曾俊夫

以前試國產(chǎn)品牌的新車，其實都會擔(dān)心氣味和觸感這些尷尬的問題（其實試車記者也存在健康風(fēng)險……），比如幾年前試逸動的時候就曾深有體會。尤其是開一天車下來，呼吸道會非常難受，而且手上也總是感覺黏黏的。不過這次試凌軒，所有顧慮都被長安的進步打消了，可以說對長安的新車印象有了很大改觀。開了一天凌軒，并沒有身體方面的不適。正如這臺車的家庭定位一樣，穿行在山間公路，心情始終保持著愉悅的狀態(tài)。

凌軒是為應(yīng)對家庭對七座車的需求，以及 MPV市場復(fù)蘇所開發(fā)的新產(chǎn)品。其實對于很多消費者來說，買車的時候并非需要SUV，中國消費者通常對空間和配置會提出苛刻的要求，其實寶駿730的暢銷就對這個問題作了很好的解釋。在此之前，長安商用（A標(biāo)）已經(jīng)打造了一臺前置前驅(qū)的MPV——歐尚，那臺車的座椅布局為2+3+2形式，而長安乘用車開發(fā)的凌軒則完全可以看作歐尚的兄弟——凌軒還有一個更親的兄弟：歐尚A800，底盤布局同樣是前置前驅(qū)，后橋和逸動一樣為扭力梁結(jié)構(gòu)，更注重行駛品質(zhì)和舒適性?？梢赃@么說，凌軒就是一臺和逸動“共享平臺”的MPV，它有著轎車的舒適性和操控感，又具備MPV的大空間和靈活性。

凌軒車內(nèi)的氣味控制得很好，基本上聞不到明顯的異味。從視覺效果來看，儀表臺仿真顆粒做得惟妙惟肖，手摸上去觸感也不錯。只是因為車型定位和成本方面的因素，凌軒車內(nèi)大部分內(nèi)飾都是硬質(zhì)塑料，不過車門手肘部分和儀表臺面板使用了軟質(zhì)覆蓋?？撮L安提供的產(chǎn)品介紹稱，儀表臺面板的軟質(zhì)材料使用了TPO表皮，性能比PVC更穩(wěn)定，而且環(huán)保性更好。而車門部分只是少量地使用了PVC表皮，但材料都經(jīng)過改良，尤其是氣味比較小。如我們拍攝的圖片所示，凌軒內(nèi)飾配色比較大膽，深褐色和紅色搭配產(chǎn)生了撞色的效果，不過對于這類家庭定位的MPV而言，如果改用淺灰色或者米色搭配，或許會更具親和力。

大概是對標(biāo)寶駿730的緣故，所以乍看之下，凌軒的裝備還是非常豐富的。高配車型上，多功能方向盤、8英寸觸摸屏幕、In Call互聯(lián)系統(tǒng)、博世9.0版ESP、智能啟停裝置以及右后視鏡攝像頭和倒車影像+聲音提示都實現(xiàn)了裝車。此外，它的前兩排座椅支持向后180°放平，而第三排座椅的靠背則可以4/6折疊，或者整體掀起來，由此擴展行李廂容積。不過長安表示，此次試駕的1.6升車型只是“入門級”版本，在兩個月后（7月份）還會推出動力更強勁的1.5T發(fā)動機，屆時將配備6速手動擋以及來自愛信配套的6速自動擋。另外，除了動力升級外，相應(yīng)地還會提高裝備等級。據(jù)說，照顧第一和第二排座的全景天窗會裝車，其面積達到1.13平方米，而且總成由偉巴斯特供貨。

前面說了，現(xiàn)階段的凌軒采用1.6升自然進氣汽油機，這臺機器來自逸動：JL478QEA，而且變速箱的搭配也都一樣：5速手動。凌軒和逸動有著非常親密的關(guān)系，兩車底盤布局一樣——前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向系為電子助力，駐車制動為拉線機械式。同時凌軒和逸動的輪胎尺寸也一樣：205/55 R16，是緊湊型轎車?yán)锉容^常見的尺寸。不過意外的是，凌軒的駕駛感受已經(jīng)比逸動要細膩幾分，車?yán)镘囃獾脑胍艉苄。嚴(yán)锊豢崔D(zhuǎn)速表很難察覺車輛的啟停狀態(tài)。掛擋、給油、起步的動作也可以做得很連貫——因為腳底踏板的彈性合理，很容易就找到觸發(fā)點。另外，凌軒裝備的9.0版博世ESP帶有坡道輔助功能，所以即便是在斜坡上，制動系統(tǒng)也會給短暫的制動“粘滯”時間，然后油離配合，車就走起來了。凌軒是一臺很容易摸著脾氣的入門級MPV，轉(zhuǎn)向、換擋機構(gòu)的力度都有明確的回饋感，懸掛部分也會有清晰的路面反饋，前段壓縮比較緊，到中后段又是軟軟的。所以整個底盤的感受兼顧了操控與舒適，方向盤做得有回饋，指向也比較清晰，只是因為車身高達1730mm的緣故，在彎道中凌軒有明顯的側(cè)傾，過彎的速度要合理掌握。

就動力而言，1.6升機器基本夠用了——試車當(dāng)天為半載狀態(tài)——三個成年人，幾件隨身行李。試駕路程始終在國道上，對動力有很好的考驗。變速箱的5個擋位其齒比偏向于動力發(fā)揮，2000rpm就能歡快的起步，60km/h以前的提速實際上都比較暢快，越過80km/h再加速，發(fā)動機的反應(yīng)就比較慢了。試車時我留意了發(fā)動機轉(zhuǎn)速，差不多80km/h為2500rpm，而在2500-3500rpm之間動力表現(xiàn)活躍，降擋、超車、提速都得心應(yīng)手，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm后動力就來得很緩慢了。不過比較有意思的是，凌軒的發(fā)動機聲音品質(zhì)很棒，即便踩到4000rpm也一點不破響，發(fā)動機和排氣一直保持著渾厚的聲效，長安在這方面下功夫的確有些意外。

為了使1.6升機器發(fā)揮出動力，凌軒的手動箱子犧牲掉了高速的經(jīng)濟性，大概要追求跑高速時的低油耗，1.5T+6MT或者1.5T+6AT的動力組合會有明顯改善。不過試完凌軒會發(fā)現(xiàn)其在國道上表現(xiàn)得游刃有余，常常與寶駿730狹路相逢。而大部分時候兩車司機都是互相打量的姿態(tài)。事實上，我更愿意觀察儀表盤里的數(shù)據(jù)，從上午出發(fā)時開窗通風(fēng)的7.2L/100km，到下午開空調(diào)時的7.8L/100km，即便實際油耗還會略微上浮，整體來說凌軒是一臺討人喜歡的車。