葉萍++陳圣鋒

[摘要]：施工技術(shù)管理是整個(gè)道路工程管理的核心。道路施工技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目目標(biāo)控制的必要策略，在施工中必須將道路施工技術(shù)管理的必要性與具體工程的可操作性結(jié)合起來。根據(jù)工程實(shí)踐，從道路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理、道路施工現(xiàn)場技術(shù)管理、道路竣工驗(yàn)收階段技術(shù)管理等方面對道路施工技術(shù)進(jìn)行論述，保證優(yōu)質(zhì)、安全、低耗、高效地按期完成道路施工任務(wù)和目標(biāo)。

[關(guān)鍵詞]：道路工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

[引言]：

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的不斷完善，公路建設(shè)工程也在不斷的日趨發(fā)展。雖然當(dāng)前我國道路建設(shè)取得了新的突破，但是由于當(dāng)前公路反復(fù)承受的載荷量越來越大，在道路施工中，施工人員技術(shù)不專業(yè)，操作不規(guī)范，因而出現(xiàn)了質(zhì)量問題，造成了道路的穩(wěn)定性下降，大大降低了行車的舒適度。因此，為了有效提高道路的施工質(zhì)量，必須切實(shí)預(yù)防與解決施工中存在的各種質(zhì)量問題及隱患，了解質(zhì)量控制途徑，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，從而保證道路工程達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1 道路施工技術(shù)工藝

1.1 測量放樣

為了確保施工符合設(shè)計(jì)要求，施工前需認(rèn)真做好線路領(lǐng)樁、補(bǔ)樁、施工放樣等工作，以保證施工順利進(jìn)行和保證施工質(zhì)量。施工前做好路線復(fù)測工作，對修筑的路基線路根據(jù)設(shè)計(jì)文件中和領(lǐng)樁時(shí)確定的開挖、填筑的中心線進(jìn)行現(xiàn)場測量，驗(yàn)證在定線進(jìn)所測定的位置標(biāo)樁、高程、轉(zhuǎn)角點(diǎn)是否準(zhǔn)確無誤。

1.2 場地排水

施工前必須清除施工現(xiàn)場內(nèi)的所有礙施工的障礙物，同時(shí)，施工場地積水需要及時(shí)排除，為路基順利施工提供良好的作業(yè)條件，因此，可以在清理場地的同時(shí)，在工程范圍的兩側(cè)開挖邊溝，臨時(shí)排水，將水引入到附近的排水系統(tǒng)排除。邊溝縱坡應(yīng)大于 3%，邊溝為梯形，底寬為 50cm。在地勢低洼處設(shè)置集水井，井內(nèi)放置電動(dòng)潛水泵抽水。

1.3 確定最佳含水量與最大干密度

土最佳含水量與最大干密度因土質(zhì)的不同而有差異。土的最佳含水量的最大干質(zhì)量密度由實(shí)驗(yàn)室通過實(shí)驗(yàn)確定。施工前，將擬用于工程的土現(xiàn)場取樣，做出多組對比試驗(yàn)數(shù)據(jù)，作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。

1.4 基底處理

基底處理是路堤穩(wěn)定、堅(jiān)固極為重要的因素，必須認(rèn)真做好基底處理工作。工程表層 30cm 的地表土清除外運(yùn)并壓實(shí)，如果達(dá)不到壓實(shí)要求必須翻挖壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)到要求。土路基填筑開挖以機(jī)械化施工為主，并配合足夠人力。土路基所用材料應(yīng)在監(jiān)理和工程師認(rèn)可的最佳含水量狀態(tài)下攤鋪，通過攤曬、灑水等方法，控制最佳含水量，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

1.5 土路基壓實(shí)

路基壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。為了使路基壓實(shí)有較高的質(zhì)量，必須采取有效措施。正確選用壓實(shí)設(shè)備，采用攤土機(jī)、平地機(jī)等有效攤鋪設(shè)備，在推土機(jī)或平地機(jī)細(xì)微平土的同時(shí)，控制合適的含水量，然后壓路機(jī)碾壓，這樣達(dá)到均勻一致的平整度。

