這里并不是說有人用十代思域來做飄移，而是說，這輛車的玩家原本是一位著名的飄移車手，而他卻選擇一臺新思域走上了圈速賽的道路。我不禁想問一句：WHY？

這輛思域的主人是中國飄行會深圳分會會長天使。他是一個飄移車手，征戰(zhàn)飄移賽多年后略感乏味和厭倦，今年的他有了全新的嘗試，走向賽車場玩起了圈速賽。當然，他可并不是一時興起打無準備的仗，也不是玩一玩試一試而已。

玩賽道這一想法他從去年起便有了，當時他一度想買臺熱門的飛度GK5來玩，而就在那個時候，新思域的出現(xiàn)讓他眼前一亮，1.5T的全新動力系統(tǒng)讓他感覺到該車大有潛力，于是新思域一上市他便將其拿下。

經(jīng)驗豐富的老司機

得知他新思域提車那會，我立刻前去圍觀試駕體驗，聽他關(guān)于新思域改裝和用來跑比賽的計劃，我很期待。新思域的原裝動力已經(jīng)非常出色，我很想看看這車的改裝潛力到底有多大。

沒想到之后幾個月都未見任何動靜，幾次路過他的店，看到那臺思域靜靜地停在那里，我忍不住想，難道他是個“吹水佬”忽悠我？

實際上并非如此。得益于他豐富的玩車經(jīng)驗，以及玩飄移賽那些年積累的不少關(guān)于渦輪車的教訓(xùn)，他沒有隨隨便便改裝這臺思域，更沒有貿(mào)然下賽道玩，他準備的是全套的系統(tǒng)工程。

系統(tǒng)化全面升級

對于渦輪車而言，提升馬力最簡單直接、效果最明顯的方法就是寫電腦。他聯(lián)合DME專門開發(fā)了新思域的外掛電腦，針對他的個人需求，DME為他的外掛電腦特調(diào)了程序。雖然仍使用原裝發(fā)動機和渦輪，發(fā)動機輸出最大功率竟達到了304ps，最大扭矩472Nm。怎么樣？這臺1.5T發(fā)動機的潛力多可怕。

提升動力后，渦輪車周邊的冷卻等方面也必須跟上，于是他聯(lián)合Saber開發(fā)了新思域的中冷、水箱以及機油冷卻系統(tǒng)。這樣即便馬力如此大，在賽道中依然可以保證車輛的工況正常。

動力上去了，操控的提升勢在必行，否則只有馬力不會轉(zhuǎn)彎的車在賽道中根本就是“扯犢子”。避震系統(tǒng)采用了全新研發(fā)的DC Factory絞牙避震，專門定制的7075鋁合金下擺臂，再配合CUSCO前后防傾桿、前后橋拉桿以及前后可調(diào)懸掛拉桿，大幅度提升車輛的操控性。剎車系統(tǒng)則采用了Alcon剎車套裝搭配PMU999剎車片，以及整套剎車通風裝置以滿足賽道駕駛的需求。

目前整臺車的改裝情況大致就是這樣，車主以這樣的設(shè)定不斷挑戰(zhàn)自我，看看自己能跑多快、新思域能跑多快。同時調(diào)整車輛一些小問題，比如由于動力太大、傾角過大，原廠半軸在一場比賽時脫落了，最近換上了全新的定制半軸。

改裝在于折騰，但必須是有目標地折騰。他和它的成績，我們拭目以待。