姚佳莉

6月初，在亞洲保時捷卡雷拉杯富士“戰(zhàn)場”，

全新保時捷911 GT3 Cup也一同露面！沒錯，就是我們在上海車展看到的那輛賽道利器。

借著這次機會，我們再來聊聊這款車型

這

輛新911 GT3 Cup賽車與保時捷911車型來自德國祖文豪森工廠的同一條生產(chǎn)線。這輛車型不僅會參加本賽季保時捷全球的單一品牌系列賽，還將在GT和耐力賽中亮相。它的車身設(shè)計進一步凸顯出現(xiàn)代感，使用了四點式LED頭燈和尾燈，比前輩車型們更好地將保時捷911跑車的特質(zhì)，以及來源于賽車運動的新技術(shù)融合在一起，基于第七代保時捷911 GT3打造，更快、更耐用、更高效也更安全，簡直是臺精密的賽道儀器。

更快

新的發(fā)動機比以往更強勁，排量從3.8升擴大至4.0升，動力輸出可達357千瓦（ 479馬力），峰值扭矩480牛·米。通過一輛賽車離合器和六速連續(xù)式變速箱傳送動力到后車軸。

更耐用

由于使用新的駕駛系統(tǒng)，一個非常關(guān)鍵的優(yōu)點得以顯現(xiàn)——發(fā)動機和變速箱的運行時間加倍：系統(tǒng)經(jīng)過首次改造后，發(fā)動機運行時間就從50小時提升到100小時，變速箱則從30小時提升到了60小時。由此也能夠有效降低賽車運營成本。

更高效

新賽車的前臉和后裙經(jīng)過升級，車頭全新的空氣動力學(xué)套件以及車尾巨大的擾流板侵略性十足。賽車還把“控制概念”玩兒得更溜：修改過后的軟件能夠?qū)④囕v診斷信息顯示在方向盤上，而賽車上額外的傳感器也拓展了所需的車輛數(shù)據(jù)信息。這反過來也增加了數(shù)據(jù)評估的潛力，在賽車調(diào)校方面更加高效。

更安全

賽車的安全性永遠是一個最重要的命題。在這輛新911 GT3 Cup身上，安全性也得到了進一步提升，擁有最新的FIA安全規(guī)范的可拆卸式車頂。另外，鋼鋁混合結(jié)構(gòu)的車身外殼，不僅在輕量化考量上十分占優(yōu)，同時也滿足了安全要求。

911這三個數(shù)字已經(jīng)在跑車和賽車運動歷史上書寫超過了50年。多年的經(jīng)驗為持續(xù)研發(fā)、進步提供了的重要基礎(chǔ)，正因如此新GT3 Cup的出現(xiàn)才讓人無比興奮。而這輛賽車在賽道上將有怎樣的表現(xiàn)？讓我們一同屏息以待。

首站鈴鹿

“鈴鹿賽道的冠軍，

這會是我職業(yè)生涯履歷上濃墨重彩的一筆” ——皮卡里耶路

六

月第二個周末，奧迪R8 LMS杯完成了它的鈴鹿首秀，特殊的”8″字型布局，超高難度的賽道設(shè)計，在這條著名的賽道上，杯賽車手們交出了怎樣的成績單？

皮卡里耶路笑傲鈴鹿賽道 繼續(xù)領(lǐng)跑積分榜

比利時小將皮卡里耶路（Alessio Picariello）延續(xù)了本賽季開賽以來的出色表現(xiàn)，本站再次交出一冠一亞的成績單；值得一提的是，這兩個回合皮卡里耶路賽車分別負重35kg和50kg，但卻幾乎沒有受到任何影響，特別是在第三回合的比賽中，負重35kg的皮卡里耶路，不僅以多達7秒的領(lǐng)先優(yōu)勢率先沖線，更是創(chuàng)造了該場比賽的最快圈速。第四回合，盡管背負了整整50千克的額外負重，皮卡里耶路也有著極為出色的發(fā)車，起步后，便成功超越吉伯特，占據(jù)第二并保持至沖線。

本站過后，皮卡里耶路的總積分達到89分，領(lǐng)先第二名程叢夫31分之多。相較于去年，這個賽季的皮卡里耶路顯然優(yōu)勢更為明顯，雖然還剩3站，但2017，我們或許真的有機會見證一位杯賽新的總冠軍誕生。

結(jié)束杯賽“冠軍荒” 程叢夫重回最高領(lǐng)獎臺

作為實力“老將”陣營的一員，程叢夫在去年經(jīng)歷了一整個賽季的“冠軍荒”。新賽季開始后，沉寂多時的程叢夫終于逐漸找回狀態(tài)，在鈴鹿第二場排位賽中，刷出最快單圈，奪得第四回合發(fā)車桿位。

