重慶凱瑞特種車有限公司 陳紅

淺析陣痛中的轎運車市場

重慶凱瑞特種車有限公司 陳紅

2016年7月，我國開啟了更為嚴厲的新一輪車輛超限超載治理行動，新版強制性國家標準GB1589同期發(fā)布。筆者從這一背景出發(fā)，結(jié)合超載現(xiàn)象、運輸效率和成本等因素，對中置軸轎運車這一全新車型及轎運車的整體市場前景進行展望。

轎運車市場的“昨日之星”逐步退出舞臺

2016年8月10日，交通部、工信部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《車輛運輸車治理工作方案》，作為史上最嚴貨車非法改裝和超限超載治理工作的專項行動之一，車輛運輸車治理行動就此拉開大幕。

治理工作方案以“標準引領、循序漸進、疏堵結(jié)合、協(xié)同推進”原則，對車輛運輸車治理工作的重點任務及進度進行周密部署，運用法規(guī)、行政、經(jīng)濟和技術等手段綜合施策，以期通過21個月的綜合治理，規(guī)范我國整車物流市場，讓符合新修訂的強制性國標《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)的車型在汽車整車物流行業(yè)得到普遍應用，使長期為人詬病的轎運市場步入健康可持續(xù)的發(fā)展軌道。

如果按老版GB1589-2004要求，合規(guī)的半掛轎運車，即所謂“標板”，長×寬×高的限值為16.5m×2.5m×4m，裝載6輛B級乘用車。但近10年來，我們在路上很難見到這樣合規(guī)轎運車的蹤影，90%以上運營的車輛都是非法改裝的超標車。按用戶的說法，單次每多裝運一輛轎車，一年下來可以多掙10萬。受利益驅(qū)使，加上執(zhí)法不嚴、局部作戰(zhàn)、行政部門簡單粗暴的“以罰代管”等因素，促使非標轎運車野蠻“生長”（如圖1～2），長超30m，寬達5m，上、下雙排一次可運輸轎車達30輛以上早已司空見慣。轎運市場的這種“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性競爭在擾亂物流市場的同時，還極大地破壞公路基礎設施，對正常行駛車輛的交通安全構(gòu)成了嚴重的威脅，車輛運輸車治理工作可謂順應人心。

交通部對這次治理工作的進度安排是：2016年9月21日起全面禁止“雙排車”通行，2017年6月30日前汽車整車物流企業(yè)完成20%不合規(guī)車輛運輸車的更新改造，9月30日前完成40%，2017年底前完成60%，2018年3月31日前完成80%，2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行。現(xiàn)今，“雙排車”通行得到有效制止，整車物流行業(yè)曾經(jīng)的主角——“大怪”、“二怪”這類龐然大物已然從大眾視線中消失，本輪治理工作的第一階段行動成效顯著。

表1 2016.10～2017.5各月乘用車銷量

在長達近兩年的治理期內(nèi)，允許超長單排車分階段過渡運行，過渡期內(nèi)車輛的裝載方式《車輛運輸車治理工作方案》在附件2中用圖示明確規(guī)定“暫時允許過渡運行的單排裝載方式不得斜向裝載、橫向裝載、三層裝載，也不允許乘用車雙軸裝載于車輛運輸車車廂后立柱外側(cè)”，單車運力較“雙排車”大踾下降。但在“雙排車”已經(jīng)退出的這大半年時間里鮮見有新增合規(guī)車輛投入運營，可見在治理工作方案發(fā)布前注冊登記的4萬多輛超標車輛運輸掛車，即使不采用雙排運輸，也有足夠的運力。據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年10月以來，乘用車的銷量較治理之前整體還有所增長（見表1），說明之前過剩的運力，足以彌補“雙排車”的退出。

從今年6月30日開始，雖然擬逐批退出的不合規(guī)轎運車尚在營運中（如圖3），但是按“治理工作方案”要求，各整車物流企業(yè)在“在用不合規(guī)車輛運輸車申報錄入系統(tǒng)”中申報的第一批不合規(guī)車輛運輸掛車（總數(shù)的20%）開始退出，此后每過3 個 月 再 退 出 2 0% ， 直 至2018年7月1日起，全部更新改造成符合GB1589要求的標準化車型。

當今轎運車市場誰主沉浮

整車物流行業(yè)進入新老車型交替階段，物流公司必須開始著手補充運力，那么是針對舊車進行改造后繼續(xù)使用，還是新購中置軸車輛運輸列車或是半掛車輛運輸車，抑或是向鐵路、水路運輸轉(zhuǎn)移，物流公司會作出怎樣的選擇呢？

轎車的新車里程要求在100km以內(nèi)，實行水路、鐵路運輸，到發(fā)兩端仍然需要車輛運輸車在場站和碼頭、車站之間進行轉(zhuǎn)運，倒運次數(shù)增加，質(zhì)損風險隨之則會加大，而且現(xiàn)有體制下，水路、鐵路運轉(zhuǎn)的反應速度皆不如公路運輸，運送時間相對較長，加上整車物流公司和汽車制造企業(yè)之間剪不斷的血緣關系，如果水路、鐵路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢得不到有力的體現(xiàn)，轎車的發(fā)運應仍將是依靠車輛運輸車實行公路運輸為主。

2016年全國轎運車保有量約4萬輛，其中絕大多數(shù)必須在2018年7月1日前更換為合規(guī)車輛，加上合規(guī)車輛較超限車單車運量減少需要增加補充的部分，推算全部完成新舊更替需要合規(guī)車輛運輸車10萬輛左右才能滿足運力要求（如圖4）。那么，這個市場將如何劃分呢？

