孫靜

老大老二合并，老三老四必死——近年來，這一定律近乎成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司繞不開的命運。

該定律是否適用于共享單車行業(yè)，仍有待驗證。不過，當(dāng)摩拜單車、ofo兩家公司先后完成E輪融資，且融資額加起來高達13億美元之時，外界對共享單車第二梯隊的關(guān)注度陡然下降卻是事實。

資本的圍墻已經(jīng)高不可攀。在某共享單車企業(yè)某城市總經(jīng)理蕭漫看來，拿下一線城市的入場券，至少要10億元。若只投個一兩億元，就像石子丟進小水坑，恐怕連個水漂都打不起來。

似乎格局已定。起碼從入局者對外公布的融資進度看，形勢已相當(dāng)明朗：目前小藍單車、優(yōu)拜單車等仍在A輪、A+輪徘徊；小鳴單車、Hellobike前進了一小步，分別完成了B輪、B+輪，融資額上億元，但這一數(shù)字相較摩拜單車和ofo來說，仍顯得頗為微薄，畢竟戰(zhàn)場沖鋒時，最怕子彈沒了。

此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，共享單車行業(yè)不太可能出現(xiàn)并購，因為意義不大。對于后來進場的玩家而言，擺在面前的路只有兩條——要么生，要么死。

《財經(jīng)天下》周刊記者采訪發(fā)現(xiàn)，后來者包括小藍單車、小鳴單車、Hellobike、酷騎單車、優(yōu)拜單車等，并未收縮規(guī)模、偃旗息鼓；相反，它們都在建立并強化自己的生存邏輯，試圖在圍墻上撕開一道口子。

城市管理者的態(tài)度轉(zhuǎn)變，也為戰(zhàn)局增添了不確定性因素。單車不再是想投放就能投放，想投多少就可以投多少。這或許是小鳴單車、Hellobike們的新機會。

避其鋒芒，淡出北上廣

很多人勸準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)的陳宇瑩不要加入共享單車大戰(zhàn)，這其中就包括她在騰訊戰(zhàn)略投資部的前同事們。他們每天都在關(guān)注共享單車行業(yè)趨勢，得出的結(jié)論是：戰(zhàn)局混亂、資本集中，貿(mào)然進入會很痛苦。

陳宇瑩沒聽勸。10多年來，她一直都在BAT這種巨頭型企業(yè)工作，自然比誰都了解隱藏在“老大的口袋比你深，他真的可以用錢就把你燒光”這句話背后的殘酷與兇險。但這次，她偏要體驗一把逆襲的滋味。

2017年1月，陳宇瑩成為小鳴單車CEO。從角色轉(zhuǎn)換的第一天開始，她便在等待一個機會，以亂中取勝。

這一年來，共享單車大戰(zhàn)仿佛被按下了快進鍵，局勢瞬息萬變。占盡先機的摩拜單車和ofo，短期內(nèi)迅速把小橙車、小黃車塞滿了北京、上海等一線城市的大街小巷。待小藍單車、酷騎單車、小鳴單車等后來者加入戰(zhàn)團時，兩家公司已在投放量上占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

行業(yè)頭部效應(yīng)再度發(fā)揮威力：摩拜20個月融資超過10億美元，ofo兩年融資超過13億美元，甚至連互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里也不吝挺身為各自投注的兩公司之一高調(diào)站臺。

反過來，擁有資本優(yōu)勢的摩拜單車和ofo，又通過免費騎行等活動大舉爭奪用戶，進一步擠壓了其他共享單車的生存空間。在近期的一場峰會活動上，ofo投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌就放出狠話：就是想把下面想做共享單車的人全部干死掉。

