朱熙

自2003年公司成立以來，事實(shí)上特斯拉在短短十幾年中走了很多汽車品牌上百年經(jīng)歷的曲折道路，天上能掉下來的只能是鳥糞而沒有餡兒餅，無風(fēng)無雨的話彩虹從哪兒來??？別的不說，起碼從目前的經(jīng)營情況看，Elon Musk首先是一名成功的管理者和資本運(yùn)作高手。

從品牌定位上講，特斯拉是要造跑車的，只不過是高端電動(dòng)跑車。也正是這樣的定位，讓這個(gè)品牌一開始的道路很不順利，產(chǎn)品幾經(jīng)周折都無法投入量產(chǎn)，包括要面對(duì)資金、成本控制、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等極其嚴(yán)峻又現(xiàn)實(shí)的問題，也正是這樣的問題導(dǎo)致了兩個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人的先后出走，也終于讓Elon Musk這個(gè)當(dāng)初的投資人從幕后走到臺(tái)前，拉開指點(diǎn)江山的序幕。

我覺得自己是那種典型什么都干不了還很喜歡挖苦人的類型，要改改這樣的不良作風(fēng)。生產(chǎn)電動(dòng)跑車哪兒有那么容易？大家都知道特斯拉第一款產(chǎn)品與路特斯Elise的關(guān)系，估計(jì)有不少當(dāng)初定了這款車的用戶都在琢磨為什么特斯拉的第一款投產(chǎn)產(chǎn)品要用這么一款相對(duì)邊緣化的車型為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)？問題是特斯拉也想用LaFerrari為開發(fā)基礎(chǔ)，但當(dāng)時(shí)恐怕只有這個(gè)英國跑車制造商愿意跟特斯拉聊幾句……

Roadster的成功為特斯拉贏得了很大轉(zhuǎn)機(jī)，Elon Musk這個(gè)出色的IT男非常善于抓住機(jī)會(huì)，且深知想繼續(xù)賺錢靠Roadster這樣的車型肯定是不夠的，其產(chǎn)品規(guī)劃肯定早就有Model S和X。為了這些車型的快速投產(chǎn)，特斯拉緊抓住傳統(tǒng)車企豐田和戴姆勒的手，適時(shí)出讓股權(quán)換取自身所需。從各種理念上，特斯拉都不會(huì)是個(gè)傳統(tǒng)車企，所以跟汽車公司之間的合作也不會(huì)長久，無論戴姆勒還是豐田，都與特斯拉在各取所需后看似風(fēng)平浪靜地分手了，勉強(qiáng)在一起也不幸福。

橫向跳樓機(jī)

我們對(duì)于P100D的興趣點(diǎn)主要就兩個(gè)：加速性能和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。加速性能肯定是我們最想體驗(yàn)的一個(gè)，這個(gè)貨應(yīng)該是目前量產(chǎn)電動(dòng)車中最強(qiáng)大的存在了。在Model S的雙電機(jī)車型中，前后軸電機(jī)以及輸出總功率都是一樣的，只有P100D在后軸用了一個(gè)性感的高性能電機(jī)，而輸出幾乎是其他車型的一倍，也讓總輸出功率達(dá)到568kW，看著嚇人不？開起來也挺恐怖的。

如果按官方公布的加速成績，0-100km/h為2.7秒的話，那么加速度將始終大于一個(gè)g，大概的感受相當(dāng)于把游樂場的跳樓機(jī)放倒坐上去，然后就沒有然后了。進(jìn)行試駕之前特斯拉就有言在先，不允許性能測試，官方理由肯定是為了保護(hù)車輛，畢竟是試駕車。不過做我們這行的是根本按耐不住強(qiáng)烈好奇心的，于是我還是用個(gè)人小儀器在安全路段小試了一下，僅做參考之用。

