在廣東伶仃洋的粵港海上分界線看香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是種什么體驗(yàn)？港珠澳大橋東人工島的中國(guó)交建工人最有發(fā)言權(quán)：在碧海與藍(lán)天白云之間，飛機(jī)不斷從頭頂“倏”地降落在東邊那片銀光閃閃的地方。在那座繁忙機(jī)場(chǎng)內(nèi)拎著大小行李進(jìn)出的旅客或許不太能意識(shí)到，不到6公里之外，一項(xiàng)“奇跡”正在誕生。

“你能用一根線吊著相機(jī)鏡頭將其安裝到機(jī)身里嗎”

港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門(mén)，全長(zhǎng)55公里。由中國(guó)交建承建的島隧工程被稱為“珠穆朗瑪峰”，因?yàn)樗歉壑榘拇髽虻摹昂诵目刂菩怨こ獭保枰诿Ｃ４蠛Ｉ辖ㄔO(shè)“兩島一隧”：“兩島”即東、西人工島，“一隧”即海底隧道。這項(xiàng)工程的綜合技術(shù)難度在世界首屈一指，用中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部黨群部部長(zhǎng)陳向陽(yáng)的話來(lái)說(shuō)，是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

懷著瞻仰“珠峰”的心，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者登上前往島隧工地的船。從珠海的碼頭出發(fā)，一個(gè)多小時(shí)后看到位于伶仃洋粵港分界線附近的東、西人工島。記者注意到，這里雖然是世界級(jí)工程的施工區(qū)域，但海水碧藍(lán)，生態(tài)絲毫未受影響，時(shí)而躍出水面的“水中大熊貓”——中華白海豚引來(lái)船員的歡呼。

隨著手機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)換成香港信號(hào)，一路驕傲地聳立在海面上的港珠澳大橋突然在東西兩座人工島之間“消失”——在這一段連接兩座10萬(wàn)平方米人工島的是長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底隧道，最深處距海面近50米?！耙簿褪钦f(shuō)，今后通過(guò)這段隧道的車(chē)輛是在洶涌的大海下面行駛”，工程人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者。

“如果你用一根線吊著鏡頭，能準(zhǔn)確把它安裝到相機(jī)機(jī)身里嗎？”剛剛踏上港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總營(yíng)地，陳向陽(yáng)問(wèn)了記者這樣一個(gè)問(wèn)題。他緊接著說(shuō)：“如果是將33根180米長(zhǎng)、37.95米寬、11.4米高、近8萬(wàn)噸重的沉管橫著安放到40多米深的海底，并要求與前一個(gè)沉管的對(duì)接誤差控制在厘米級(jí)呢？而且還要考慮風(fēng)流洋流、地質(zhì)工況、天氣狀況等眾多因素?！标愊蜿?yáng)的意思很明確，港珠澳大橋島隧工程的難度難以想象。33根沉管連接貫通成為海底隧道，而它們的截面相當(dāng)于一個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)大小。

走進(jìn)隧道，工人們正在進(jìn)行后期施工，機(jī)械和車(chē)輛在其中穿梭忙碌，轟鳴聲不絕于耳。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者來(lái)到5月剛完成的E29和E30沉管交接處，發(fā)現(xiàn)連接處與兩邊的沉管渾然一體，分毫不差。“這項(xiàng)工程要保證車(chē)輛在雙向六車(chē)道上安全通行120年，必須做到滴水不漏?！标愊蜿?yáng)說(shuō)。

一個(gè)“天價(jià)咨詢費(fèi)”的故事

既然島隧工程這么難，為何不全程建設(shè)大橋而非要“入?！蹦?？島隧項(xiàng)目工程人員告訴記者，這里是緊靠香港的國(guó)內(nèi)一條重要深水航道——伶仃洋航道。它是大型運(yùn)輸船舶在該海域通行的唯一通道，也是全球最重要的貿(mào)易航道之一，每天有4000多艘船只穿行，要保證遠(yuǎn)期30萬(wàn)噸油輪可以通行；與此同時(shí)，這里又靠近香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航空限高不能超過(guò)80米，如果建設(shè)橋梁必將對(duì)起降航班帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)?！叭绾谓鉀Q‘既保障海運(yùn)又確?？者\(yùn)的難題？采用橋—島—隧集群方案就成為唯一選擇了?！?/p>