當(dāng)年滴滴、快的是這么打出來的，餓了么和美團也是這么打出來的。

對此，共享單車第二梯隊的玩家們頗不以為然。陳宇瑩認為，共享單車行業(yè)不會重復(fù)滴滴、快的的格局。這基于她對行業(yè)的基本判斷：網(wǎng)約車是一個純粹的軟件系統(tǒng)，平臺本身不擁有車輛，與用戶的交互成本都在線上，其業(yè)務(wù)模式可以是燒錢，然后獲取更多用戶，“大者恒大”的效應(yīng)就出來了；而共享單車并不是純互聯(lián)網(wǎng)項目，它是線上和線下互動的重資產(chǎn)項目，更像物流和外賣行業(yè)。所以，在她看來，該行業(yè)的最終格局會是多家企業(yè)共存，很難一家通吃。但究竟哪個或哪幾個能夠在巨頭夾縫中存活下來，目前還看不清楚。

作為公司CEO，找投資是陳宇瑩的重要職責(zé)之一。很多投資人都會關(guān)心同一個問題：摩拜、ofo跑得這么快，規(guī)模這么大，你哪來的勝算？她的回答不疾不徐：我沒有錢在一線城市跟他們比燒錢，我不干這個。

這個選擇當(dāng)然也是出于對客觀局勢的妥協(xié)。2016年9月入場后，小鳴單車的優(yōu)先投放目標(biāo)也是上海、廣州、深圳等一線城市。但是團隊沒多久便發(fā)現(xiàn)，這種模式不可行。陳宇瑩直言，摩拜單車、ofo的融資金額是小鳴單車的數(shù)倍，別人做A，你也做A，肯定是死路一條。

所以要“逃離”北上廣。一線城市當(dāng)然有著大量令人艷羨的高頻場景，但是摩拜單車和ofo已提前一年進入，留給后來者的機會很少。與之相對照，在二線及以下城市，空白點較多，先進入的仍有優(yōu)勢。

同樣將身家押注在二線及以下城市的，還有2016年11月上線的Hellobike。

作為上海市共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，Hellobike在上海市區(qū)卻沒有投放過一輛單車。公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美常說的一句話是：最開始，我們確實沒有拿到一手好牌，所以Hellobike要“農(nóng)村包圍城市”。

“我們也想把車放到投資人的家門口?！盚ellobike早期投資人、磐谷創(chuàng)投互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部執(zhí)行合伙人李志超開玩笑說。據(jù)他回憶，Hellobike最初決定只做二三線城市時，創(chuàng)始人楊磊與投資人的壓力都很大。想走與別人不同的路徑，這件事本身就有挑戰(zhàn)性。

Hellobike選擇蘇州作為第一個試點城市。韓美親自去“打版”。樣板城市很重要，要同政府溝通，要研究投放點，要關(guān)注到所有細節(jié)，因為只有把模型跑通，才能在其他城市快速復(fù)制。

韓美記得，當(dāng)時每天凌晨兩三點，她就與CEO楊磊等人一起，到投放點搬車，再把它們整齊地擺放成排。一切妥當(dāng)了，她窩在車?yán)锶胨?。就等天一亮，“小白車”出現(xiàn)在蘇州街頭，成功吸引市民的目光。

“只睡兩三個小時，去賓館開個房間浪費錢?！彪m然身為COO，韓美身上卻有著女性創(chuàng)業(yè)者的精打細算。她出差通常選擇住如家、漢庭這種經(jīng)濟型連鎖酒店，而且每次還要看哪家有折扣。

蘇州只是初試，更大的考驗來自第二個試點城市寧波。在寧波，單車鋪出去的第一周，團隊時刻盯著后臺刷數(shù)據(jù)。如果單車?yán)寐什桓?，就說明這條路走不通。李志超記得，前兩周的運營數(shù)據(jù)，基本能驗證方向可行，團隊終于松了一口氣。

優(yōu)拜單車、酷騎單車也在下沉。優(yōu)拜單車CEO余熠表示，雖然優(yōu)拜并未放棄對一、二線城市的布局，但當(dāng)下在競爭激烈的一線城市火拼，并不是百分之百的有意義，而且部分一線城市的單車容量已經(jīng)出現(xiàn)了飽和。優(yōu)拜準(zhǔn)備拓展三線城市及海外市場。海外進入城市已經(jīng)選定，但目前不方便透露。

