何燁煒

這里就不聊舒適和操控了，大眾的車，閉上眼開也能感覺出來，穩(wěn)定是他們的信條。而途觀L技術(shù)上的升級(jí)，還是值得嘮一嘮的。

進(jìn)口版大眾Tiguan上市余熱未消，上汽大眾的國產(chǎn)“神車”途觀L就迅速登場。進(jìn)口Tiguan是輛好車不假，但那個(gè)售價(jià)讓我這個(gè)曾經(jīng)的大眾死忠粉都不禁思考：都這個(gè)價(jià)位了，為啥不買輛奧迪Q5或者雷克薩斯NX？還好國產(chǎn)途觀L迅速跟上，要不“神車”的人氣肯定會(huì)被進(jìn)口版的價(jià)格稀釋不少。

長大的神車

全新?lián)Q代的途觀L非常迎合國人的口味，整車尺寸跟日系美系對(duì)手相比絲毫不落下風(fēng)，外觀也參考了奧迪全新的設(shè)計(jì)語言，大量剛直硬朗線條反而刻畫出精致的細(xì)節(jié)。要挑毛病的話，就是大燈和中網(wǎng)部分可以增加點(diǎn)攻擊性?？傮w而言，這一代途觀L可以做到“男女通吃”。

從城市家用的角度考慮，330TSI前驅(qū)旗艦版是最值得入手的，27.68萬元的售價(jià)，性價(jià)比實(shí)在有點(diǎn)難以抗拒。LED前大燈、LED后尾燈、18英寸輪圈、自動(dòng)泊車和1.17m²的全景天窗讓你“有面子又有里子”。不過這次冰雪試駕環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，380TSI旗艦版才是最深得我心的車型，不僅因?yàn)榭梢约せ?種駕駛模式的智能系統(tǒng)，不僅因?yàn)?9英寸的硬派越野大腳……

由于不愛跟人搶的性格弱點(diǎn)，在自由試駕環(huán)節(jié)我沒有拿到四驅(qū)版本的380TSI，又因?yàn)?30TSI的穩(wěn)定反饋，讓我更渴望一探380T81的功力。于是我想盡辦法，不惜犧牲三包辣條跟別人換到了一輛380TSI（此處響起難以掩飾的奸笑）。

我如此執(zhí)著是因?yàn)?，這一代途觀L的四驅(qū)版終于用上了大眾看家的4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不再是幾乎毫無越野能力的適時(shí)四驅(qū)了。冰雪路面、全時(shí)四驅(qū)，想想都來勁。

真四驅(qū)，真喜歡

搭載4Motion的途觀L，它的表現(xiàn)確實(shí)超出我的想象。整車尺寸大了一圈，加上SUV的高重心，就算配上了馬牌ContiVikingContact6冰雪輪胎，在光滑的冰面上要把350Nm的峰值扭矩轉(zhuǎn)化成利落的車輛動(dòng)態(tài)并不容易。這需要四驅(qū)系統(tǒng)迅速調(diào)整前后和左右輪動(dòng)力分配，而且介入過程很柔和。

如果放在舊款，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)幾乎與前驅(qū)無異，因?yàn)楹筝喎峙涞降膭?dòng)力有限，而且激活場合不多。這一代4Motion加持后，能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速400rpm時(shí)就實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力耦合，動(dòng)力從95：5到10：90的前后分配，都能通過系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算進(jìn)行無級(jí)切換輸出。因此在冰湖駕駛時(shí)，雖然沒有釘胎加持，動(dòng)作不得激進(jìn)，進(jìn)彎前還是得壓低速度，讓前輪重新獲得需要的抓地力，但在出彎時(shí)，深踩油門后4Motion四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)合理分配動(dòng)力，甩出的車尾在油門的控制下能作出持久可控的飄移狀態(tài)，如果你覺得自己斤兩不夠，或者還是喜歡安生的駕駛風(fēng)格，稍稍松油門就能恢復(fù)穩(wěn)定的姿態(tài)。

越野時(shí)刻，當(dāng)然也是新一代途觀L配備4Motion的意義所在。過去前輪空轉(zhuǎn)、后輪不動(dòng)的“假死四驅(qū)”囿境不再，因?yàn)檫@是真正耦合的機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)！在前輪失去抓地力而空轉(zhuǎn)時(shí)，4Motion會(huì)把90%動(dòng)力傳遞到后輪，幫助車輛實(shí)現(xiàn)脫困。更贊的是，4Motion還整合了與ESP協(xié)作的功能，能夠在僅一個(gè)輪子有抓地力的極端情況下鎖止另外三個(gè)車輪，幫助車輛脫困。本次試駕安排了冰雪越野脫困環(huán)節(jié)，途觀L在幾乎沒有抓地力的冰疙瘩上也能自如脫困。

這下，各種汽車自媒體經(jīng)常炒作的“真假四驅(qū)”話題中，途觀L已經(jīng)華麗麗地跳出被攻擊的名單，具備華麗麗實(shí)戰(zhàn)越野的能力。

神跡有望續(xù)演

如果以“放心地越野”為標(biāo)準(zhǔn)，新一代途觀L完全在平均水準(zhǔn)之上。畢竟途銳被譽(yù)為第一檔的越野大師，但新途觀L用的也是大哥的4Motion四驅(qū)。雖然在響應(yīng)速度上和途銳、奧迪的quattro四驅(qū)還有點(diǎn)差距，但這個(gè)價(jià)位，配備機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)的合資車型畢竟鳳毛麟角。

老實(shí)說，作為一個(gè)曾經(jīng)的大眾粉，我覺得這幾年大眾的車型缺了點(diǎn)興奮和新意，但從技術(shù)、小細(xì)節(jié)著手，再用性價(jià)比替代曾經(jīng)有點(diǎn)過了的品牌溢價(jià)，有力挽回舊款后勁不足的頹勢(shì)。新一代途觀L有望繼續(xù)神車神跡。