朱熙
自2003年公司成立以來,事實(shí)上特斯拉在短短十幾年中走了很多汽車品牌上百年經(jīng)歷的曲折道路,天上能掉下來的只能是鳥糞而沒有餡兒餅,無風(fēng)無雨的話彩虹從哪兒來???別的不說,起碼從目前的經(jīng)營情況看,Elon Musk首先是一名成功的管理者和資本運(yùn)作高手。
從品牌定位上講,特斯拉是要造跑車的,只不過是高端電動(dòng)跑車。也正是這樣的定位,讓這個(gè)品牌一開始的道路很不順利,產(chǎn)品幾經(jīng)周折都無法投入量產(chǎn),包括要面對(duì)資金、成本控制、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等極其嚴(yán)峻又現(xiàn)實(shí)的問題,也正是這樣的問題導(dǎo)致了兩個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人的先后出走,也終于讓Elon Musk這個(gè)當(dāng)初的投資人從幕后走到臺(tái)前,拉開指點(diǎn)江山的序幕。
我覺得自己是那種典型什么都干不了還很喜歡挖苦人的類型,要改改這樣的不良作風(fēng)。生產(chǎn)電動(dòng)跑車哪兒有那么容易?大家都知道特斯拉第一款產(chǎn)品與路特斯Elise的關(guān)系,估計(jì)有不少當(dāng)初定了這款車的用戶都在琢磨為什么特斯拉的第一款投產(chǎn)產(chǎn)品要用這么一款相對(duì)邊緣化的車型為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)?問題是特斯拉也想用LaFerrari為開發(fā)基礎(chǔ),但當(dāng)時(shí)恐怕只有這個(gè)英國跑車制造商愿意跟特斯拉聊幾句……
Roadster的成功為特斯拉贏得了很大轉(zhuǎn)機(jī),Elon Musk這個(gè)出色的IT男非常善于抓住機(jī)會(huì),且深知想繼續(xù)賺錢靠Roadster這樣的車型肯定是不夠的,其產(chǎn)品規(guī)劃肯定早就有Model S和X。為了這些車型的快速投產(chǎn),特斯拉緊抓住傳統(tǒng)車企豐田和戴姆勒的手,適時(shí)出讓股權(quán)換取自身所需。從各種理念上,特斯拉都不會(huì)是個(gè)傳統(tǒng)車企,所以跟汽車公司之間的合作也不會(huì)長久,無論戴姆勒還是豐田,都與特斯拉在各取所需后看似風(fēng)平浪靜地分手了,勉強(qiáng)在一起也不幸福。
橫向跳樓機(jī)
我們對(duì)于P100D的興趣點(diǎn)主要就兩個(gè):加速性能和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。加速性能肯定是我們最想體驗(yàn)的一個(gè),這個(gè)貨應(yīng)該是目前量產(chǎn)電動(dòng)車中最強(qiáng)大的存在了。在Model S的雙電機(jī)車型中,前后軸電機(jī)以及輸出總功率都是一樣的,只有P100D在后軸用了一個(gè)性感的高性能電機(jī),而輸出幾乎是其他車型的一倍,也讓總輸出功率達(dá)到568kW,看著嚇人不?開起來也挺恐怖的。
如果按官方公布的加速成績,0-100km/h為2.7秒的話,那么加速度將始終大于一個(gè)g,大概的感受相當(dāng)于把游樂場的跳樓機(jī)放倒坐上去,然后就沒有然后了。進(jìn)行試駕之前特斯拉就有言在先,不允許性能測試,官方理由肯定是為了保護(hù)車輛,畢竟是試駕車。不過做我們這行的是根本按耐不住強(qiáng)烈好奇心的,于是我還是用個(gè)人小儀器在安全路段小試了一下,僅做參考之用。