單車第二梯隊中，目前只有小藍單車堅持死磕一線城市。

小藍單車CEO李剛曾表示，二、三線城市永遠無法證明你身處一個核心戰(zhàn)場。自2016年11月在深圳首發(fā)之后，小藍單車由南往北，一路進入廣州、佛山、成都、南京、北京等6座城市，其中半數(shù)為一線城市。小藍單車也由此迅速打開了知名度，以產(chǎn)品體驗成為第二梯隊的優(yōu)等生。

小藍單車某業(yè)務(wù)主管此前接受《財經(jīng)天下》周刊記者采訪時曾表示，一線城市對融資的影響還是挺大的；單車企業(yè)在一線城市站穩(wěn)腳跟后，帶著車輛和補貼下沉到三四線城市，或許要容易很多。

就像如今在大城市承受著巨大生存壓力的年輕人們一樣，有人選擇咬牙堅持，哪怕繼續(xù)過苦日子；有人則選擇了逃離，去到二三線城市開辟新天地。

“玩法變了”

聽聞小鳴單車的差異化戰(zhàn)略，同方創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人高鵬忍不住質(zhì)疑其可行性：“如果他們（摩拜、ofo）大規(guī)模覆蓋，你完全擋不住呀?！?/p>

2017年7月12日，小鳴單車CEO陳宇瑩攜電子圍欄專利技術(shù)及城市下沉策略，登上了內(nèi)蒙古衛(wèi)視《創(chuàng)客中國》節(jié)目。節(jié)目中，她準(zhǔn)備出讓10%的股權(quán)，尋求B輪1億元融資。高鵬是該節(jié)目創(chuàng)投導(dǎo)師之一。

高鵬擲出質(zhì)疑后，另一位導(dǎo)師、紅杉資本中國基金合伙人王岑趕緊幫忙解圍：“摩拜第一主戰(zhàn)場沒打完，它應(yīng)該不會在意三四線城市。”紅杉資本是摩拜單車的投資方之一。

不只如此，陳宇瑩帶來的信息是，三、四線城市的玩法變了，城市管理者的態(tài)度正在上升為新的變量。這恰是陳宇瑩苦等的“機會點”。

優(yōu)拜單車CEO余熠也說，小城市情況更加復(fù)雜，不是誰進來都可以的。

共享單車剛興起時，一、二線城市對這種新興事物持開放態(tài)度，整個行業(yè)極速擴張，但由此也產(chǎn)生了一系列社會問題，讓城市管理者頭疼，比如過度投放和違規(guī)亂停。

上海市黃浦區(qū)城管局某領(lǐng)導(dǎo)曾同陳宇瑩聊起他的苦衷：“交通部部長、上海市市長都說了，要支持共享單車的發(fā)展，我們不能不讓投放，但外灘快被單車塞滿了，怎么辦？每天早上6點半，我們只能雇兩輛拖車，把單車收走，還要找場地放車。你說這個錢誰出？后來，外灘劃出單車禁區(qū)?！?/p>

據(jù)杭州本地媒體披露，截至2017年6月23日，杭州共享單車數(shù)量已達41.81萬輛，但該城市需求照此前官方測算不到20萬輛，杭州城管系統(tǒng)為搬移亂投放亂停放的單車，共投入財政經(jīng)費22萬余元，已對6家共享單車企業(yè)做出罰款、責(zé)令整改等行政處罰決定，罰款共計8110元。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)天下》周刊記者，據(jù)他了解，北京暫扣單車數(shù)量一度達到5萬臺。

