張璠

摘要：隨著國(guó)際化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代港口綜合物流中心也在不斷進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)，目前的現(xiàn)代港口物流中心已經(jīng)開始向綜合國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易物流化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代港口綜合物流的轉(zhuǎn)型。本文將針對(duì)現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃與建設(shè)這一課題進(jìn)行相應(yīng)分析，從而提出可行的思考與建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代港口；物流中心；規(guī)劃建設(shè)

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）015-00-01

現(xiàn)代港口作為交通運(yùn)輸以及物流時(shí)代中必不可分的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，做好對(duì)于現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃與建設(shè)能夠在很大程度上推動(dòng)物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的相應(yīng)發(fā)展，同時(shí)較好的規(guī)劃也能夠有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的流通與管理，增強(qiáng)物流運(yùn)輸與配送效率。下文將以此為著手點(diǎn)，分析目前現(xiàn)代港口綜合物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀，從而提出加強(qiáng)現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃與建設(shè)，推動(dòng)物流行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

一、現(xiàn)代港口綜合物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代港口綜合物流中心已經(jīng)不僅僅停留在貨物的裝運(yùn)層次上了，而是真正進(jìn)入了綜合的物流時(shí)代，并且成為了龐大的物流運(yùn)輸網(wǎng)中重要的節(jié)點(diǎn)，處于綜合物流系統(tǒng)的關(guān)鍵位置。現(xiàn)代的港口綜合物流中心不僅僅在國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮重要作用，同時(shí)在國(guó)內(nèi)從沿海到內(nèi)陸也有不同程度上的擴(kuò)展功能[1]。

其現(xiàn)代港口綜合物流中心已經(jīng)不僅僅以物流作為唯一提供的業(yè)務(wù)服務(wù)了，同樣需要注重的是綜合性，這個(gè)綜合性既體現(xiàn)在了運(yùn)輸物流領(lǐng)域，同樣又體現(xiàn)在了商務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)代港口綜合物流中心同時(shí)也能夠?yàn)樾枰娜颂峁┫鄳?yīng)的商業(yè)服務(wù)，這種綜合性促使了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流體系的有機(jī)聯(lián)系。

所以進(jìn)行現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃對(duì)于其發(fā)展而言還是有很大程度的現(xiàn)實(shí)意義，不僅能夠加強(qiáng)對(duì)于物流體系與商業(yè)體系的組織與協(xié)調(diào)，同時(shí)也能夠加強(qiáng)對(duì)于物流活動(dòng)的管理與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)范化以及具體化[2]?，F(xiàn)代港口綜合物流中心還需要充分提升信息傳遞的速度與運(yùn)輸效率，加強(qiáng)協(xié)調(diào)與管理，從而在根本上發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口綜合物流中心的轉(zhuǎn)型與建設(shè)。

二、加強(qiáng)現(xiàn)代港口綜合物流中心規(guī)劃建設(shè)的具體措施

（一）加強(qiáng)物流與貿(mào)易的協(xié)同建設(shè)

在“十三五”規(guī)劃中，明確強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)現(xiàn)代港口綜合物流中心的創(chuàng)新與建設(shè)的重要意義，提出需要重點(diǎn)建設(shè)六大港口集群，其中就包含“物流貿(mào)易協(xié)同創(chuàng)新中心”功能的建設(shè)。所以加強(qiáng)現(xiàn)代港口綜合物流中心建設(shè)規(guī)劃中最為重要的一點(diǎn)就是物流與貿(mào)易的共同發(fā)展。所以可以根據(jù)物流的實(shí)際特征，提升物流產(chǎn)業(yè)的增值服務(wù)，除了關(guān)于建材、包裝、機(jī)械等供應(yīng)鏈增值服務(wù)的相關(guān)建設(shè)之外，也需要在現(xiàn)代港口綜合物流中心建設(shè)貿(mào)易中心，開展全新的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，為目前的綜合物流經(jīng)營(yíng)提供更多的資金融入[3]。

資金流的有效引入可以將內(nèi)陸貿(mào)易與港口貿(mào)易進(jìn)行聯(lián)系與結(jié)合，實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易采購(gòu)中心的相應(yīng)建立，同時(shí)進(jìn)一步建設(shè)自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)，去加強(qiáng)金融貿(mào)易的重要作用，協(xié)調(diào)金融服務(wù)提供與物流體系建設(shè)的關(guān)系，比如說(shuō)相關(guān)的代理活動(dòng)、銀行貸款、保險(xiǎn)辦理、技術(shù)信息咨詢等，這是現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程之中所必須考慮的重要問(wèn)題，并且加強(qiáng)物流與貿(mào)易的協(xié)同建設(shè)，對(duì)于現(xiàn)代港口綜合物流中心未來(lái)的規(guī)劃而言是勢(shì)在必行的改進(jìn)舉措。

