摩納哥和加拿大兩站過后，

法拉利和梅賽德斯的積分差距竟然還是八分

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摩納哥到加拿大，法拉利和梅賽德斯完美復制了對方的名次，兩站過后，兩隊均各自獲得61分，積分差距保持不變。這或許不僅證明了兩隊實力的不分伯仲，更是說明，在接下來的比賽中，誰更穩(wěn)定，誰犯錯更少，誰就最有可能笑到最后。

摩納哥站：法拉利時隔十六年首勝

隨著維特爾的率先沖線，法拉利自2001年以來，首次在蒙特卡洛賽道上取得勝利。拿下分站冠軍的維特爾，不僅再次成為了法拉利最大的功臣，更是理所當然的拉大了積分榜上與漢密爾頓之間的差距。而萊科寧帶回的第二，也讓車隊在歷經(jīng)130場大獎賽之后，首度1-2完賽。紅牛車隊里卡多連續(xù)第二站登臺，拿到第三。

梅賽德斯車隊則整體低迷，漢密爾頓第13位發(fā)車，第七完賽，而這個成績是自上賽季中國站以來，他個人的最低完賽順位。另一邊，博塔斯在一停后被里卡多overcut，之后便被兩位紅牛車手夾在中間，好在芬蘭人最終防住了身后的維斯塔潘，稍顯艱難的取得了第四。不過，梅賽德斯連續(xù)21場有車手登上領(lǐng)獎臺的紀錄也就此終止。邁凱倫車隊全軍覆沒，代替阿隆索參賽的巴頓，在比賽中與維爾萊茵發(fā)生碰撞，退賽收場。印度力量本賽季連續(xù)積分完賽紀錄也在摩納哥終結(jié)。

這看似波瀾不驚的一場分站賽，卻在賽后引起了相當大的爭議。而這場爭議的主角便是法拉利、萊科寧和維特爾。眾所周知，F(xiàn)1老牌勁旅法拉利長期以來都和“車隊指令”這個F1敏感詞掛鉤，明的、暗的，為了車隊利益的最大化，曾經(jīng)的躍馬把“指令”玩得如魚得水、樂此不疲。所以，當這一次的事件發(fā)生后，法拉利是否使用策略“陰”掉了萊科寧的冠軍，成了所有輿論的焦點。

大家關(guān)注的重點，無非是那個改變比賽局勢的一停。發(fā)車后，萊科寧、維特爾、博特斯三人之間的順位并沒有發(fā)生改變。而隨著比賽的進行，萊科寧開始面臨套慢車的困擾，領(lǐng)先優(yōu)勢不斷縮小，此時維特爾已追至身后1-2秒左右。隨后，當時排在第4的維斯塔潘和第3的博塔斯先后進站，法拉利選擇先召回領(lǐng)先的萊科寧。說躍馬此舉是為了防止被之前進站的兩人超越，并不為過，但問題在于，法拉利似乎沒有“算”好“冰人”進站的時機，出站后的萊科寧，位置實在不算理想。而另一邊，留在場上的維特爾開始“瘋狂地”刷新最快圈速，晚5圈后進站，出站后便跑在了萊科寧的前面。

不過，爭議歸爭議，摩納哥大獎賽確實是屬于法拉利的，這場毫無懸念的大獲全勝，讓沉寂多年的“躍馬”終于等來了一場歡暢淋漓的勝利，而競爭對手梅賽德斯的“啞火”，更是錦上添花，此役過后，法拉利在車手積分榜上成功反超梅賽德斯，以17分優(yōu)勢躍居榜首。

加拿大站：梅賽德斯本賽季首次1-2

經(jīng)歷了噩夢般的摩納哥站，漢密爾頓亟需一場勝利來重振旗鼓，“小漢福地”加拿大顯然是個不錯的選擇。而事實或許比漢密爾頓期待的還要美好，他不僅在加拿大度過了一個順風順水的比賽周，以一個Pole to Win第六次摘得了維倫紐夫賽道的桂冠，還因在排位賽中追平了塞納的桿位紀錄，獲贈了一頂偶像曾使用過的頭盔。隊友博塔斯也相當“給力”，順利將亞軍帶回，二人合力成就了梅賽德斯本賽季的首次1-2完賽。

“歷史總是驚人地相似”，梅賽德斯在加拿大復制了法拉利摩納哥的勝利模式，而法拉利則麻煩不斷，獲得了與上站梅賽德斯一模一樣的名次。由于在比賽第一圈被維斯塔潘撞壞了前翼，維特爾被迫進站，雖然之后一路狂追，最終也只帶回了第四。萊科寧則在比賽后程遭遇嚴重的剎車問題僅以第七完賽。本土作戰(zhàn)的F1新秀斯托爾在加拿大站以第九位完賽，取得了個人首個積分。

有的車手在某些特定的賽道上總是表現(xiàn)得難以戰(zhàn)勝，而近些年來，能實現(xiàn)這一組合的，莫過于漢密爾頓和加拿大維倫紐夫賽道了。

盡管加拿大是以吉爾斯·維倫紐夫之名命名的，但漢密爾頓在這條賽道上的“記憶點”顯然不輸給這位傳奇人物。今年的排位賽，漢密爾頓再拔頭籌，追平了塞納65個桿位的紀錄。更令英國人驚喜的是，塞納的家人為他送上了車神曾經(jīng)使用過的頭盔來紀念這一事件。雖然當時漢密爾頓抱著的僅是一個復制品，但“正品”頭盔已經(jīng)在摩納哥靜候這位三屆世界冠軍了。

漢密爾頓的下一個目標將是車王舒馬赫。周日正賽，漢密爾頓第六次問鼎加拿大大獎賽，離舒馬赫在蒙特利爾所保持的七次勝利僅一步之遙。而他離車王所保持的史上最多桿位紀錄也僅有3個而已。

反觀競爭對手維特爾，本站的表現(xiàn)同樣也可圈可點。剛一起步，維特爾就因與維斯塔潘之間的擦碰，損傷前翼，被迫進站維修。而經(jīng)歷了這場毀滅性的發(fā)車后，維特爾和法拉利便開啟了“最大限度止損”的模式。好在這次意外并沒有影響法拉利賽車的速度，讓法拉利為維特爾更換的兩次進站策略得以順利實施，最終維特爾第四完賽。在突發(fā)狀況發(fā)生后，從第十八位追至第四位，這一次，維特爾終于用冠軍級的表現(xiàn)為自己正了名。

與此同時，加拿大正賽后，車隊指令再一次成為了輿論的焦點，只不過，這次站在“風暴中心”的換成了印度力量。比賽后期，印度力量的兩位車手佩雷茲和奧康位居第四和第五，而此時奧康輪胎更新、圈速更快。車隊通過無線電，“勸說”佩雷茲讓過隊友，以便奧康追近甚至超越前面的里卡多，并且避免后方維特爾的逼近。但佩雷茲并沒接受這一車隊指令，繼續(xù)保持在第四位。最終，排在第三的里卡多越跑越遠，維特爾也追了上來，并先后超掉了這兩位印度力量車手。

加拿大站過后，梅賽德斯再次回歸積分榜首，漢密爾頓也將與維特爾的積分差距縮至12分。