有了前車之鑒，現(xiàn)在很多城市已經(jīng)采取“準(zhǔn)入制”，只有符合要求的企業(yè)才能進入；還有些城市采用類似公共自行車的招標(biāo)方式，與進入企業(yè)簽獨家。這意味著，隨便把車卸到路邊，然后掀起價格戰(zhàn)的策略，已經(jīng)失靈了。

比如ofo進入濟南市場時，兩次被當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門叫停；永安行在濟南、淄博推廣時，也遭遇相似待遇；今年2月，酷騎在煙臺投放近千輛單車，因沒有取得政府批準(zhǔn)，被強制下架。6月初，摩拜進駐安徽六安時，曾被認為“運營方單車管理措施不配套、管理機制不完善、選址不科學(xué)”，驚動了城管部門。

近日南京發(fā)布的共享單車新規(guī)，要求單車使用帶有車輛定位和智能通訊控制模塊的智能鎖，而且在投放前，企業(yè)要報備投放方案，內(nèi)容包括運力投放規(guī)模、時間、地點以及線下服務(wù)保障措施等。

陳宇瑩等待的時機終于來了。小鳴單車今年3月就開始測試電子圍欄技術(shù)，這與城市管理者的思路不謀而合。公眾最開始并不理解電子圍欄。在與媒體及用戶溝通時，很多人向陳宇瑩抱怨：“你搞什么？我們就是要自由。劃區(qū)域不就又回到原始狀態(tài)了？這跟有樁有什么區(qū)別？”但現(xiàn)在，目睹共享單車亂停亂放狀況，用戶慢慢接受了這一技術(shù)。

在城市競標(biāo)時，提早布局的小鳴單車，受到很多地方政府的歡迎。

《財經(jīng)天下》周刊記者注意到，ofo曾進入湖南株洲，但被城管叫停；此后，通過投標(biāo)方式，小鳴單車憑借手中的“王牌”，PK掉其他競爭對手，成為唯一獲準(zhǔn)進入株洲的共享單車企業(yè)。

儲備了相似虛擬停車位技術(shù)的Hellobike，據(jù)稱先后接到了山東東營等10多個城市的主動邀請，并已正式簽約成為其轄區(qū)內(nèi)唯一指定運營企業(yè)，合作期限為3～5年。“我們當(dāng)然受寵若驚?！表n美說。

政府為何愿意簽獨家？韓美認為，任何一個城市對單車都有數(shù)量上的管控，政府篩選企業(yè)的目的就是為了有序管理，而以Hellobike為例，公司跟政府在技術(shù)上配合密切，除了智能車鎖、雙向通訊、引導(dǎo)用戶規(guī)范停車外，還可將數(shù)據(jù)開放給政府，平臺系統(tǒng)可直接與地方交通系統(tǒng)對接。利用單車大數(shù)據(jù)，民警甚至還抓到過騎車作案的小毛賊。

韓美表示，在上述簽獨家的城市，Hellobike一旦進入，就會迅速鋪滿，壓根不會給后來者留出空間。另外，在受邀進入個別不具備盈利條件的城市時，政府也會考慮提供補貼，幫助企業(yè)承擔(dān)城市出行任務(wù)。

在競標(biāo)進入的不少城市，小鳴單車的策略是與政府合作，由政府建設(shè)電子圍欄車位，企業(yè)輸出系統(tǒng)和硬件。在運維上，部分城市由小鳴單車全面負責(zé)，也有的是小鳴單車與當(dāng)?shù)厥姓袠秵诬囘\營公司聯(lián)合運營，雙方共同分擔(dān)成本和收益。

小鳴單車也另開發(fā)了一套對所有單車開放的定點停放系統(tǒng)，幫助政府實現(xiàn)管控功能。該系統(tǒng)目前開放給了當(dāng)?shù)厥姓诬嚻髽I(yè)。當(dāng)停放點爆滿，系統(tǒng)會報警，然后企業(yè)可以安排附近的人去調(diào)度，這樣可以節(jié)省人力成本。

