田宏

怎么知道一款輪胎的性能到底如何？這問題要丟給國(guó)內(nèi)車主，我想答案大多會(huì)是“用過才知道”。沒辦法，除了像我們這樣的專業(yè)媒體會(huì)針對(duì)某些輪胎新品做一下第三方評(píng)測(cè)，市面上大多數(shù)輪胎的性能指標(biāo)還都是無據(jù)可查。因此，要么信廣告，要么只能信療效了。

在實(shí)施了“輪胎標(biāo)簽法”的發(fā)達(dá)國(guó)家，消費(fèi)者在選購(gòu)輪胎時(shí)根本用不著那么糾結(jié)，這方面動(dòng)手最早的就是歐盟。從2012年11月開始，所有在歐洲銷售的輪胎都必須張貼相關(guān)標(biāo)簽，標(biāo)明輪胎在“油耗、安全和噪聲”方面經(jīng)過第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的專業(yè)測(cè)評(píng)所獲得的性能分級(jí)成績(jī)，這就是所謂的“輪胎標(biāo)簽法”。通過這種強(qiáng)制性的輪胎性能分級(jí)，可以讓消費(fèi)者能夠一目了然地獲悉每款輪胎的性能取向，為輪胎選購(gòu)提供公正客觀的參考意見。同時(shí)，通過這種觸及品牌口碑的性能分級(jí)，也能有效刺激輪胎廠商積極推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，不斷提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

提醒大家注意，與歐盟的“輪胎標(biāo)簽法”類似的“輪胎分級(jí)制度”也已在國(guó)內(nèi)悄悄啟動(dòng)了。2016年6月，中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)就發(fā)布了《輪胎分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》及《輪胎標(biāo)簽管理規(guī)定》。雖然目前它們還沒正式成為強(qiáng)制性法規(guī)，但一些輪胎廠商已經(jīng)積極參申報(bào)產(chǎn)品認(rèn)證，比如鄧祿普，它旗下的ENASAVE EC300+和SP TOURING R1這兩款輪胎就在行內(nèi)率先拿到了這個(gè)標(biāo)簽認(rèn)證。

這次，我們就拿到了SP TOURING R1的測(cè)試胎，正好用它來驗(yàn)證一下標(biāo)簽制度的性能分級(jí)，是否與我們的測(cè)試結(jié)果一致。對(duì)了，上文也提到過，標(biāo)簽制度主要涉及“油耗、安全和噪音”這三項(xiàng)性能指標(biāo)，具體是以滾阻系數(shù)、濕地性能和滾動(dòng)噪音這三項(xiàng)測(cè)試成績(jī)來進(jìn)行考評(píng)。作為專業(yè)媒體，雖然我們的輪胎測(cè)試方法與認(rèn)證機(jī)構(gòu)有所不同，但參比我們多年積累下來的測(cè)試數(shù)據(jù)，同樣能夠客觀地反映出輪胎的性能等級(jí)與取向。

我們這次選用的測(cè)試車輛為2012款福克斯，輪胎尺寸為205/55R16。?？怂乖瓘S胎很耐磨，但缺點(diǎn)也很明顯，讓人吐槽最多的就是胎噪，其次胎面也比較硬，舒適性欠佳。今天我們測(cè)試的這款SP TOURING R1是鄧祿普去年剛剛發(fā)布的一款新胎，其性價(jià)比較為突出，據(jù)稱性能也較為綜合，強(qiáng)調(diào)均衡實(shí)用，事實(shí)是否如此呢？

濕地操控有驚喜

SP TOURING R1的標(biāo)簽上清晰標(biāo)明，它的濕地性能達(dá)到了C級(jí)（從A到G），這應(yīng)該是個(gè)中偏上的好成績(jī)，大概相當(dāng)于80多分了。

入夏后深圳一直大雨連連，這給我們提供了絕佳的體驗(yàn)良機(jī)。城市街道上就有大把的積水路段，當(dāng)換過胎的?？怂挂淮未瓮堇镌臅r(shí)候，似乎這款鄧祿普SP TOURING R1一點(diǎn)也不怕水，加速制動(dòng)都依然非常穩(wěn)健，沒有發(fā)飄的感覺。雨天仍能從容駕駛，這就是這款輪胎給我的第一印象。

為了提升SP TOURING R1的濕地行駛性能，鄧祿普著實(shí)下了很大功夫。尤其胎面中央三條又寬又深的溝槽，還有較大的橫向花紋溝，它們比前代產(chǎn)品設(shè)計(jì)得都要寬大，這些改變就是沖著快速排水而來。此外，在這款輪胎配方當(dāng)中還增加了二氧化硅含量，其原理好比是球鞋凸起的鞋釘，讓胎面的末端變性高分子材料能刺穿水膜，增加輪胎與地面的接觸面積，從而明顯提升濕地的抓地力。