特斯拉的Launch Control很簡單，駕駛模式調(diào)到“狂暴”，左腳剎車右腳加速踏板，車輛會(huì)用一個(gè)小的扭動(dòng)告訴駕駛者自己準(zhǔn)備好了。此時(shí)放開剎車加速踏板到底即可，但請(qǐng)?zhí)崆白龊眯睦頊?zhǔn)備，強(qiáng)大的加速度也許會(huì)引起身體不適。P100D的加速過程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超跑最大區(qū)別在于這3秒左右的時(shí)間內(nèi)車身非常穩(wěn)定，沒有晃動(dòng)；車輪同樣也沒有滑動(dòng)，更沒有尖叫，一切都在默默之中完成，能聽到的僅僅是電機(jī)的“吱吱”聲和速度到達(dá)一定程度后的風(fēng)噪。

我們?cè)诼飞蟻砘嘏芰藥状?，成績非常穩(wěn)定地停留在3.0s，不多不少?？梢源_認(rèn)還有提升的可能，理由是當(dāng)天的溫度、輪胎，尤其是路面不夠理想，抓地力不夠穩(wěn)定，能有這樣的成績已經(jīng)屬于意料之外了。要知道一輛可以合法上路的車，無論什么車，想讓自己的百公里加速成績進(jìn)入3秒之內(nèi)都是相當(dāng)不容易的。

官方宣稱P100D的整備質(zhì)量為2100公斤，用傳統(tǒng)轎車的衡量標(biāo)準(zhǔn)來看相當(dāng)不輕了，不過在全負(fù)荷剎車的時(shí)候我還是認(rèn)為自己被騙了。而在正常駕駛的情況下，如果選用“標(biāo)準(zhǔn)”能量回收模式，大多數(shù)情況下是不用踩剎車的。

虛擬駕駛者

在試駕特斯拉的這幾天里，被告知正在經(jīng)歷一次Autopilot的系統(tǒng)升級(jí)。作為新時(shí)代IT界的電動(dòng)車產(chǎn)品，每輛特斯拉都具備空中升級(jí)功能（OTA），能讓車輛不斷通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)，使車輛可以隨時(shí)處于學(xué)習(xí)進(jìn)步當(dāng)中。

特斯拉向來是自動(dòng)駕駛的倡導(dǎo)者，當(dāng)然這也符合其品牌定位。首先說特斯拉自動(dòng)駕駛的實(shí)施層面做得算不錯(cuò)，駕駛者只要撥動(dòng)操作桿，就可以在車道線清晰的封閉道路上實(shí)現(xiàn)基本自動(dòng)駕駛。速限、車距和車道保持都是系統(tǒng)自動(dòng)生成的，當(dāng)然駕駛者也可以自主選擇跟車距離和最高速限。

目前的Autopilot可以同時(shí)對(duì)道路上行駛的多個(gè)車輛目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，可以從廣泛的范圍采集數(shù)據(jù)并調(diào)整自己的動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)，車道保持和車距控制的狀態(tài)都向人工操控更加靠近了一步。升級(jí)后的P100D已經(jīng)可以通過撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變換車道了，目測系統(tǒng)默認(rèn)與將變換車道后車距離大概在50米左右，還是以安全為第一要素。要是在車輛相對(duì)密集的環(huán)路上，這個(gè)自動(dòng)功能就比較難實(shí)現(xiàn)了，而且對(duì)于突然出現(xiàn)在自己側(cè)后方的車輛系統(tǒng)也比較茫然，這也很正常，因?yàn)樗緛硪膊皇且粋€(gè)加塞兒系統(tǒng)。

我們還去山路上跟P100D簡單溝通了一下，發(fā)現(xiàn)它有比較明顯的后驅(qū)傾向，所以系統(tǒng)反應(yīng)速度奇快，加速度與減速度之間沒有任何間隔，有些讓人恐慌。過癮是真的，但真心需要適應(yīng)，尤其是默默的就快到了讓人恐懼的程度這一點(diǎn)，太嚇人了。我們認(rèn)為吧，跑得快還是要吼一吼讓人知道的，大家看無論“?！薄ⅰ榜R”，哪個(gè)嗓門都不小。