“政府最怕我們不可控?！眱?yōu)拜單車CEO余熠表示。在優(yōu)拜團隊的解決方案里，有一條是與公共自行車配合，因為其投資方永久公司負責(zé)上海所有公共自行車服務(wù)?；诖?，優(yōu)拜App添加了掃公共自行車的功能，提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。

就扎根二線及以下城市的共享單車企業(yè)而言，取得政府信任顯然是至關(guān)重要的一步。

運營各懷利器

并不是每個城市都值得進入。進入二線及以下城市時，第二梯隊共享單車企業(yè)一般都會復(fù)制摩拜單車、ofo在一線城市的模式——跑馬圈地、搶占先機?！暗搅艘欢柡投龋性偻斗啪筒粍澦懔?。”Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美分析稱。

優(yōu)拜單車CEO余熠算過，國內(nèi)100萬人口以上、適合單車投放的城市有100多個。優(yōu)拜單車的策略是優(yōu)先進入，并在進入城市拿下較大市場份額。如果說一線城市留給后來者的是資本壁壘，那擋在二、三線城市后來者的則是無法撼動的政策限制——政府不再允許無限制投放。目前優(yōu)拜單車已進入20多個城市。

按照余熠的設(shè)計，優(yōu)拜單車要保持克制，他們的目標(biāo)不是全國戰(zhàn)場，“地方諸侯”或許也是不錯的生存選擇。

相比之下，Hellobike的野心更大一些。目前它已進入包括杭州、南京、寧波在內(nèi)的90多個二三線城市，對外宣稱注冊用戶超過2000萬，日訂單破500萬。韓美稱，為了打造競爭壁壘，Hellobike在已進入城市基本都做到了市場份額第一，包括競爭白熱化的杭州。

此外，在晚上11點到凌晨6點，Hello bike推出免費騎行策略；所有開放城市一個月城市測試期間的所有騎行收入，都將用于當(dāng)?shù)氐慕煌ü媸聵I(yè)。

小藍單車全國市場總監(jiān)萬瑤，并不太看好三、四線城市。她研究過相關(guān)的行業(yè)調(diào)查報告，投放不同城市，單車損壞率不同。如果投放到經(jīng)濟欠發(fā)達的縣級市，風(fēng)險特別大，損壞成本和丟失率比一、二線城市高很多。如果必須轉(zhuǎn)戰(zhàn)，她建議先找文明程度和經(jīng)濟實力都還不錯的二線城市。

陳宇瑩更愿意從技術(shù)上找原因。之前微信公眾號上有篇文章很火，說“共享單車是國民素質(zhì)的照妖鏡”，陳宇瑩在一次峰會上不客氣地予以了反駁：單車運營不能依賴用戶素質(zhì)，還是要有技術(shù)手段。她聽合伙人說過更夸張的案例：在歐洲，有人開著卡車去偷共享單車。

小鳴單車一直在等待技術(shù)爆發(fā)點。如果僅從投放規(guī)模這一維度考量，即使在第二梯隊，小鳴也排不上前列：2016年9月入場，目前在13個城市累計投放約40萬輛。據(jù)稱，同一梯隊的優(yōu)拜，已經(jīng)投放近70萬輛，小藍、酷騎投放超過100萬輛，Hellobike則已投放超過200萬輛。

“反正投放再快，也PK不過摩拜、ofo?！标愑瞵摳锌?。她將小鳴單車的“慢動作”歸因于成本考慮。共享單車運營，有兩項成本最高，一個是調(diào)度，一個是丟車?！皠傔M嘉興時，我們很奇怪地發(fā)現(xiàn)，有一臺車去了烏鎮(zhèn)。那個用戶騎了35公里到烏鎮(zhèn)，又花了100元把車寄回來了。如果他不寄回來，這臺車我們就丟了?！?/p>