這次我們玩得有點(diǎn)夸張，用SP TOURING R1下了賽道！雨后的沙井賽車場(chǎng)雖然沒有明顯的積水，但賽道上薄薄的一層水膜也很容易對(duì)操控造成困擾，甚至導(dǎo)致車輛出現(xiàn)危險(xiǎn)的“滑水”現(xiàn)象（Hydroplaning）。在這種較為濕滑的條件下刷圈速，裝上SP TOURING R1的福克斯依然輕松跑出了102"25的好成績(jī)，這證明它的濕地抓地性確實(shí)不錯(cuò)。賽道表現(xiàn)上，感覺輪胎的縱向抓地力保持得更好，大力剎車進(jìn)彎、大油門出彎，都沒有受到濕滑路面的過多影響，而彎道上極限就來得早了點(diǎn)，導(dǎo)致防滑系統(tǒng)介入有些頻繁。雖然這個(gè)成績(jī)無法比肩那些高性能街胎，不過肯定是對(duì)得起它的價(jià)格了。當(dāng)然，這只是套經(jīng)濟(jì)實(shí)用胎，所以賽道上沖殺幾圈后，外側(cè)胎肩花紋就出現(xiàn)了明顯的磨損，看來盡管這套胎能提供不弱的抓地力，但也禁不住長(zhǎng)時(shí)間的暴力摧殘，畢竟不是賽事專用胎。

另外，參照輪胎標(biāo)簽法的濕地制動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)陂L(zhǎng)直道上也做了80km/h初速的緊急制動(dòng)測(cè)試，制動(dòng)距離只有22.3米，非常好！這進(jìn)一步印證了它那不俗的濕地性能。

舒適性有明顯改善

要不是換完胎就遇到下雨，可能舒適性的改善會(huì)更引起我的關(guān)注。怎么形容這種舒適感呢？感受就像是調(diào)了避震器的阻尼一樣，懸架一下變得柔韌起來。要知道?？怂乖囕喬ジ⒅啬陀眯裕蕴ッ孑^硬，尤其過減速帶時(shí)震動(dòng)會(huì)較為明顯。而現(xiàn)在SP TOURING R1就能很好地處理這些震動(dòng)，雖然犧牲了一點(diǎn)所謂的路感，但對(duì)于大多數(shù)人來說，日常駕駛還是難得糊涂才好。

SP TOURING R1輪胎采用了真圓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)際上就是輪胎的橫截面像個(gè)圓形，圓形設(shè)計(jì)可以分散輪胎內(nèi)壓張力，同時(shí)也能減少變形增加輪胎使用壽命。此外，這種設(shè)計(jì)還能保證承載的均一性，過濾掉多余震動(dòng)。通過測(cè)量硬度，我們發(fā)現(xiàn)SP TOURING R1的輪胎質(zhì)地也比較軟。冷卻狀態(tài)下胎面硬度為64HA，胎側(cè)硬度為50HA。在賽道搏殺幾圈變熱后，胎面變?yōu)?5HA，胎側(cè)變?yōu)?5HA。因此，較軟的胎肩可能也造就了這款胎的舒適度。

更省油、更安靜

據(jù)悉，按歐洲標(biāo)簽法標(biāo)準(zhǔn)，在能耗最低的A級(jí)和最高的G級(jí)之間，由于滾阻不同所導(dǎo)致的整車油耗會(huì)相差7%。可見，輪胎對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響還是挺大的。標(biāo)簽法是在專業(yè)的測(cè)試轉(zhuǎn)鼓或輪輞上測(cè)量出輪胎的滾動(dòng)阻力，我們則是通過50km/h初速的空擋滑行距離來對(duì)這項(xiàng)指標(biāo)做出間接評(píng)價(jià)。能自由滑行得越遠(yuǎn)，自然表明輪胎的滾動(dòng)阻力就越小。當(dāng)然，測(cè)試過程中必須嚴(yán)格保證每個(gè)輪胎的胎壓都處于標(biāo)準(zhǔn)值，然后在平整基本無坡度的瀝青直道上，通過雙向滑行試驗(yàn)所獲得的數(shù)據(jù)來計(jì)算平均值（去除坡度、風(fēng)向的影響）。結(jié)果顯示，這款胎的自由滑行距離達(dá)到了833米，參照我們過去做過的測(cè)試，這個(gè)成績(jī)貌似比標(biāo)簽上給出的C級(jí)還要更好一點(diǎn)。

胎噪測(cè)試上，標(biāo)簽法測(cè)試的是通過噪音。測(cè)試那天因場(chǎng)地條件所限（環(huán)境噪音偏大），我們只測(cè)量了60km/h勻速車內(nèi)噪音。原胎噪音達(dá)到了62.5dB，換胎后降到了60.4dB，數(shù)據(jù)上的改善還是很明顯的。實(shí)際從聽覺上也能體會(huì)到，新胎確實(shí)更安靜一些。