新版GB1589，鉸接列車長度限值放寬到17.1m（長頭鉸接列車為18.1m），新增的中置軸車輛運輸列車（俗稱中置軸轎運車），長度限值放寬到22m，寬度限值均由2.5m調(diào)整到2.55m，通過合理的布局，分別可以設計為7位（長頭8位）和9位。相比之下，中置軸轎運車可以多裝1～2輛，運輸效率更高，而且兼具安全性好，靈活機動等優(yōu)勢。因此新版GB1589-2016一經(jīng)發(fā)布，中置軸轎運車即被視為轎運車隊伍的新生主力而備受關注。各主機廠和專用車廠積極備戰(zhàn)，準備借此次整治的契機，重返轎運車生產(chǎn)行列，以尋求新的經(jīng)濟增長點。截止工信部296批汽車產(chǎn)品公告，有21家企業(yè)共28款中置軸車輛運輸掛車進入公告目錄，有30多家企業(yè)近90款可作為牽引貨車的車輛運輸車進入公告目錄，其中車輛運輸車及列車分別有19款車型進入交通運輸部燃油公告（截止39批），部分生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做好了搏擊轎運車市場的準備（如圖5～7）。一汽解放和一汽物流公司，北京歐曼和北京中都物流，上汽紅巖和安吉物流、重慶長安民生物流簽署上千輛中置軸轎運車戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息已見諸報端和網(wǎng)絡。中置軸轎運車已然成為替換超限轎運車的主要力量，也是眾多轎運車生產(chǎn)企業(yè)布局的重點。

中置軸轎運車在單車運輸效率方面占有優(yōu)勢，但是無論作為牽引貨車的專用底盤及其上裝，還是中置軸掛車，對各家生產(chǎn)企業(yè)來說都是全新研發(fā)的車型，至今中置軸掛車還沒有正式發(fā)布的技術標準；前期研發(fā)、設備工裝、公告、油耗等投入，導致其購置成本遠遠高于半掛轎運車，列車的售價超過40萬元；從公告數(shù)量來看，車型品種還不夠豐富，產(chǎn)品本身的成熟度和用戶對它的了解、接受程度也還有個過程，許多用戶對這個新產(chǎn)品仍處在觀望之中。而超標半掛車輛運輸車雖然開始按計劃退出，但其牽引頭還能繼續(xù)使用，而廣為普及的半掛轎運車，不到10萬元就能買到，如果用超標半掛車改造，其費用還會更低。因此近期中置軸轎運車尚難以一枝獨秀，應該是舊車改造、半掛轎運車和中置軸轎運車“三駕馬車”并存運營階段。

中置軸轎運車能否一統(tǒng)天下

中置軸轎運車較原來的“標板”，運輸效率提高約50%。如果設計成技術要求較高的疊裝結(jié)構(gòu)，還可以多裝1～2輛，但裝車后會突破4m的高度限值約600mm。若能將中置軸轎運車的高度限值適當放寬，不但能攤低乘用車輛運輸成本，還能設置一定的技術門檻，阻擋非法小廠進入，有利于促進轎車運輸向?qū)I(yè)化和高質(zhì)化方向發(fā)展。我國高速公路、一級公路、二級公路凈高為5m，也具備通行條件。交通部、公安部、工信部今年4月《關于做好車輛運輸車第二階段治理工作的通知》中要求“對于中置軸車輛運輸車，裝載高度暫參照載運集裝箱的車輛執(zhí)行?！陛d貨高度已允許到4.2m，據(jù)悉有關部門正在探討對中置軸轎運車放寬高度限值的可能性，這為能進一步提高高度限值帶來幾分期許，由此也能更好地促進轎運車向中置軸列車轉(zhuǎn)型。

即便是中置軸轎運車設計成11位活動貨臺，但與違規(guī)車輛動輒裝載16輛以上相比較，顯然不具競爭力。這就要依托有關部門的道路監(jiān)控、路面聯(lián)合執(zhí)法、“一超四罰”等組合拳繼續(xù)出擊，利用網(wǎng)絡技術、監(jiān)測設備等讓違法行為難以遁形，將治理工作落實到位，使整車物流業(yè)能得以全面規(guī)范運營。只有讓“大怪”、“二怪”等非標車真正退出歷史舞臺，合標車才有生存發(fā)展的空間。因此，目前因政策鼓勵應運而生的中置軸轎運車，仍需要依靠政策的大力扶持和持續(xù)有效的執(zhí)行力才能健康成長。

據(jù)悉，上汽紅巖已向安吉物流交付了近千輛中置軸轎運車，并已批量正式上路運營（如圖8）。安吉物流作為國內(nèi)最大的汽車物流企業(yè)，對中置軸轎運車的推廣應用具有示范效應。隨著產(chǎn)品的成熟和產(chǎn)能提升，中置軸轎運車售價或?qū)饾u下降，以縮小和半掛轎運列車的價格差距，尤其是合標車單車單次裝運轎車數(shù)量大幅減少后，必定會倒推營運費的上調(diào)。屆時，中置軸轎運車多裝1～2輛乘用車帶來的經(jīng)濟優(yōu)勢才會更加凸顯。數(shù)年后，伴隨著存量牽引頭的逐步淘汰，中置軸轎運車必定是轎車公路干線運輸中的唯一主力車型。到那時，誰家的中置軸轎運車在此次治理引發(fā)的大規(guī)模換車潮中搶得先機，市場份額高、口碑好，誰就能在暴發(fā)后的平穩(wěn)期里繼續(xù)占領這一市場。

2017-06-24