趙明秋

【摘要】當(dāng)前，在我國(guó)的高速公路運(yùn)營(yíng)成本中，人工成本支出的比重大概為百分之六十五左右，包含的內(nèi)容具有社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用、職工教育經(jīng)費(fèi)以及職工住房費(fèi)用等等。現(xiàn)下，對(duì)于有效減少高速公路運(yùn)營(yíng)成本的舉措已經(jīng)受到了廣泛的關(guān)注度，本文對(duì)于優(yōu)化人力資源管理模式降低高速公路運(yùn)營(yíng)成本的相關(guān)內(nèi)容展開詳盡的分析及探究。

【關(guān)鍵詞】人力資源管理 優(yōu)化 高速公路運(yùn)營(yíng)成本 降低策略

在我國(guó)的高速公路運(yùn)營(yíng)成本內(nèi)具有較大的比重為人工成本支出。當(dāng)前，因電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的應(yīng)用基本做到完善以及普及，但還存在不少采取聯(lián)網(wǎng)人工收費(fèi)的方式。這種情況下，怎樣將思維不斷創(chuàng)新，合理的對(duì)人力資源結(jié)構(gòu)展開優(yōu)化實(shí)現(xiàn)人工成本的降低，并且減少高速公路運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)是重要的解決問題。

一、當(dāng)前我國(guó)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)人力資源的管理現(xiàn)狀分析

高速公路征費(fèi)行業(yè)中人力資源管理具有的主要問題為：人力資源配置與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益之間具有突出矛盾，一些高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門把增強(qiáng)通行能力的手段僅體現(xiàn)在增加收費(fèi)人員上，所以相對(duì)忽略科學(xué)優(yōu)化以及合理配置人力資源的層面上，導(dǎo)致增加人力資源浪費(fèi)、提升成本的情況。

（一）人力資源管理理念相對(duì)落后

當(dāng)前，多數(shù)的高速公路人力資源管理部門未能擺脫傳統(tǒng)人事管理理念，并且缺少了科學(xué)性的預(yù)測(cè)一線人力資源配置，也沒有做到遵循公眾出行以及實(shí)際的車流量變化情況，對(duì)于人員實(shí)施科學(xué)性的配置。同時(shí)，對(duì)待人力資源上，僅重視使用，而相對(duì)忽略管理的重要性，以及重視固定，而相對(duì)忽略流動(dòng)的意義。所以，引發(fā)了部分站點(diǎn)人滿為患，而有些站點(diǎn)卻是人員匱乏的現(xiàn)象。此外，對(duì)于人力資源管理工作也未能夠形成科學(xué)有效的計(jì)劃，未予以力資源管理對(duì)收費(fèi)公路發(fā)展產(chǎn)生的促進(jìn)意義較高的重視度。而在缺少健全完善的激勵(lì)機(jī)制情況下，也阻礙了成本效益的提升。

（二）管理模式有待創(chuàng)新

通常情況下，高速公路收費(fèi)站實(shí)施四班三運(yùn)轉(zhuǎn)的方式，白班、中班以及夜班具有相同的人數(shù)以及管理模式。由于缺少科學(xué)合理、規(guī)范高效的管理制度作為支撐，引發(fā)了人力資源管理工作不具有能夠參照的標(biāo)準(zhǔn)。例如，多數(shù)的收費(fèi)站為白天車多以及晚上車少，百天人員嚴(yán)重的不足以及晚上相對(duì)閑置的現(xiàn)象。一方面阻礙了工作的順利展開，另一方面也會(huì)對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理效益產(chǎn)生影響。

