王震

摘 要：自行車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)集速度、力量、耐力素質(zhì)為一體的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。在競技自行車運(yùn)動(dòng)水平迅速提高的同時(shí)，我國的群眾性自行車運(yùn)動(dòng)更呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢。本文通過對延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀調(diào)查分析，找出影響延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展存在的問題和不足，并提出了有針對性的策略和建議，為延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展提供了理論依據(jù)，并提出相關(guān)發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞：延安市；戶外自行車運(yùn)動(dòng)；發(fā)展?fàn)顩r；調(diào)查分析

近年來，國家對大眾體育的發(fā)展日漸重視，并指出大眾體育的全面開展是綜合國力和社會文明進(jìn)步的重要標(biāo)志，首次明確說明了大眾體育的推廣對綜合國力的發(fā)展的重要影響。而推廣一項(xiàng)簡便易行和適合不同年齡、性別、職業(yè)特點(diǎn)與體質(zhì)狀況的體育健身方法是當(dāng)下發(fā)展群眾體育的重點(diǎn)項(xiàng)目。本文提倡的戶外自行車運(yùn)動(dòng)正好符合這一要求，也可以作為一般的交通工具。而中國自行車保有量約達(dá)到6億輛，被稱為“自行車王國”?？梢?，在我國有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，發(fā)展?jié)摿薮螅茝V自行車運(yùn)動(dòng)是符合我國國情的。

騎行是一種很好的運(yùn)動(dòng)，一種很好的文化享受，一種好的交友形式，也是美好生活的集合。近幾年出現(xiàn)在我國大部分城市的霧霾天氣告訴人們，汽車在給人們帶來方便的同時(shí)，其尾氣的大量排放對人類健康的影響不容忽視，而作為都市運(yùn)動(dòng)新元素的自行車，綠色，環(huán)保，便捷，時(shí)尚，健身，受到了人們的廣泛關(guān)注和親睞。

一、研究對象與研究方法

1.研究對象

本文以延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)愛好者及參與者、延安市各大高校的戶外自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會、俱樂部創(chuàng)辦者及會員等為調(diào)查對象。

2.研究方法

（1）文獻(xiàn)綜述法。在中國期刊網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫、Springer 外文期刊全文數(shù)據(jù)庫以及延安各政府網(wǎng)站中搜索大量相關(guān)文獻(xiàn)資料，進(jìn)行綜合分析并整合歸納，研究其中規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上提出自己獨(dú)特的看法。

（2）問卷調(diào)查法。對延安市自由人單車部落、延安在路上自行車俱樂部成員，延安大學(xué)學(xué)生及愛好戶外運(yùn)動(dòng)的人士等發(fā)放調(diào)查問卷。共發(fā)放問卷300份，回收問卷284份，回收率為94.7%，其中有效問卷為273份，有效率為96.1%。

（3）數(shù)理統(tǒng)計(jì)法。將問卷調(diào)查數(shù)據(jù)和訪談的結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并加以分析。

二、結(jié)果與分析

1.對延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查。而處于中國西北部地帶的延安，是中國革命的圣地，是中華民族的發(fā)祥地，她在中國現(xiàn)代史上占有特殊的地位，且有著發(fā)達(dá)的環(huán)山公路網(wǎng)，位于城市以南的百米大道和寶塔區(qū)圣地路，棗園風(fēng)情路也為延安市自行車運(yùn)動(dòng)提供了良好的運(yùn)動(dòng)場所。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)延安較大規(guī)模的自行車俱樂部主要有6至8個(gè)，但目前已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)家以參加各種比賽為目的且擁有公司或團(tuán)體贊助的自行車隊(duì)出現(xiàn)，并在國內(nèi)的諸多大型比賽中取得過優(yōu)異名次，其中，2010中國·延安環(huán)延河自行車邀請賽，為延安市體育局舉辦，沿途擁有棗園、延安大學(xué)、楊家?guī)X、革命紀(jì)念館、清涼山、寶塔山、鳳凰山、百米大道等20個(gè)延安城區(qū)核心景區(qū)，在大力開展延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)的同時(shí)還成功的將城市旅游和城市文化融入其中。

2.對延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)參與者情況的調(diào)查分析。延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)主要以自發(fā)組織的小型自行車社團(tuán)和俱樂部為主，據(jù)調(diào)查，其活動(dòng)時(shí)間大多在每天2小時(shí)以上，部分周末活動(dòng)可能花費(fèi)一整天，可見其運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度較大，時(shí)間較長。參與者年齡主要集中在18到30歲之間，均為青年人。

