牛仕偉

摘要：本文結合河北省公路交通量調(diào)查統(tǒng)計工作的實際情況。對公路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計整理、分析及應用做了具體的闡述。

關鍵詞：交通量數(shù)據(jù) 統(tǒng)計 分析 應用

交通量調(diào)查統(tǒng)計工作是公路交通規(guī)劃建設及運營管理的基礎性工作之一。交通量調(diào)查數(shù)據(jù)不僅應用于公路的規(guī)劃設計和日常管養(yǎng)，為其提供數(shù)據(jù)支持，也為相關部門對其進行科學的決策與管理提供了重要依據(jù)。截止到2015年底，河北省干線公路共有590個交通量調(diào)查站，覆蓋里程12362.1D8公里。2015年全省參加四類公路比重調(diào)查的站點共1206個，總觀測里程22370.919公里。公路交通事業(yè)在持續(xù)不斷的發(fā)展，路網(wǎng)結構也在適時調(diào)整日益完善，公路通車里程不斷增長，路網(wǎng)的密度也逐步增大，這就對交通量的調(diào)查統(tǒng)計工作提出了更高的要求。我們要對觀測數(shù)據(jù)進行及時、準確、完整的數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總，進而深入分析數(shù)據(jù)，以滿足今后工作及可持續(xù)發(fā)展的需要。

一、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計整理

從交通組成角度看，交通量包括機動車交通量和非機動車交通量兩部分。機動車又包括汽車、摩托車、拖拉機，其中汽車可詳細劃分為中小客、小貨車、大客車、中貨車、大貨車、特大貨車和集裝箱車；非機動車含人力車、畜力車和自行車。在觀測交通量時，是以自然車輛數(shù)來計量。在對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析時，則可根據(jù)具體情況選擇使用汽車自然數(shù)或者當量數(shù)來計量。交通量自然數(shù)折算為當量數(shù)時，采用小客車為標準車型，當量數(shù)的單位以PCU來表示。自然車輛數(shù)的單位以V來表示。

交通量在時間分布上的不均勻性要求我們必須用時間平均值來統(tǒng)一衡量標準。按不同的時間范圍可做以下劃分：平均日交通量，即觀測期間的交通量總數(shù)與觀測的天數(shù)的比值，以ADT來表示；月（年）平均日交通量，即全月（年）的日交通量觀測結果的平均值，分別以MADT、AADT來表示。此項指標可以反映出一年中大部分時間的交通流趨勢。

為全面了解不同等級道路的交通量情況，更好地為公路管理和公眾出行提供信息支撐與服務，還需統(tǒng)計四類公路交通量比重數(shù)據(jù)。四類公路比重調(diào)查是公路建設、管理、養(yǎng)護的基本依據(jù)，其采用路線交通量與觀測路網(wǎng)總交通量之比進行計算。以2015年為例，通過對交調(diào)數(shù)據(jù)的計算，得到以下河北省四類公路交通量的比重分析：國道占43.47%，省道占41.14%，縣道占11.53%，鄉(xiāng)道占3.86%。

二、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析

1.交通流量數(shù)據(jù)分析。交通流量數(shù)據(jù)分析主要涉及路段、路線平均交通量及路線行駛量。某一時段間隔內(nèi)路段交通量的平均值即為路段平均交通量。而計算路線交通量時，則需要該路線上各站點交通量結合其對應的觀測里程進行加權平均。各線路混合當量數(shù)合計與轄區(qū)內(nèi)對應線路總觀測里程的乘積即為路線行駛量。以上數(shù)據(jù)在分析區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、預測未來交通量、進行道路規(guī)劃、養(yǎng)護等方面具有重要作用。

2.交通量的構成分析。我們可以以月平均日交通量或年平均日交通量來進行交通構成分析，也可用每月或年車輛的累計數(shù)進行分析，以此了解各路線及路段的交通構成情況。

各車型交通量當量數(shù)占混合交通量當量數(shù)的百分比體現(xiàn)混合交通量的構成；各車型交通量自然數(shù)占汽車交通量自然數(shù)的百分比體現(xiàn)汽車交通量的構成。以國道G307為例，此路線2015年汽車交通量構成情況分析如下：中小客占53.31%，大客車占4.41%，小貨車占10.64%，中貨車占4.56%，大貨車占3.96%，特大貨車占21.64%，集裝箱占1.48%。

