本刊記者 寧文祥

微言微語

部分半掛車車型整改的通知

本刊記者 寧文祥

部分半掛車車型整改的通知

在7月4日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發(fā)布了一篇題為《部分半掛車車型整改的通知》的文章。閱讀量隨即上萬，大家對于半掛車的關(guān)注可見一斑。

該文的主要內(nèi)容是關(guān)于中機(jī)中心在7月4日發(fā)布的《關(guān)于部分車型整改的通知》，該通知包括了83款半掛車的整改通知。在這83款半掛車中，集裝箱運(yùn)輸半掛車最多，達(dá)到了17款，低平板半掛車為11款，其余的車型還包括了粉粒物料運(yùn)輸半掛車、倉柵式運(yùn)輸半掛車、平板半掛車、廂式運(yùn)輸半掛車和平板自卸半掛車等車型。

整改的原因是車型參數(shù)不符合QB083項(xiàng)。

為此，本刊記者采訪了業(yè)內(nèi)人士。他表示本次整改跟去年中機(jī)中心發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整公告產(chǎn)品技術(shù)審查標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求的通知》有關(guān)。該通知對2012版《車輛產(chǎn)品〈公告〉審查規(guī)范性要求 汽車部分》和《汽車產(chǎn)品〈備案參數(shù)表〉填報(bào)要求》進(jìn)行了調(diào)整，經(jīng)請示工信部同意，自292批《公告》審查開始施行。其中，在附件“汽車產(chǎn)品《備案參數(shù)表》填報(bào)要求的調(diào)整條款(試行)》”中，對于QB083項(xiàng)是這樣描述的：牽引銷中心軸線到半掛車輛長度最后端的水平距離(mm)，填報(bào)要求按照GB1589-2016定義，并被標(biāo)注為“已新增參數(shù)”。

就是說7月4日通知需要整改的車型就是不符合這個(gè)“已新增參數(shù)”的要求。

其實(shí)，交通運(yùn)輸部治理“三部曲”顯現(xiàn)：第一步轎運(yùn)車治理，第二步低平板治理，第三部非標(biāo)集裝箱整治。本次車型整改的通知中整改車型最多的就是集裝箱運(yùn)輸半掛車和低平板運(yùn)輸半掛車，這兩種車型的保有量十分大，整治難度和阻力也會更大。

首批嚴(yán)重違法超限超載黑名單公布

在6月30日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發(fā)布了一篇題為《首批嚴(yán)重違法超限超載黑名單公布》的文章。文章得到了許多讀者的關(guān)注。

從公布的名單看，“1年違法超限運(yùn)輸超過3次”的貨運(yùn)車輛共42輛，河南牌照的車輛占據(jù)其中的35輛，福建牌照的車輛占據(jù)了其中的5輛。共有31人“1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛”。河南省鄭州市鑫紅運(yùn)輸有限公司和河南省鄭州銘浩貨物運(yùn)輸有限公司兩家物流企業(yè)被通報(bào)“1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過本單位貨運(yùn)車輛10%”。還有13人次被通報(bào)“指使強(qiáng)令駕駛?cè)顺捱\(yùn)輸違法和堵塞交通、強(qiáng)行闖卡、暴力抗法、破壞相關(guān)設(shè)施”。

除了加大交通的執(zhí)法力度，交通部還在信用上約束駕駛員，用不定期的公布黑名單的做法配合嚴(yán)格的執(zhí)法雙管齊下，讓交通違法成為“過街老鼠”。

第297批公告擬新增13家專用汽車企業(yè)

在6月15日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發(fā)布了一篇題為《第297批公告擬新增13家專用汽車企業(yè)》的文章，同樣獲得了大家的廣泛關(guān)注。

根據(jù)公布的信息顯示，第297批公告擬新增13家專用汽車企業(yè)，其中山東省的企業(yè)最多，為四家，江蘇省為兩家。

現(xiàn)在專用汽車準(zhǔn)入資質(zhì)的審核已經(jīng)放到省國資委的口徑了，所以今后專用汽車資質(zhì)的申報(bào)有可能比過去更容易，而專用汽車企業(yè)數(shù)量的增速有可能會更快。

值得注意的是截至目前，專用汽車企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)接近1200家了。

有網(wǎng)友留言表示：“‘去產(chǎn)能’的口號喊了很長時(shí)間，在專用汽車產(chǎn)業(yè)卻不停地在增加產(chǎn)能，讓企業(yè)怎么生存？”

焦點(diǎn)訪談報(bào)導(dǎo) 平板自卸半掛車算不算“改型”？

在6月16日的微信公眾號上，我們報(bào)道了一篇題為《焦點(diǎn)訪談報(bào)導(dǎo) 平板自卸半掛車算不算“改型”？ 》的文章。

平板自卸半掛車可以說是6月份最熱的專用汽車詞匯之一。本次央視的《焦點(diǎn)訪談》以平板自卸半掛車為入口，討論目前標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)使用情況不搭配的問題。

有網(wǎng)友認(rèn)為平板自卸半掛車問題的主要根源是管理部門，而用戶也有次有問題，因?yàn)樗麄冦@了空子。

如今，建筑工程類的運(yùn)輸需求十分旺盛，這就催生了使用自卸半掛車運(yùn)輸建筑材料的需求。但是按照當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)，普通自卸半掛車的欄板高度不能超過600mm，這就意味著如果嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，即便把半掛自卸車的空間全部填滿，其載重利用率可能還不到三分之一。本來高效的車型卻是變成了資源浪費(fèi)，這就不難理解為何在國外自卸半掛車那么流行，而在國內(nèi)該車型幾乎沒有銷路的原因了。

所以很多用戶就采用螺栓、鉚釘在側(cè)翻和后翻自卸平板半掛車車上安裝上活動廂體的方式，大大提高了裝載效率，用戶的做法是明顯打著法規(guī)的“擦邊球”，但是這種“擦邊球”卻又打得讓人有幾分同情。