悟空單車死掉前，曾在重慶投放了1200輛共享單車，其創(chuàng)始人雷厚義也說，最后找到的只有10%。另一家已“作古”的3Vbike，其創(chuàng)始人巫盛華也提到，“如果不是多數(shù)車被偷的話，融不到資其實也是可以生存下去的?！?/p>

小鳴單車開發(fā)的電子圍欄技術(shù)，采用信標(biāo)系統(tǒng)，可做到納米級停車，而且在地圖上圈出了使用區(qū)域。他們最早在廣州增城測試，那里屬于城鄉(xiāng)結(jié)合地帶，擁有70萬人口，是工廠、學(xué)校和農(nóng)民工聚集的地方。政府部門劃出四五百個電子停車位，密度大約200米一個。每天晚上10點鐘，運營人員都能看到，小鳴單車會整整齊齊排在電子圍欄里。

此后，小鳴單車才有底氣進入四、五線城市。這些地方更容易丟車，因為大部分智能鎖依靠GPS停車，如果GPS信號弱，“企業(yè)根本不知道車去到哪里了”。在福建漳州下屬城市，小鳴單車兩個月投放了5000輛車，只丟了一輛。數(shù)據(jù)顯示，有94%的用戶能做到規(guī)范停放。

目前，通過政府招標(biāo)等方式，小鳴單車的電子圍欄技術(shù)已在10個城市落地。

在團隊建設(shè)上，小鳴單車更看重出身阿里、騰訊的技術(shù)人才，運營則選擇做過物流和O2O行業(yè)的人，因為他們最實干。Hellobike的方式是，公司200多人全員持股，以此鼓舞士氣。韓美自豪地說，她的運維團隊甚至可以24小時不睡覺，確保能夠在競爭中取勝。

堅守一線城市的小藍單車，也在探索新的商業(yè)模式。今年5月，小藍宣布，將在新一代單車上加裝智能屏，預(yù)計公司每年會因此增加4億元的收入。按照CEO李剛的設(shè)想，這將是小藍單車超越摩拜單車、ofo的機會?！八麄兙影膊凰嘉?，我們就要窮則思變。”

第二梯隊的永安行，最初進入市場時主打“免押金租車”。從永安行3月24日晚間公布的招股書來看，該公司對無樁共享單車尚持觀望態(tài)度，僅投放了5萬輛。他們認為，公共自行車有專人對自行車及其配套設(shè)施進行安全維護，而共享單車的損耗率、遺失率都比較高，折舊比較快，隨著時間的推移，安全問題會越來越嚴(yán)重。

《財經(jīng)天下》周刊記者向永安行方面求證最新投放數(shù)據(jù)，公司董秘董女士稱，以招股書為準(zhǔn)，3月份后無樁單車數(shù)量并未增加。

靠什么盈利

雖然可以轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線及以下城市，但在這些城市能否盈利，行業(yè)內(nèi)外都有質(zhì)疑的聲音。

永安行董事長孫繼勝就曾表示，目前共享單車行業(yè)還沒有任何一家盈利，更無證據(jù)證明能夠持續(xù)盈利，因為共享單車的致命弱點有兩個——安全問題和停放問題。

小藍單車全國市場總監(jiān)萬瑤則擔(dān)心，單純靠收押金和騎行次數(shù)不足以保證企業(yè)正常運轉(zhuǎn)起來。租金可以覆蓋市場成本和運營成本，但是如果要收回造車成本，需要比較長的周期。損壞率相對更高的地方，很容易虧損或處在盈虧邊緣。企業(yè)最好能夠從政府層面尋得補貼，以分攤成本。此前也曾有投資人測算，這些城市的盈利能力低于預(yù)期。