（二）加強(qiáng)現(xiàn)代港口綜合物流中心的信息化建設(shè)

無(wú)論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，都離不開信息的收集與流通，無(wú)論是貨運(yùn)船運(yùn)等代理行、產(chǎn)品代理商批發(fā)商、產(chǎn)品包裝公司等都需要一定的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的傳達(dá)與運(yùn)輸，并且促進(jìn)業(yè)務(wù)的完成，所以在現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃與建設(shè)過(guò)程一定要充分考慮到產(chǎn)品的信息問(wèn)題，加強(qiáng)現(xiàn)代港口綜合物流中心的信息化建設(shè)，利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于產(chǎn)物位置信息的收集與跟蹤以及倉(cāng)儲(chǔ)信息的有效匯總。

這需要相關(guān)物流技術(shù)的引用和配套設(shè)施的建立，從而為信息化建設(shè)的發(fā)展提供條件。要讓現(xiàn)代港口綜合物流中心同時(shí)也稱為大數(shù)據(jù)的收集中心，綜合物流信息數(shù)據(jù)，為加強(qiáng)規(guī)劃與管理奠定相應(yīng)的基礎(chǔ)。

（三）結(jié)合港口狀況，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)延伸

目前我國(guó)主要有五個(gè)大的港口群，分別是西南沿海港口群、珠江三角洲港口群、東安沿海港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群、環(huán)渤海港口群[4]，在我國(guó)這幾個(gè)港口群的發(fā)展過(guò)程之中，為尋求發(fā)展與突破紛紛進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的延伸與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口發(fā)展的轉(zhuǎn)型。比如說(shuō)基本上每一個(gè)港口群都建立了物流中心、保稅中心、加工區(qū)域等。

一般來(lái)說(shuō)產(chǎn)業(yè)延伸分為兩種，一種是物流方面的產(chǎn)業(yè)延伸，通常這種產(chǎn)業(yè)延伸較為基礎(chǔ)，比如說(shuō)包裝產(chǎn)業(yè)、代理產(chǎn)業(yè)、保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)等；還有一種產(chǎn)業(yè)延伸是需要結(jié)合港口群發(fā)展的實(shí)際狀況，配合國(guó)家的政策支持才能夠形成的產(chǎn)業(yè)延伸，這里主要體現(xiàn)在保稅區(qū)以及保稅物流園的建設(shè)之中，在產(chǎn)業(yè)延伸的過(guò)程之中能夠加強(qiáng)現(xiàn)代港口綜合物流中心的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的有效提升，讓現(xiàn)代港口綜合物流中心在構(gòu)建與規(guī)劃的過(guò)程之中實(shí)現(xiàn)融資渠道的有效擴(kuò)展，獲得更多的投資與融資機(jī)會(huì)，為現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃與發(fā)展提供更多的可能性。結(jié)合港口的實(shí)際狀況，分析區(qū)位條件以及所擁有的人力資源與信息資源等，結(jié)合外部資源與內(nèi)部資源，從而建立完善的現(xiàn)代港口物流的支撐體系。

三、結(jié)語(yǔ)

在目前現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃建設(shè)過(guò)程之中，需要從多個(gè)角度進(jìn)行考慮，實(shí)現(xiàn)物流貿(mào)易的協(xié)同建設(shè)、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)延伸的同時(shí)，也需要提升功能建設(shè)，比如金融供應(yīng)鏈的完善、以及臨港產(chǎn)業(yè)服務(wù)的提供等，只有從根本上加強(qiáng)現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃，才能夠有效促進(jìn)港口物流體系管理水平與協(xié)調(diào)能力的有效提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐玉峰.我國(guó)港口物流發(fā)展水平指標(biāo)評(píng)價(jià)及對(duì)策分析[D].北京交通大學(xué)，2015.

[2]鄭翠翠.津冀港口物流能力評(píng)價(jià)研究[D].燕山大學(xué)，2014.

[3]崔曉斐.港口物流園建設(shè)可行性研究[D].湖南大學(xué)，2013.

[4]袁常青.天津港物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D].大連海事大學(xué)，2013.

作者簡(jiǎn)介：張 璠（1984-），女，碩士，現(xiàn)任遼寧省交通高等?？茖W(xué)校物流管理系講師，主要從事倉(cāng)儲(chǔ)與配送、現(xiàn)代物流管理、快遞及冷鏈物流研究。