山外青山

隨著中期改款的推出，謳歌MDX Sport Hybrid也正式加入了油電混動SUV的隊伍中，以提升駕駛性能為主要訴求的SH-AWD三電機(jī)混合動力系統(tǒng)或許將改變這家日本高檔汽車品牌在中國市場的處境

如

果說到歷史的話，1986年誕生于美國的謳歌（Acura）要比雷克薩斯和英菲尼迪還早3年?？苫蛟S是由于車型相對單一的原因，謳歌在中國市場的銷量和知名度都不甚理想。盡管在去年隨著首款國產(chǎn)車型CDX的上市，謳歌在華銷量實現(xiàn)了成倍的增長，但年銷量仍然停留在4位數(shù)的量級上。這一次推出的新款混動版MDX車型雖然不會在銷量上對謳歌品牌起到明顯的提升作用，但或許會讓人們對這個相對陌生的品牌產(chǎn)生更多的了解。

作為本田的高端品牌，謳歌主要還是針對北美市場銷售。與雷克薩斯和英菲尼迪一樣，謳歌也同樣會和本田共享車型平臺。例如這款謳歌MDX就和本田領(lǐng)航員（Pilot）以及山脊線（Ridgeline）采用了相近的技術(shù)，或許人們對于這兩款北美市場的車型并不熟悉，但只需要知道它們都是與雅閣和奧德賽為同一平臺就可以了。

第一代謳歌MDX（YD1）于2000年問世，并在2006年推出了第二代車型（YD2），眼下的這一代則是在2013年換代的第三代車型（YD3）。隨著2017年的中期改款，MDX也順應(yīng)時代潮流推出了裝備SH-AWD三電機(jī)混合動力系統(tǒng)的油電混動車型。在本田的產(chǎn)品序列中，所有混動車型都統(tǒng)稱為Sport Hybrid，但根據(jù)車型不同混動系統(tǒng)的技術(shù)方案也存在著本質(zhì)的不同。

入門級的小型車上采用的是i-DCD（Dual-Clutch Drive）單電機(jī)混合動力系統(tǒng)，而到了中級車領(lǐng)域的雅閣則裝備i-MMD（Multi Mode Drive）雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，至于終極版SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）三電機(jī)混合動力系統(tǒng)由于成本和重量的原因只會應(yīng)用在頂級車型上，例如謳歌NSX和MDX。換句話說，謳歌MDX和NSX在驅(qū)動形式上有著異曲同工之處。

兩款車同樣都是由發(fā)動機(jī)和變速箱內(nèi)置電動機(jī)驅(qū)動主驅(qū)動軸，而雙電機(jī)單元負(fù)責(zé)另外的兩個車輪。不過不同的是，采用前置發(fā)動機(jī)的MDX和中置發(fā)動機(jī)的NSX在結(jié)構(gòu)上恰好前后相反。和純內(nèi)燃機(jī)車型不同，混動版MDX采用了精簡版的3.0升V6自吸發(fā)動機(jī)，最大功率261馬力，最大扭矩296?！っ?。加上7擋雙離合器變速箱的35千瓦內(nèi)置電動機(jī)以及后橋的兩個27千瓦電機(jī)后，混動版MDX的總功率就達(dá)到了240千瓦（326馬力），總扭矩則高達(dá)391?！っ住?/p>

理想的技術(shù)方案使得這款長度近5米的7座SUV車型在提供良好動力性能的同時，也具備了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，謳歌MDX的百公里加速成績?yōu)?.6秒，而百公里油耗僅為7.9升。然而高功率、低油耗顯然并不是這套混動技術(shù)的最大優(yōu)勢，和之前的機(jī)械式SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)一樣，Sport Hybrid SH-AWD同樣也具備扭矩矢量輸出的功能，而且更加智能。

位于后橋的雙電機(jī)能夠在過彎時，SH-AWD通過內(nèi)側(cè)車輪電機(jī)施加反向扭矩并對電池充電，同時電池會將電力傳輸?shù)酵鈧?cè)車輪電機(jī)增大扭矩，從而產(chǎn)生將車輛推入彎道內(nèi)側(cè)的力矩。因此盡管MDX的整備質(zhì)量超過了2噸，但在彎道中卻顯得很積極，一點都不會讓人感覺到笨重。

為了滿足不同駕駛環(huán)境下、不同駕駛者的駕駛習(xí)慣，MDX提供了“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運動”和“運動+”4種駕駛模式，其中“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運動”3種模式在前期款車型上也曾出現(xiàn)過，其區(qū)別主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)上，而混動版車型新增的“運動+”模式則在發(fā)動機(jī)油門響應(yīng)、電動機(jī)輸出以及變速箱換擋時機(jī)上更加靈敏和積極。

混動版MDX甚至在車內(nèi)空間上也更寬敞，以電力傳輸取代了前后橋之間的機(jī)械式傳動軸之后，在離地間隙沒有變化的前提下，后排座椅的地板高度降低了26毫米，這不僅讓第二排乘客感受到了如同前驅(qū)車一樣平坦的腳下空間，而且也讓第三排乘客進(jìn)出更加便利。

由于MDX采用了自適應(yīng)式主動減震器，因此人們并不需要為了強(qiáng)調(diào)操控性而犧牲舒適性。在面對顛簸路況時，沉穩(wěn)且具有韌性的底盤足以吸收大部分的振動。更多高強(qiáng)度車身材料的采用和經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)也提供了更良好的駕乘感受。工藝質(zhì)量更加細(xì)膩的駕駛艙、重新設(shè)計的家族式外觀也讓新款MDX比前款更加具有吸引力，但更加具有競爭力的價格或許最有說服力。

或許是由于發(fā)動機(jī)排量減小后稅率更低，新款MDX的起價從之前的73.9萬元降到了69.8萬元，不過動力系統(tǒng)的全面升級以及配置增加后，頂配車型也從79.5萬元提升到了84.8萬元，相比人們更為認(rèn)同的雷克薩斯RX 450 h來說，謳歌似乎并不想通過價格來打動消費者。