伊帥

蘇寧在此時開設全國首家線上線下聯(lián)動的O2O汽車超市，以品牌集合店的形式，切入汽車消費市場，將從根本上優(yōu)化現有的汽車消費模式，汽車品牌“松綁”初見成效。

大背景下應運而生

7月1日，新的《汽車銷售管理辦法》正式實施，它被視作汽車消費行業(yè)的重大利好。新規(guī)頒布后，銷售汽車不必需要汽車品牌商授權，汽車消費市場變得更加開放，很多零售商及電商企業(yè)對此都充滿了信心。以往，在品牌授權體制下，各品牌4S店形成了一定程度上的壟斷，服務差、價格不透明經常遭到“吐槽”。而新規(guī)為打破單一品牌局限性，創(chuàng)建多個汽車品牌集合經營提供了良好的契機。

其實汽車超市和汽車賣場早在十幾年前就有，而并不是因為新規(guī)才有的，新規(guī)本質上更像是為過去的汽車賣場、二級經銷商等并未通過授權的經銷商“正名”，而非顛覆性的變革。不過說到底，這確實在一定程度上為消費者購車帶來了實質的便利性。

像買菜一樣買車

蘇寧易購汽車超市與傳統(tǒng)4S店最大的不同就在于多品牌的集合。傳統(tǒng)4S店只能賣一個品牌的車型，消費者想要多品牌比較，只能多跑幾個4S店。而在蘇寧易購的汽車超市內，諸如瑪莎拉蒂、凱迪拉克、阿爾法羅密歐、別克等各檔次的品牌車型一應俱全，消費者能夠選擇的空間很大，似乎就像是來到了一個汽車城。

同時，除了汽車之外，蘇寧易購汽車超市還提供汽車相關配套服務。從汽車配件、二手車交易、汽車租賃、汽車保養(yǎng)到車友俱樂部，所有關于汽車的周邊服務，它都會提供。對消費者來說，一站式滿足消費需求，汽車消費更加舒適便捷。而對于汽車廠商而言，這一平臺的開放，渠道也得以下沉。

有不少的消費者都表示，“確實就像買菜一樣，明碼標價，不會擔心自己被騙”。的確，新的《汽車銷售管理辦法》實施后，對于品牌束縛的“松綁”的確給消費者和商家都帶來了更為方便的體驗。值得一提的是，蘇寧易購汽車超市開業(yè)僅兩天，便已經售出了30余臺車。按照它的規(guī)劃，蘇寧易購汽車超市的運營模式將復制全國，預計在全國開設超過100家店。

都要開始“分羹”

其實不止是蘇寧，其它連鎖商業(yè)巨頭也緊盯汽車超市這一新模式。根據此前國美方面對外發(fā)布的消息，今年國美1700家門店的大部分門店，一層將全部改造成汽車展廳，改為“汽車+家用電器”的綜合賣場模式。據了解，去年年底，國美在線原先的汽車中心已經擴充為汽車事業(yè)部。而國美互聯(lián)網汽車的業(yè)務體系，將涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務、汽車用品、維修保養(yǎng)等全汽車產業(yè)鏈。

除了家電連鎖巨頭，華潤萬家超市也有準備涉足汽車行業(yè)的跡象。要知道，它們的實體店在全國各大城市布局都是成百上千家的規(guī)模，而且與大多數由于成本、面積等原因而只能選擇在非市中心的4S店不同，這些大型連鎖商場在市中心核心商業(yè)地段都有實體店，有著天然的地理優(yōu)勢。不知傳統(tǒng)4S店“亞歷山大”嗎？

4S店目前不必擔心

可以說像蘇寧易購汽車超市這種“攪局者”的出現，確實讓傳統(tǒng)4S店恨之入骨。但其實現階段4S店大可不必擔心。首先，蘇寧、國美在家電領域的成功反而是其進軍汽車行業(yè)的一個障礙，其強大的渠道掌控能力會讓主機廠忌憚。沒有任何主機廠愿意擁有一個具備很強議價能力的渠道合作伙伴，家電制造商的教訓，讓汽車主機廠都清楚。而且蘇寧、國美如果和主機廠直接合作賣車，勢必會對廠家的傳統(tǒng)經銷網絡造成很大沖擊。

其次，汽車行業(yè)的運作模式和家電領域有很大不同，強勢的汽車主機廠多年來對經銷商都是“先交錢再提貨”的政策，而國美蘇寧在家電領域則是先銷售后打款，他們和主機廠直接合作要解決誰來為庫存買單的問題。此外，在消費者固有的思想中，就算是買車不去4S店購買，但維修和保養(yǎng)也愿意到4S店去做，畢竟包括汽車配件和維修水準方面，4S店有著強有力的保證。

可以說汽車超市能否瓜分4S店的利潤目前還不是十分明確。面對蘇寧易購、國美、華潤萬家等大集團的沖擊下，4S店現階段大可不必擔心，畢竟消費者觀念的轉變需要一個過程。

作為全球最大的汽車市場，在多年的高速發(fā)展當中，中國的汽車市場早就在尋求一個新的、更合理的行業(yè)政策。從新的《汽車銷售管理辦法》制訂過程中就可以看到，有關部門不僅僅是在為經銷商爭取應得的話語權，去改變過去廠家單方獨大的局面，更多的是要引導出一個更創(chuàng)新、更符合互聯(lián)網時代、更健康的汽車生態(tài)環(huán)境。而對于像蘇寧易購汽車超市這種當下應運而生的新消費方式，我們歡迎并十分支持，只不過這個過程不可能一蹴而就，真正落地恐怕還需時日。