巡航功能，就是不用踩油門，車輛也可以按照設(shè)定好的速度翻山越嶺。但我個人認(rèn)為，這個系統(tǒng)有辱我多年積累的越野技巧，還是留給都市菜鳥們享用吧。我只需要低速四驅(qū)，在這個模式下車輪將獲得更大的扭矩，通常用于脫困和攀爬。不過這里要和大家交底：全球的路虎體驗中心都是經(jīng)過路虎精心設(shè)計的，只要按照既定的路線駕駛，絕不會讓你真正困住。這一點和其他越野品牌那種“沒有困難，創(chuàng)造困難也要上”的理念不同，路虎堅持的是“保護(hù)人、保護(hù)車、保護(hù)環(huán)境”。

外形簡練內(nèi)涵豐富

新一代發(fā)現(xiàn)的外形沒什么驚艷之處，也沒有很多可以夸耀的曲線，和前代一樣透著樸實和簡練。熟悉的方盒子造型不見了，取而代之的是具有路虎發(fā)現(xiàn)家族設(shè)計語言的流暢車身，它和發(fā)現(xiàn)神行頗為神似，特別是那個寬大的C柱，現(xiàn)在是發(fā)現(xiàn)家族的識別符號。

內(nèi)飾變化非常大，一改發(fā)現(xiàn)4那種粗獷實用的風(fēng)格。很多地方更加接近攬勝那種豪華，特別是發(fā)現(xiàn)4里那些齒輪外形的旋鈕，現(xiàn)在都被替換成光滑的造型，桃木裝飾條也是第一次出現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)系列里。由此可以看出，新一代發(fā)現(xiàn)盡量在迎合更多都市消費群體，而不是緊緊盯著玩泥豁沙子的人。

實用性是發(fā)現(xiàn)系列恪守的另外一條準(zhǔn)繩：新一代發(fā)現(xiàn)可以坐下7個成年人，所有座椅都有加熱功能，智能折疊系統(tǒng)讓你在車外通過手機(jī)就可以控制座椅和空間的分布。把后面兩排座椅都折起來將獲得2500L的空間，即使僅僅折起第三排座椅也有1231L的空間。此外新一代發(fā)現(xiàn)提供了Wi—Fi熱點功能，而且車?yán)锏教幨欠胖胕Pad的儲物盒，還有多達(dá)9個USB充電口。也就是說如果你不幸養(yǎng)了一家子宅男宅女，這輛發(fā)現(xiàn)也可以讓他們愉快地旅行。

英國管家

由于這次沒有公路的試駕體驗，因此不能算一個完整的車評。不過我仍然了解到，這一代發(fā)現(xiàn)并沒有拋棄發(fā)現(xiàn)家族的傳統(tǒng)，依舊可靠和實用，依舊可以做硬派越野車能做到的事，只不過它希望通過更人性化的設(shè)計、更多的技術(shù)和數(shù)字化的輔助，進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)現(xiàn)車型的消費群體。因此，所有考慮過買SUV的潛在消費者應(yīng)該關(guān)注新一代發(fā)現(xiàn)，只有它會像一個經(jīng)驗豐富的英國管家那樣，專業(yè)而又不動聲色地解決問題。

技術(shù)亮點

1車身采用了85%的鋁材料14%的鋼材，鎂合金與其他合成材料各占0.5%

2超大承載空間，后備箱容積最大到2500L

3智能座椅折疊系統(tǒng)，21種搭配組合，14秒內(nèi)折疊到位

5帶有自動模式的全地形反饋系統(tǒng)

44個iPad收納處、6個12V電源、8個設(shè)備可以同時接入車載熱點、9個USB接口

歷代路虎發(fā)現(xiàn)

1

1989年，路虎秘密項目“JAY”孵化出第一代發(fā)現(xiàn)車型。最初路虎只推出了三門版發(fā)現(xiàn)，第二年，路虎推出了五門版車型。發(fā)現(xiàn)車型基于攬勝的底盤和動力系統(tǒng)打造。車內(nèi)飾雖然沒有攬勝豪華，功能卻齊備。最重要的是發(fā)現(xiàn)的價格僅僅為攬勝的一半，上市后迅速獲得了消費者的青睞。

2

1998年第二代發(fā)現(xiàn)上市，路虎曾指出第二代車型相比第一代車型有多達(dá)720處的改進(jìn)。但是第二代車型的外觀卻與第一代車型有頗多的相似，這一點受到頗多車迷的詬病。2002年，路虎推出了改款第二代發(fā)現(xiàn)，并且為第二代發(fā)現(xiàn)配備了牽引力控制系統(tǒng)以及陡坡緩降系統(tǒng)，配合中央差速鎖使發(fā)現(xiàn)2的越野能力大幅提升。目前，偶爾在國內(nèi)的馬路上還能見到第二代發(fā)現(xiàn)的身影。

3

2004年，路虎正式發(fā)布了第三代發(fā)現(xiàn)，這一代車型外觀徹底地改變了，廣受詬病的第二代車型的影子消失全無。與攬勝相似的家族式前臉配合雄壯的車身使發(fā)現(xiàn)看起來充滿力量。同時這一代發(fā)現(xiàn)也被正式引入中國市場。此外，發(fā)現(xiàn)3最大的改進(jìn)是使用了名為車身整合式底盤機(jī)構(gòu)（Integrated Body Frame），這套結(jié)構(gòu)使發(fā)現(xiàn)3在使用承載式車身的同時保留了堅固的梯形車架，在提高舒適性的同時保證了車身的堅固。

4

2009年，路虎發(fā)布了第四代發(fā)現(xiàn)，車型上并未做太大的改動，前臉使用了全新的設(shè)計風(fēng)格，與攬勝和攬勝運動的形狀如出一轍。車身側(cè)面鰓孔開口更大以便輸入更多空氣，同時視覺效果非常明顯。發(fā)現(xiàn)4和發(fā)現(xiàn)3沒有質(zhì)變，就好像發(fā)現(xiàn)2比較發(fā)現(xiàn)1。