1.6 控制碾壓速度

通常壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)行駛速度控制在 4km/h 以內(nèi)，確保碾壓速度均勻，碾壓輪跡重疊，前后兩次輪跡要重疊 20～30cm。當(dāng)采用多個(gè)施工段同時(shí)施工時(shí)，壓路機(jī)碾壓輪必須超過相鄰施工段的接茬處。壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低以及輪跡要重疊等原則，且碾壓輪應(yīng)超過相鄰兩施工段的接縫。碾壓進(jìn)應(yīng)順道路中心線方向進(jìn)行。碾壓速度均勻，輪跡重疊寬度，二輪壓路機(jī)為30cm，三輪壓路機(jī)為后輪寬度的一半。土路基壓實(shí)后不得有松散、彈簧、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。若下層未達(dá)到壓實(shí)要求，不得鋪筑上層，壓路機(jī)壓不到的部位，應(yīng)用小型機(jī)夯實(shí)。在壓路機(jī)壓不到的部位，可以采用小型機(jī)夯錘等。夯擊面在縱橫方向均做到相互重疊一半，防止漏夯。

2道路施工技術(shù)中常見問題及解決措施

道路施工技術(shù)中常見問題主要表現(xiàn)為道路土基施工、穩(wěn)定砂礫施工、黑色路面面層施工、道路設(shè)施施工等幾方面，具體為：

2.1道路設(shè)施施工中對于易損壞部位時(shí)常忽視，因而存在諸多問題，具體如下：①下水道檢查井周邊回填土夯實(shí)不足，導(dǎo)致出現(xiàn)沉陷問題；②檢查井基層普遍高于路基基層，壓路機(jī)無法對檢查井四周基層進(jìn)行壓實(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)其沉陷問題；③檢查井底座設(shè)計(jì)標(biāo)高不一致，周邊護(hù)邊未使用混凝土進(jìn)行砌筑，造成行車易對其產(chǎn)生破壞；④檢查井井蓋高于路面，行車易造成其移動(dòng)。針對上述問題，可采取以下幾方面措施，首先檢查井土基施工中應(yīng)注重其四周土體夯實(shí)，著重對其橫斷面方向井邊進(jìn)行碾壓處理，確保其密實(shí)度達(dá)標(biāo)；其次對于檢查井蓋，應(yīng)升降一次重新進(jìn)行砂漿坐漿處理，確保井蓋座固定和強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

2.2穩(wěn)定砂礫施工中常見問題為：①對路面進(jìn)行攤鋪、碾壓和平整時(shí)未按整塊施工，導(dǎo)致攤鋪層次、平整度以及標(biāo)高無法控制，甚至出現(xiàn)坑塘嚴(yán)重、土基松軟等問題；②通常情況下，憾砂厚度應(yīng)在20cm～30cm，壓路機(jī)攤鋪碾壓應(yīng)分層進(jìn)行，而實(shí)際施工中出現(xiàn)工序缺少情況，導(dǎo)致底基層砂礫密實(shí)度不達(dá)標(biāo)；③承重層施工中，由于穩(wěn)定層與憾砂層區(qū)分不明，厚度不均，導(dǎo)致碾壓成型時(shí)出現(xiàn)穩(wěn)定層厚度不均勻、路面平整度不足以及板體強(qiáng)度不夠等問題。針對以上問題，首先應(yīng)確保道路施工過程中堅(jiān)持大面積施工原則，確保穩(wěn)定層次分明和碾壓密實(shí)度達(dá)標(biāo)等；其次應(yīng)著重對穩(wěn)定層設(shè)計(jì)高程進(jìn)行控制，并對松鋪系數(shù)進(jìn)行把握，爭取一次成型施工，防止成型后出現(xiàn)再挖再補(bǔ)等情況。

2.3 道路土基施工中，常見的施工技術(shù)問題主要是溝槽回填問題和土基的密實(shí)度及平整度，土基橫坡及碾壓等。對于溝槽回填問題，主要有溝槽施工未按設(shè)計(jì)要求、回填土水分含量過高、回填施工過程中有其他雜質(zhì)混入等。造成了道路使用過程中受行車作用，溝槽部位發(fā)生沉陷，導(dǎo)致溝槽兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫與凹槽等，嚴(yán)重影響了道路工程的使用壽命。

3結(jié)語

總結(jié)：

道路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映，而路基路面作為道路的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著道路的使用壽命。因此，必須注重施工細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行路面基層施工的技術(shù)規(guī)范，對每個(gè)施工過程要做到心中有數(shù)，緊抓施工要點(diǎn)，從而保證道路通行的安全、舒適，延長道路的使用壽命。

[參考文獻(xiàn)]：

[1]閆相偉.淺談市政道路工程施工技術(shù)管理的有效措施[J].建筑工程，2012，（11）：145.

[2]馮 云.道路工程施工質(zhì)量管理的有效方法探討[J].科技發(fā)展，2011，（153）：98.

[3]嚴(yán)成金.探討公路橋梁施工技術(shù)中的重難點(diǎn)[J].城市建筑，2011，（21）：45.