馬爽

幾個月前我曾在寧波短暫的與這輛2017款大切諾基相會，鋪裝路為主的路況表現(xiàn)讓Jeep往日粗獷的脾性多了幾分細膩，強悍的作風又多了幾許溫柔。但今天，在Jeep專業(yè)的越野場地里我將看到它更為強大的一面

越野路況自然不是一輛Jeep需要擔心的事，更何況這是一輛大切諾基。QuadraDrive II 智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，標配低速扭矩放大功能，扭矩可100%傳遞至后軸，ELSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能，隨時隨地穩(wěn)定的動力輸出，保持每個車輪的驅(qū)動力恰到好處 。自動、雪地、沙地、泥地、巖石、經(jīng)濟、運動7大全路況駕駛模式可隨意切換。系統(tǒng)將會根據(jù)相應選擇自動對車輛的TSC牽引力控制系統(tǒng)、空氣懸架、發(fā)動機動態(tài)響應等方面做出自動調(diào)整。即便是少了一把鎖的SUMMIT版大切諾基同樣擁有非常強大的越野能力。所以，能夠開著這個大塊頭去越野堪稱人生一大幸事。

低速四驅(qū)4WD LOW可以說是和空氣懸架同樣重要的越野利器，一定要記住在切換時先將車輛的擋位切換至N擋，這樣可以令大切諾基在低速時的攀爬能力更強。另外大切諾基上的低速四驅(qū)不會自動關(guān)閉，所以在高速上駕駛時千萬要手動把這個功能關(guān)閉，要不然變速箱很容易就會受到損壞。

在全地形場地中我們經(jīng)常會遇到類似交叉軸的坑洼路段。因為泥濘的路面更軟，會降低與輪胎之前的摩擦力，所以慢速行進時當有車輪出現(xiàn)滯空，大切諾基會有一定的停頓，因為有附著力的車輪也會同時出現(xiàn)打滑。此時電子輔助系統(tǒng)會介入限制空轉(zhuǎn)車輪的動力輸出，低擋放大功能也可以令車輛有更足的牽引力，經(jīng)過短暫的掙扎后，大切諾基毫無懸念地跨過了這段坑洼路面。

布滿了大小不一以及各種形狀石頭的碎石路更加考驗四驅(qū)系統(tǒng)和底盤懸架，在這種路況上行駛一定要慢以及精神集中，眼睛要盡可能全地環(huán)顧路面情況，看見比較鋒利的石頭一定要躲著走或者下車挪開，要不然輪胎很可能受到損壞。大切諾基在公路上的舒適性有口皆碑，但是較軟的懸架在這種野外道路上行進時，會令車身產(chǎn)生較多的晃動。其實不管懸架是硬還是軟，走這種路面都會避免不了出現(xiàn)左擺右晃。此時，你可以降低空氣懸架的高度，使彈簧的行程也縮短，這樣底盤會顯得更加緊繃。

另外一個比較有難度的路段就是要通過一個大水坑，水坑被一個下坡路以及上坡路夾在中間。大切諾基配備了坡道緩降功能，所以在下坡時你只需控制方向便可以輕松駛下，車輛會按照設定好的速度去自動調(diào)整車速。過水坑主要考驗了車輛進排氣系統(tǒng)位置布局是否合理，雖然水坑中的水不算深，順利通過更是不在話下，但是確實很少有同級車的進氣口高度可以達到大切諾基的1090mm。

雖然，今天越野場地的難度系數(shù)并不低，但并沒有對大切諾基造成些許的阻礙。而且，SUMMIT版擁有更加豪華的配置，大量真皮材質(zhì)包裹的內(nèi)飾質(zhì)感一流，坐著沙發(fā)去越野的感受真的是讓人難以想象。除此之外，能夠首次試駕Trailhawk高性能四驅(qū)版Jeep大切諾基更是讓我欣喜若狂，哪怕僅僅一圈。