3.交通擁擠度分析。交通擁擠度是公路上某一路段年平均日交通量當量數(shù)與適應交通量的比值，反映了公路交通的繁忙程度。以國道G307為例，2015年，機動車年平均日交通量為28964輛，日（當量標準小客車），路線年平均交通擁擠度為1.29。

4.交通量時間分布分析。交通量時間分布分析主要包括交通量的月變化情況、周變化情況和一天24小時的變化情況三方面。

月變化系數(shù)通過年平均日交通量除以月平均日交通量計算得出；周日變化系數(shù)通過年平均日交通量除以某周日平均交通量計算得出。

我們也可利用觀測到的晝夜交通量數(shù)據(jù)計算交通量晝夜系數(shù)。亦可分析高峰小時交通量，計算高峰小時流量比，通過該指標觀察道路高峰小時交通量的集中程度。

5.道路的運行質量分析。道路運行質量情況可通過四級道路運行質量指數(shù)、平均行駛時間、平均行駛車速等指標來進行分析。通過觀察道路的暢通性、車輛通過觀測路段所用時間的長短以及車輛行程車速的快慢，來對路網(wǎng)情況做出相應的判斷。

三、交通量數(shù)據(jù)的應用

公路交通流量是道路分級的主要依據(jù)。在相關部門對公路網(wǎng)進行遠景規(guī)劃時，就需要采用多個年份經(jīng)過統(tǒng)計整理的大量準確而可靠的交通量數(shù)據(jù)作為基礎，進而推算出遠景設計年份的交通量數(shù)據(jù)情況，從而為公路建設的宏觀決策提供依據(jù)。

公路交通流量的大小和構成比例是進行公路養(yǎng)護投資比例優(yōu)化調(diào)整、預防性養(yǎng)護方案制定、公路交通投資拉動效應等分析的重要依據(jù)。交通擁擠度能體現(xiàn)目前道路的飽和程度，以此掌握道路的使用情況，看路網(wǎng)是否暢通，設施設置是否合理，評價現(xiàn)有路網(wǎng)是否滿足交通運輸通行及服務社會的需求。交通量時間分布指標可以體現(xiàn)交通量在不同的時間范圍內(nèi)的分布規(guī)律，為政府相關部門制定決策、公路管理部門加強公路交通的管理措施、運輸企業(yè)合理安排調(diào)度出行車輛提供了重要依據(jù)，也為交通規(guī)劃設計部門進行路網(wǎng)規(guī)劃項目的前期可研提供了重要的數(shù)據(jù)支持。體現(xiàn)道路運行質量的交通量數(shù)據(jù)信息應實時更新。此項實時數(shù)據(jù)可以直接用于日常區(qū)域路網(wǎng)運行監(jiān)測和誘導，跨區(qū)域路網(wǎng)運行調(diào)度，節(jié)假日交通流運行態(tài)勢預測和評價，跟蹤性分析重大事件發(fā)生期間的交通運行情況，公眾交通的出行信息服務等。

四、結束語

隨著交通運輸統(tǒng)計工作改革的不斷推進，對交調(diào)數(shù)據(jù)準確性的要求也越來越高，這就需要公路交調(diào)工作融合各類數(shù)據(jù)來源，使交調(diào)數(shù)據(jù)與高速公路收費數(shù)據(jù)、運輸量數(shù)據(jù)相結合，互相檢驗。公路規(guī)劃、建設、運行、養(yǎng)護管理和應急處置各項工作精細化水平的不斷提高，亦要求我們加強對交通量調(diào)查的管理，更深層次的分析交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，拓展交調(diào)數(shù)據(jù)的應用范圍，加強不同層面相關數(shù)據(jù)信息的關聯(lián)性分析，強化其在公路布局規(guī)劃、道路改擴建及可行性研究、道路基礎設施建設、資金投入、動態(tài)運行監(jiān)測和路網(wǎng)應急處置管理等方面的作用。