二、優(yōu)化人力資源管理模式以降低高速公路運(yùn)營(yíng)成本的探究

（一）高速公路現(xiàn)行人力資源配置特點(diǎn)分析

根據(jù)收費(fèi)工作的經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，如果晝夜車流量不具有較大的差異性的收費(fèi)站，實(shí)施四班三運(yùn)轉(zhuǎn)的方式，以及白班、中班和夜班的人數(shù)相同管理模式具備可行性。但是針對(duì)線站和地以及市級(jí)收費(fèi)站口，具有較大的交通流量、白天車多和車隊(duì)多、假日車流量劇增等特征，所以不適合采取以上管理舉措。例如某高速公路收費(fèi)站，具有三上五下共八條車道，通常百天的車流量超出晚間車流量的5倍左右之多。在車流的高峰時(shí)段，需要增至十一條車道同時(shí)作業(yè)，而夜晚僅需要三到六條車道便能夠滿足需求。如果遵循原管理模式，需要增加人員確保工作的流暢，至少每班增添兩名人員，增加至八名收費(fèi)人員達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行科學(xué)的協(xié)調(diào)，在夜晚可以減少配置收費(fèi)人員，達(dá)到人力資源的有效應(yīng)用。

（二）采取科學(xué)高效的“特勤制度”

為了避免產(chǎn)生忙時(shí)人不夠，閑時(shí)人富裕的情況，以及有效的將運(yùn)營(yíng)管理效益進(jìn)行提升，可以采取實(shí)施經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)法、管理人員判斷法以及趨勢(shì)分析法等科學(xué)性的人力資源需求預(yù)測(cè)舉措，詳盡的調(diào)查以及分析具有的弊端問題，實(shí)現(xiàn)各站點(diǎn)間的人力資源合理配置。通過構(gòu)建起“特勤制度”，以及加強(qiáng)完善和改進(jìn)，于不增加收費(fèi)人員情況下將人力資源管理模式進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到人力資源的科學(xué)配置的目的，使得白天車多和人員緊缺、夜晚車少和人員閑置的問題有效解決。

（三）制定合理的“特勤方案”

特勤制度的方案包括以下幾方面：特勤班包括八名成員構(gòu)成，車流量相差較大情況下可增至十二到十六名。由四個(gè)收費(fèi)班，每班選出兩名收費(fèi)人員構(gòu)成，則特勤人員不可以按時(shí)的出勤情況下及時(shí)報(bào)告本班班長(zhǎng)，并且安排補(bǔ)足；對(duì)在崗人員實(shí)施優(yōu)化，由三班改成白天人數(shù)比夜晚在崗人數(shù)多四人（或者六到八人），應(yīng)對(duì)白天人員不足以及減少夜晚人員閑置問題；嚴(yán)格的規(guī)范管理制度并且嚴(yán)謹(jǐn)履行，特勤人員要嚴(yán)格的服從管理工作；特勤人員要明確好自身工作職責(zé)，明確提高通行通力和確保站口暢通的重要任務(wù)，依照節(jié)假日車流量規(guī)律、季節(jié)流量變化等情況調(diào)整上崗的時(shí)間，保障在崗人員科學(xué)性的配置。并且遵循車流量的具體情況，對(duì)于作業(yè)的時(shí)間進(jìn)行合理安排。

（四）使工資績(jī)效考核與通行費(fèi)收入掛鉤

績(jī)效評(píng)價(jià)體系屬于將實(shí)際的業(yè)績(jī)效果作為考核評(píng)價(jià)依據(jù)的價(jià)值衡量體系，并且也是管理部門展開管理的必要工具。通過進(jìn)行制定科學(xué)有效的制定績(jī)效評(píng)價(jià)體系，將工作人員的工作責(zé)任感、熱情度充分的激發(fā)出。同時(shí)制定具備科學(xué)性、實(shí)效性的員工激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)工資績(jī)效考核與通行費(fèi)收入掛鉤，有機(jī)結(jié)合物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和非物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，推動(dòng)人力資源管理工作平穩(wěn)展開。

三、結(jié)語

當(dāng)前，在我國(guó)的高速公路人力資源管理工作中依然存在著較多的弊端問題需要調(diào)整，通過采取科學(xué)的“特勤制度”，可以通過不斷的優(yōu)化人力資源管理模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本的有效降低。所以，應(yīng)該在推廣實(shí)踐時(shí)，密切聯(lián)系自身實(shí)際情況和工作經(jīng)驗(yàn)，獲得最優(yōu)的效果。

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