長春/張景海 王成洋

2008年奧迪A4發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

長春/張景海 王成洋

車型：2008年奧迪A4（B7），配置1.8T BKB發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：105636km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)，經(jīng)車主描述基本上都是熱車的時(shí)候抖動(dòng)嚴(yán)重。

故障診斷：首先用電腦檢測儀5053檢測是否有故障碼，發(fā)現(xiàn)并沒有故障碼存在。讀取數(shù)據(jù)流進(jìn)通道14，數(shù)據(jù)流顯示有失火現(xiàn)象，分別進(jìn)通道15和16發(fā)現(xiàn)3缸有失火現(xiàn)象，如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)流1

初步懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)造成的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，首先檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極觸點(diǎn)間隙都正常，然后把3缸火花塞與2缸火花塞互換，插上點(diǎn)火線圈，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取數(shù)據(jù)流，3缸依舊失火。我們又把3缸的點(diǎn)火線圈和2缸的點(diǎn)火線圈互換，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)仍然是3缸失火。

接下來檢查噴油器，把噴油器拆下，放在噴油器清洗機(jī)上進(jìn)行清洗，可以很直觀地發(fā)現(xiàn)噴油器霧化都很好，噴油量均正常，裝車試車故障依舊。然后用二極管試燈檢測噴油器是否有電，二極管試燈連接好后二極管試燈有頻率的閃爍，證明噴油器電的方面是正常的。我們又想到了可能是火花塞跳火弱，為了更直觀地發(fā)現(xiàn)跳火的強(qiáng)弱，我們決定把火花塞拆下，使火花塞在發(fā)動(dòng)機(jī)外搭鐵。如圖2所示。

注意：非特殊情況下，盡量不要在發(fā)動(dòng)機(jī)外搭鐵，作業(yè)前要先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)表面是否有汽油等易燃液體。

圖2 火花塞在發(fā)動(dòng)機(jī)外搭鐵

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看跳火強(qiáng)弱，我們依次和其他缸做比較，跳火強(qiáng)弱沒有問題。我們詢問車主什么時(shí)候更換的汽油格，在車主那得知舊的汽油格已經(jīng)跑了5萬千米左右，我們跟車主解釋汽油格每使用3萬千米就應(yīng)該更換，最后車主決定更換，換上新的汽油格之后抖動(dòng)明顯減輕了。然后我們想到點(diǎn)火正時(shí)可能不對，把發(fā)動(dòng)機(jī)1缸盤到上止點(diǎn)，檢查點(diǎn)火正時(shí)也沒有問題。又用缸壓表檢測缸壓，此車正常缸壓值是900～1400kPa，磨損極限是750kPa，用缸壓表檢測3缸缸壓為830kPa，其余3個(gè)缸壓都在1100～1300kPa之間，顯然3缸缸壓低于標(biāo)準(zhǔn)值。決定拆下缸蓋，拆下之后用手左右晃動(dòng)活塞，發(fā)現(xiàn)活塞與缸套之間有很大的間隙，把活塞拆下來，測量活塞尺寸。測量方法：如圖3所示，測量活塞下邊緣約10mm處，與活塞銷的軸線錯(cuò)開90°。磨損量：相當(dāng)于額定尺寸的偏差0.04mm。我們經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)活塞已經(jīng)超出標(biāo)準(zhǔn)值，需要更換。

圖3 活塞尺寸測量方法

缸套部分測量方法：如圖4所示，用內(nèi)精密測量儀檢查，檢查的方式是在橫向A和縱向B三點(diǎn)位置上測量，最大額定尺寸偏差0.08mm。 檢查缸蓋部分，發(fā)現(xiàn)氣門有輕微燒蝕的痕跡，重新研了氣門，裝配好。

圖4 缸套部分測量方法

把發(fā)動(dòng)機(jī)全部裝配好后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，剛啟動(dòng)的時(shí)候著的很平穩(wěn)，可是好景不長，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，怠速到800r/min左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又開始抖動(dòng)起來，只是比剛開始抖動(dòng)的現(xiàn)象減輕了。插上診斷儀進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取故障碼，顯示無故障碼，又讀數(shù)據(jù)流竟然還是3缸失火。究竟還會(huì)是什么問題造成的？我們又檢查了噴油器的線束，用萬用表檢測了噴油器與控制模塊之間線束的電阻，阻值都正常，裝好后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們從1缸到4缸的噴油器插頭依次拔插一遍。1缸、2缸、4缸在拔噴油器插頭的時(shí)候，要比3缸抖得嚴(yán)重，我們把3缸噴油器與2缸噴油器互換，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取數(shù)據(jù)流，變成了2缸失火，如圖5所示。我們更換了新的噴油器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常了，經(jīng)過幾天的試車，故障沒有再出現(xiàn)。

故障總結(jié)：此車已經(jīng)跑了10多萬千米，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部也有了不同程度的磨損。 我們懷疑噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度的時(shí)候，內(nèi)部的機(jī)械部分有犯卡的現(xiàn)象，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度的時(shí)候要比剛啟動(dòng)溫度低的時(shí)候抖得嚴(yán)重。這也給我們的判斷造成了很大的阻礙。

修車的時(shí)候很容易把問題想得太復(fù)雜，出現(xiàn)問題的時(shí)候，一定要把問題的原因想全面，不要忽略任何可能的原因，可能你忽略的那個(gè)小原因，就是問題的關(guān)鍵。

圖5 數(shù)據(jù)流2