港珠澳大橋的沉管島隧建設(shè)是中國(guó)基建創(chuàng)新的典范。曾有媒體稱，該工程在外海沉管安裝、沉管最終接頭等方面貢獻(xiàn)了64項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)交建每個(gè)工程人員都知道一個(gè)“天價(jià)咨詢費(fèi)”故事，正是這個(gè)故事堅(jiān)定了他們自主創(chuàng)新的決心：6年前，中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程建設(shè)者與一家外國(guó)公司商談技術(shù)合作，這家公司開(kāi)出高達(dá)1.5億歐元的咨詢費(fèi)，當(dāng)時(shí)約合15億元人民幣。在最后一次商談中，中方詢問(wèn)這家外國(guó)公司3億元人民幣能夠得到什么服務(wù)，對(duì)方的回答是：“給你們唱一首祈禱歌吧?！?/p>

不僅是錢(qián)的問(wèn)題。據(jù)了解，目前這種沉管島隧建設(shè)技術(shù)僅掌握在少數(shù)國(guó)家手中，如荷蘭、德國(guó)、美國(guó)、日本等。一名工程人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，2010年建成的韓國(guó)釜山—巨濟(jì)工程也采用沉管島隧方案，當(dāng)時(shí)韓國(guó)人曾想自己修建，但發(fā)現(xiàn)非常難，只好引進(jìn)一個(gè)荷蘭團(tuán)隊(duì)提供服務(wù)，也就是說(shuō)，“怎么干要聽(tīng)別人的”?！霸谒淼雷詈筘炌ǖ哪且豢蹋呛商m人舉著紅酒慶功，那是一種什么樣的情景？如果發(fā)生在我們身上，這是一種光榮還是一種恥辱？”

“惜字如金”的荷蘭專家真誠(chéng)稱贊

陳向陽(yáng)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示：“當(dāng)然必須要承認(rèn)，不同國(guó)家在不同領(lǐng)域有各自的先進(jìn)之處。建設(shè)這樣一個(gè)大型工程，我們要用開(kāi)放的心態(tài)來(lái)整合全球資源。”荷蘭隧道專家漢斯·德維特參與該項(xiàng)目9年多，從來(lái)都吝嗇于稱贊承包人的他，在5月2日港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功時(shí)真誠(chéng)地說(shuō)：“我相信，我們可以說(shuō)項(xiàng)目做得非常成功，能夠達(dá)到最高國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”

參與島隧工程建設(shè)的外國(guó)專家還包括日本技術(shù)顧問(wèn)花田幸生，他來(lái)中國(guó)已經(jīng)6年，7月底就將回國(guó)。談起島隧工程，他對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者坦言：“在日本還找不出類似項(xiàng)目，沒(méi)有這么長(zhǎng)的沉管隧道。”花田幸生感嘆，日本企業(yè)做基建項(xiàng)目時(shí)，更多從賺錢(qián)角度考慮，而中國(guó)一些大國(guó)企在攻克技術(shù)難關(guān)時(shí)能投入很大成本，“這一點(diǎn)我一定會(huì)向日本同行介紹。技術(shù)進(jìn)步需要投入，如果日本企業(yè)不投入，就不會(huì)進(jìn)步”。

花田幸生表示，他曾參與建設(shè)世界最深的海底隧道博斯普魯斯海峽隧道（深60米），現(xiàn)在又參與建設(shè)世界上最長(zhǎng)的沉管隧道，“收獲非常大”。談起中國(guó)同行，他稱贊中國(guó)工程師非常勤勞，“我看到中方人員開(kāi)創(chuàng)了很多新技術(shù)，讓中國(guó)的技術(shù)水平不斷發(fā)展。我一定會(huì)告訴日本朋友，中國(guó)人現(xiàn)在很了不起，中國(guó)將來(lái)一定是個(gè)很了不起的國(guó)家”?！?/p>