特斯拉的Launch Control很簡單,駕駛模式調(diào)到“狂暴”,左腳剎車右腳加速踏板,車輛會(huì)用一個(gè)小的扭動(dòng)告訴駕駛者自己準(zhǔn)備好了。此時(shí)放開剎車加速踏板到底即可,但請(qǐng)?zhí)崆白龊眯睦頊?zhǔn)備,強(qiáng)大的加速度也許會(huì)引起身體不適。P100D的加速過程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超跑最大區(qū)別在于這3秒左右的時(shí)間內(nèi)車身非常穩(wěn)定,沒有晃動(dòng);車輪同樣也沒有滑動(dòng),更沒有尖叫,一切都在默默之中完成,能聽到的僅僅是電機(jī)的“吱吱”聲和速度到達(dá)一定程度后的風(fēng)噪。
我們?cè)诼飞蟻砘嘏芰藥状?,成績非常穩(wěn)定地停留在3.0s,不多不少??梢源_認(rèn)還有提升的可能,理由是當(dāng)天的溫度、輪胎,尤其是路面不夠理想,抓地力不夠穩(wěn)定,能有這樣的成績已經(jīng)屬于意料之外了。要知道一輛可以合法上路的車,無論什么車,想讓自己的百公里加速成績進(jìn)入3秒之內(nèi)都是相當(dāng)不容易的。
官方宣稱P100D的整備質(zhì)量為2100公斤,用傳統(tǒng)轎車的衡量標(biāo)準(zhǔn)來看相當(dāng)不輕了,不過在全負(fù)荷剎車的時(shí)候我還是認(rèn)為自己被騙了。而在正常駕駛的情況下,如果選用“標(biāo)準(zhǔn)”能量回收模式,大多數(shù)情況下是不用踩剎車的。
虛擬駕駛者
在試駕特斯拉的這幾天里,被告知正在經(jīng)歷一次Autopilot的系統(tǒng)升級(jí)。作為新時(shí)代IT界的電動(dòng)車產(chǎn)品,每輛特斯拉都具備空中升級(jí)功能(OTA),能讓車輛不斷通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí),使車輛可以隨時(shí)處于學(xué)習(xí)進(jìn)步當(dāng)中。
特斯拉向來是自動(dòng)駕駛的倡導(dǎo)者,當(dāng)然這也符合其品牌定位。首先說特斯拉自動(dòng)駕駛的實(shí)施層面做得算不錯(cuò),駕駛者只要撥動(dòng)操作桿,就可以在車道線清晰的封閉道路上實(shí)現(xiàn)基本自動(dòng)駕駛。速限、車距和車道保持都是系統(tǒng)自動(dòng)生成的,當(dāng)然駕駛者也可以自主選擇跟車距離和最高速限。
目前的Autopilot可以同時(shí)對(duì)道路上行駛的多個(gè)車輛目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控,可以從廣泛的范圍采集數(shù)據(jù)并調(diào)整自己的動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng),車道保持和車距控制的狀態(tài)都向人工操控更加靠近了一步。升級(jí)后的P100D已經(jīng)可以通過撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變換車道了,目測系統(tǒng)默認(rèn)與將變換車道后車距離大概在50米左右,還是以安全為第一要素。要是在車輛相對(duì)密集的環(huán)路上,這個(gè)自動(dòng)功能就比較難實(shí)現(xiàn)了,而且對(duì)于突然出現(xiàn)在自己側(cè)后方的車輛系統(tǒng)也比較茫然,這也很正常,因?yàn)樗緛硪膊皇且粋€(gè)加塞兒系統(tǒng)。
我們還去山路上跟P100D簡單溝通了一下,發(fā)現(xiàn)它有比較明顯的后驅(qū)傾向,所以系統(tǒng)反應(yīng)速度奇快,加速度與減速度之間沒有任何間隔,有些讓人恐慌。過癮是真的,但真心需要適應(yīng),尤其是默默的就快到了讓人恐懼的程度這一點(diǎn),太嚇人了。我們認(rèn)為吧,跑得快還是要吼一吼讓人知道的,大家看無論“?!薄ⅰ榜R”,哪個(gè)嗓門都不小。