陳宇瑩承認，相比一線城市，二、三線城市的單車使用頻次會稍微低一些。但二、三線城市不用打價格戰(zhàn)，這也為企業(yè)守江山留出了空間。

如果說打江山?jīng)]有壁壘，誰錢多，誰跑得快，誰的估值就高的話，那守江山更重要的是看運營效率和損耗率。磐谷創(chuàng)投互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部執(zhí)行合伙人李志超介紹了一個簡單粗暴的方法，用以衡量各家單車運維成本：同一城市，看各家運維人員配比。比如小鳴和優(yōu)拜，平均每500輛單車配備一名兼職運維人員，運維成本相似。Hellobike CEO楊磊曾透露，自家單車平均每天的運維成本為0.3元。

但多名第二梯隊共享單車負責(zé)人堅定認為，靠收取租金，其實是可以盈利的，只是現(xiàn)在都在打價格戰(zhàn)，搞規(guī)模擴張，所以短期內(nèi)想要盈利比較難。

陳宇瑩通過財務(wù)模型推導(dǎo)，以10個月～1年為周期，只要車輛成本不超過1000元，靠租金是可以實現(xiàn)盈利的：以小鳴單車為例，每輛700多元，使用年限3年，按每輛單車日均騎行3次計算，每天收益3元，而運維調(diào)度成本僅為0.2元。

陳宇瑩認為，運維調(diào)度成本低是二線以下城市的優(yōu)勢。因為一線城市面積大，每輛單車每天調(diào)度成本估計要4～7元?！澳汶S便打開一款單車App，去小區(qū)找20輛車出來，會花多少時間？”但小鳴單車下沉至二三四線城市，又有電子圍欄，每天只有20%的車輛需要調(diào)度。

李志超覺得，租金這種商業(yè)模型本身就很好，能最短時間獲取收益。

Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表示，在湖北，除省會武漢外，Hellobike進入的城市均能靠租金實現(xiàn)盈虧平衡；武漢則因為車輛投放還不夠，暫時小虧。但具體盈利情況，韓稱不方便透露。

優(yōu)拜單車CEO余熠認為，租金是最小的一部分收益，流量廣告、大數(shù)據(jù)等都是可行的盈利探索方向。優(yōu)拜曾嘗試過與電影、體育、購物中心等聯(lián)動的線下玩法。但具體情況，余不愿多談。

面臨殘酷競爭，這些共享單車企業(yè)在涉及運營策略、盈利探索等核心問題上，對外無不保持著超常的警惕和低調(diào)。

至于酷騎單車，業(yè)內(nèi)人士觀察，該公司很少做市場推廣。因為酷騎單車CEO高唯偉同時也是P2P網(wǎng)貸公司誠信貸的CEO，且兩家公司在同一地點辦公，外界猜測，酷騎靠押金模式就能維持運轉(zhuǎn)。

耐人尋味的是，酷騎單車官網(wǎng)的招商動態(tài)顯示，酷騎正采取招商加盟的B2B2C模式，擴展市場。據(jù)媒體報道，第一種是零投入模式，加盟商出力，酷騎提供車輛，第三方提供資金；第二種是加盟模式，加盟商出錢，酷騎提供車輛；第三種是合伙模式，通過建立分公司運作；此外還有政府、教育、開發(fā)商等模式。

等待反擊

小藍單車CEO李剛曾預(yù)測，今年7月共享單車行業(yè)將會出現(xiàn)第一個拐點，前期激進擴張帶來的問題，將會洗掉很多玩家。

現(xiàn)在回過頭來看，這一預(yù)測不無道理。有媒體報道，今年5月以后，天津的單車供應(yīng)鏈產(chǎn)能，下降了七八成。

萬瑤了解到的數(shù)字更高，她聽說，供應(yīng)鏈上近90%的生產(chǎn)線都停掉了。據(jù)稱，此前市場特別瘋狂時，天津王慶坨的生產(chǎn)企業(yè)，在家坐著都能接單，一堆客戶搶生產(chǎn)線、搶零部件，然后價高者得。像小藍單車，當(dāng)時給負責(zé)供應(yīng)鏈的VP專門配了幾個廠長，讓他們長期駐守在天津、惠州等供應(yīng)鏈基地。