正賽中，這位征戰(zhàn)賽場多年的中國明星車手幾乎沒有給對手們?nèi)魏螜C會，以“零失誤”的出色表現(xiàn)領(lǐng)跑全程，重回最高領(lǐng)獎臺！“失意”的2016賽季已經(jīng)過去，這個冠軍能否成為程叢夫在新賽季“回勇”的信號？

意外連連 熊龍無緣鈴鹿站領(lǐng)獎臺

衛(wèi)冕冠軍熊龍（Alex Yoong）在鈴鹿經(jīng)歷了相當(dāng)艱難的一個周末，在積分榜上的排名也隨之跌至第七。第三回合最后一圈，原本位列第五的熊龍，在著名的130R發(fā)生打轉(zhuǎn)，賽車沖出賽道，掀起一陣狂沙。雖然最終“搶救”成功，重回賽道，但也僅能以第七名完賽。

在隔日進行的第四回合比賽中，熊龍又與紳士+組別的劉旭賽車發(fā)生碰撞，不得不中途返回維修區(qū)，進行緊急維修后，隨即回到隊尾繼續(xù)比賽，最終熊龍末位完賽。

在這個“噩夢般”的比賽周結(jié)束后，熊龍的總積分排名已跌出前五，衛(wèi)冕之路堪憂。

新老車手各有亮點

隨著賽季的深入，車手們的表現(xiàn)均漸入佳境。日本鈴鹿站，小將吉伯特（Mitch Gilbert）以一亞一季完賽，兩登領(lǐng)獎臺，并以48分升至總積分榜第三位，在這條技術(shù)要求極高的賽道上，雖然吉伯特兩度被擋在隊友皮卡里耶路身后，但同時他在兩場比賽中憑借出色的防守，分別抵擋住了斯特凡·里謝爾（Stephane Richelmi）和馬丁·魯普（Martin Rump）的進攻。能在兩場實力相近的較量中守住位置，他的實力不容小覷。

摩納哥車手斯特凡·里謝爾在第三回合以第三位沖線，首次登上杯賽的領(lǐng)獎臺，只是在第四回合，斯特凡·里謝爾被迫退賽，略顯遺憾。

實力老將、香港車手李英?。∕archy Lee）在第四回合貢獻了本站最精彩的超車鏡頭——李英健擠入內(nèi)道，對斯特凡·里謝爾發(fā)起進攻，隨即將對手擠出賽道，成功完成超越，這一強勢、干凈、漂亮的超車令人印象深刻。

愛沙尼亞小將魯普在鈴鹿的運氣稍微差了點。第三回合，本就發(fā)車順位不佳的魯普，在比賽中又遭遇了“突發(fā)狀況”，被處在視覺盲區(qū)的柳慶旭賽車撞上。此后，魯普拖著“殘車”繼續(xù)比賽，但是不得不謹慎駕駛以保全受損的輪胎，以免發(fā)生去年臺灣站的爆胎悲劇。不幸中的萬幸，魯普最終得以在本回合以第九名完賽。第四回合，從“重傷”中恢復(fù)過來的魯普賽車以第四位沖線，雖然沒能登上領(lǐng)獎臺，但實屬不易。

唐偉楓（Shaun Thong）在鈴鹿站的表現(xiàn)也算是穩(wěn)定中稍有亮點，他在第三回合超越熊龍并最終取得第四，而在第四回合比賽中，獲得第六的唐偉楓將本場比賽的最快圈速收入囊中。

目前，總積分榜上，前兩站收獲兩冠兩亞的皮卡里耶路以89分穩(wěn)居榜首，程叢夫憑借在第四回合的奪冠，積58分升至總排名第二。三到十位分別為：吉伯特（48分）、魯普（42分）、唐偉楓（41分）、李英?。?8分）、熊龍（37分）、斯特凡·里謝爾 （15分）、阿卡什·南迪 （ 12分）、柳慶旭 （9分）。

紳士杯+、紳士杯組別同樣精彩

第三回合，中國車手劉旭為Absolute Racing車隊贏得了紳士杯+組別冠軍，上演了一場精彩的杯賽回歸之戰(zhàn)。首次亮相杯賽的陜西天石車隊中國車手陳維安收獲亞軍。位列第三名的車手是中華臺北大眾奧迪車隊的李勇德（Jeffrey Lee）。來自Singha Plan-B Motorsport車隊的泰國車手布瑞特·比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）獲得紳士杯組別冠軍。

第四回合，陳維安更進一步，贏得紳士杯+冠軍。泰國車手布瑞特·比榮巴迪則領(lǐng)先于KCMG車隊車手尹相輝（Rick Yoon）以及Milestone Racing的中國車手孫竟祖，在本周末再次為Singha Plan-B Motorsport車隊奪得紳士杯冠軍。

奧迪R8 LMS杯的鈴鹿首秀就此圓滿落幕，7月15-16日，杯賽將轉(zhuǎn)戰(zhàn)韓國國際賽車場，打響第五、六回合的“戰(zhàn)役”。endprint