3.自行車運(yùn)動(dòng)活動(dòng)范圍調(diào)查。延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)分別有35%—36%的參與者選擇在類似于寶塔、鳳凰山，棗園和城市周邊的旅游區(qū)活動(dòng)。而選擇在城市內(nèi)公路上活動(dòng)的人數(shù)僅占24%。據(jù)調(diào)查，因延安市地形四面環(huán)山，其公路局限性，車流量大，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，其汽車尾氣、噪音等因素對參與者身體健康的影響較大。而寶塔、鳳凰等山上嚴(yán)禁汽車上山，空氣清新，道路復(fù)雜，騎車有一定的趣味性，但山上坡度大，對參與者的身體狀況和騎行技術(shù)要求高。

4.影響延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的因素分析

（1）缺乏相應(yīng)的管理。針對延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)主要開展場地，如：寶塔、鳳凰山和延河公路的親身調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩處缺乏相應(yīng)的管理，并未實(shí)現(xiàn)人車分流，安全隱患嚴(yán)重。寶塔、鳳凰山為延安市的休閑散步去處，山上每日傍晚散步的市民和騎車者絡(luò)繹不絕，隨處可見上山下山的自行車在人流中左右穿梭。并沒有專門供騎車的道路，隨意穿行的自行車對行人的安全威脅顯而易見。而延河公路雖然部分路段設(shè)置了專門供自行車行駛的專用公路，但靠近市郊的很多路段僅為雙向單車道，車流量很小，但自行車與汽車共用一條路，且一側(cè)僅靠延河，對騎車者而言危險(xiǎn)系數(shù)偏高。

（2）相關(guān)比賽活動(dòng)少。延安市本土戶外自行車運(yùn)動(dòng)竟賽雖然初具規(guī)模，但組織和宣傳力度和其它大城市相比還有明顯差距，使得自行車運(yùn)動(dòng)對于廣大群眾影響力不夠。雖然提高了城市戶外自行車運(yùn)動(dòng)的水平，但并沒有達(dá)到推廣自行車運(yùn)動(dòng)的目的。

（3）要求較高，責(zé)任安全難以保障。自行車運(yùn)動(dòng)屬大眾化群眾性健身活動(dòng)，在行進(jìn)過程中，要求參加活動(dòng)者盡量佩帶頭盔等護(hù)具，平路車距保持在5米以上，下坡車距在10米以上，騎行過程中?？啃菹r(shí)需遠(yuǎn)離路面，忌背向馬路，休息過程中留意過往車輛，并有專門的人員負(fù)責(zé)來往車輛及路面情況。因此，對于騎行不但要同時(shí)具備以上要求，而且其安全責(zé)任問題嚴(yán)重，很少有人愿意領(lǐng)隊(duì)。

三、結(jié)論與建議

1.結(jié)論

（1）延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)參與者年齡相對集中于青年，大部分為在職青年且實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有限，相對安全知識不夠完善，專業(yè)技術(shù)能力存在一定的不足有待提高。

（2）延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)比賽次數(shù)少，且內(nèi)容單一，多以自發(fā)的游玩騎行。

（3）延安市自行車城市及郊區(qū)車道結(jié)構(gòu)不完善，政府重視程度較輕，管理措施有待提高和健全。

2.建議

（1）加強(qiáng)對自行車運(yùn)動(dòng)的管理。延安市戶外自行車運(yùn)動(dòng)還處于自發(fā)、渙散的階段，建議相關(guān)部門模仿國外及發(fā)展相對成熟的大城市的管理經(jīng)驗(yàn)，著重解決自行車運(yùn)動(dòng)中的開展及安全問題。

（2）加大對廣大群眾的宣傳力度。建議各大媒體加大對廣大群眾的自行車運(yùn)動(dòng)宣傳，政府宣傳機(jī)構(gòu)將自行車運(yùn)動(dòng)作為全民健身的有效措施加以重視，并將其視為城市低碳生活的一部分進(jìn)行提倡，將自行車運(yùn)動(dòng)文化融入到城市文化中，以提高自行車運(yùn)動(dòng)的影響力和城市大眾運(yùn)動(dòng)水平。

（3）大力發(fā)展綠道建設(shè)。綠道主要是由人行步道、自行車道等非機(jī)動(dòng)車游徑和停車場、休息站、旅游商店等游憩配套設(shè)施及一定寬度的綠化緩沖區(qū)構(gòu)成，集環(huán)保、運(yùn)動(dòng)、休閑、旅游等功能于一體。目前，國家倡導(dǎo)“135”出行方案，即1千米以內(nèi)步行，3千米以內(nèi)騎自行車，5千米乘坐公共交通工具。綠道建設(shè)已逐步成為城市建設(shè)的一個(gè)新潮流，而城市綠道的建設(shè)，對于延安的自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展來說，有著舉足輕重的意義。

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