如今的形勢則是只要有錢下單，就能拿到貨?！斑^了產(chǎn)車、投車階段，單車企業(yè)的資金又不充裕，自然就回歸理性了?！彼f。

在萬瑤看來，隨著摩拜、ofo 完成E輪巨額融資，單車熱潮已經(jīng)過去了一波，現(xiàn)在到了中后場。部分企業(yè)勢必要由攻城轉(zhuǎn)為守城，他們要在資源有限的現(xiàn)實里精打細算，守住打下的市場份額，控制訂單量不跌，用戶數(shù)不往下走。另一重考驗則是無法遏制的車輛損耗率：隨著時間的推移，車會越來越舊，故障也會越來越多。

優(yōu)拜單車CEO余熠沒有這么悲觀。他認為，單車市場就像長跑，雖然頭部企業(yè)融了很多錢，但未來仍存在較大變數(shù)?！拔覀冇X得，任何一個行業(yè)都不可能靠錢就能解決全部的問題。如果能，就不會出現(xiàn)當(dāng)下的局面了?！?/p>

不過，往積極的方面想，頭部企業(yè)估值越來越高，資本獲利空間有限，或許投資人接下來會看下第二梯隊。余熠透露，優(yōu)拜單車最近正在進行第4輪融資，尚不方便公布融資進度，但進展“還不錯”。

7月初，Hellobike宣布獲得數(shù)億元B+輪融資。采訪中，韓美頗為神秘地說，目前公司C輪融資也已經(jīng)完成，只是還未對外公布。

繼續(xù)在一線城市死磕的小藍單車，近期有些步調(diào)遲緩。多名用戶反映，五顏六色的一堆單車中，屬小藍最好騎，但不知何故，感覺近日路上的小藍越來越少。有業(yè)內(nèi)人士估計，在北京，摩拜投放量約為80萬輛，ofo約為140萬輛，而小藍約為20萬輛，雖然口碑一直很好，但在規(guī)模上不占優(yōu)勢。

盡管小藍單車官方否認收縮投放量，但種種跡象仍令人懷疑，這名第二梯隊的優(yōu)等生狀態(tài)欠佳。比如前文提到的被小藍單車寄予厚望的智能屏，原計劃7月量產(chǎn)并投放市場，但迄今并無下文?；蛟S下一輪融資才能幫助小藍高歌猛進。

處于擴張階段的Hellobike，今年的小目標(biāo)是進入至少300個城市，投放500萬輛單車，目標(biāo)用戶1億。這意味著，Hellobike還要再投放400多萬輛單車。按每輛單車造價800元計算，僅造車成本至少就要32億元，遠大于Hellobike已公布的融資總額。目標(biāo)如何達成，目前看頗費思量。

不過，Hellobike看好的是共享出行這個大行業(yè)，所以未來還會覆蓋更多出行場景，如提供共享電動汽車等更長距離的出行工具，與威馬汽車的合作可略見端倪。

在Hellobike 聯(lián)合創(chuàng)始人韓美看來，戰(zhàn)爭剛剛開始。“很多企業(yè)正在消耗自己的資金，他們打得越厲害越好。有的企業(yè)，資金使用效率非常低，再多錢也不夠花。”

小鳴單車CEO陳宇瑩也底氣十足：“如果我能養(yǎng)活自己，BAT就不能殺死我。獨角獸又如何，還不是有很多轟然倒下的？”

小藍單車則多次用這樣一張PPT言志：先贏不算贏。所有為了速度而欠下的，都將加倍奉還。

應(yīng)該說，受訪的每一位共享單車創(chuàng)業(yè)者，都心懷彎道超車的美好期許，他們無不在巨頭的壓力下正加速奔跑。

商業(yè)世界，贏很重要，如果不能贏，最后的結(jié)局通常不會太美好。

但誰將成為那個最終跑贏全局的幸運兒呢？

（文中“蕭漫”為化名）