葉智騰

方程式賽車是一項(xiàng)細(xì)致得幾乎苛刻的運(yùn)動。一顆螺絲的松動、一次微小的失誤、一瞬不經(jīng)意的失神，在時(shí)速接近200Km/h的賽道上都會造成致命傷害，容不得一點(diǎn)肆意妄為。冠軍，更是得之不易。

作為汽車媒體人，我對賽車賽事從入門到了解、熟悉再到精通，好比一種成長的過程，對于今天飛馳在珠海賽道上的F4和CFGP車手而言，亦是如此。

打怪升級路

作為職業(yè)車手，得先拜過卡丁車這位入門師傅，從小接受汽油和瀝青的熏陶。在卡丁車比賽中了解賽車的基本知識、獲得路感和最佳線路，熟門熟路后再一步步跟F4“拜把子”。F4填補(bǔ)了卡丁車與F3之間的空白，為年輕車手搭建了一條從卡丁車到F4再到F3最終升入F1的晉升之路，這與CFGP的出發(fā)點(diǎn)不謀而合。

想要觸碰F1的門檻，車手還需歷經(jīng)F3/GP3、F2等一系難度系數(shù)為修羅的打怪升級路，畢竟每年能正式馳騁在F1賽場的人不過22/全球人類。盡管如此，F(xiàn)4/CFGP卻為國家培養(yǎng)了上百位極具實(shí)力的中國車手，他們期待在這里提升自己并躍向更高的舞臺。

車手與賽道

由銘泰賽車承辦的2017“殼牌喜力杯”FIA F4中國錦標(biāo)賽、2016“殼牌喜力杯”中國方程式大獎(jiǎng)賽（CFGP）以及“吉利帝豪杯”市民汽車挑戰(zhàn)賽近日在珠海站完成了本賽季的首輪角逐。珠海國際賽車場是一條沒有太多技術(shù)難度的賽道，拼的都是基本功，技巧彎很少，非常考驗(yàn)車手的耐性和專注度。要求每位參賽者對賽道保持一顆虔誠的心，戒驕戒躁、耐心等待那一瞬即逝的超車機(jī)會。

如果說CFGP的駕駛還略保持幾分卡丁車感覺，F(xiàn)4可以說就是當(dāng)今純種方程式了。F4比CFGP更穩(wěn)定，全力經(jīng)過大直道時(shí)，碳纖維單體殼車身的穩(wěn)定程度絕非CFGP賽車的矩陣式空間鋼管結(jié)構(gòu)可同日而語。而中國版的F4有著全球最大排量的發(fā)動機(jī)，采用吉利G-Power系列2.0L發(fā)動機(jī)和六前速序列式變速箱。盡管最大功率不超160hp，但對于“武裝到牙齒”的空氣動力車身和貼地飛行的超輕量化F4來說，強(qiáng)悍的扭矩依然讓車子有著腎上腺橫飛的動力表現(xiàn)。

新人崛起

F4方面，15歲的小將梁瀚昭成功奪冠，并在第一回合正賽中成功刷新F4在珠海國際賽車場的最快圈速紀(jì)錄。作為F4的年輕力量，梁瀚昭有著堅(jiān)定的目標(biāo)和意志，F(xiàn)4并不是他的終點(diǎn)。CFGP方面，何子健與尚宗沂經(jīng)過20分鐘驚心動魄的博弈，最終由何子健拿下了此站冠軍。相信實(shí)力強(qiáng)大的車手會不斷進(jìn)步，后續(xù)賽況也會更加精彩。

目前中國方程式賽事的整體規(guī)格和車手水平與歐美日相距甚遠(yuǎn)。究其原因：一是起步晚、基礎(chǔ)差、車手基數(shù)少；二是國內(nèi)比賽少，車手參加高水平的國際比賽缺乏資金支持。但從最初的10支車隊(duì)、30輛賽車，到成為中國賽車運(yùn)動中最有影響的賽事之一。作為中國方程式車手的搖籃，中國方程式大獎(jiǎng)賽這11年從無到有、由小到大，一路走來殊為不易。