陳熙+徐博英+宋衛(wèi)東

多彩的盛夏不宜在室內(nèi)久坐，攀升的氣溫壓不住心中的急迫。對(duì)于開車不喜歡交停車費(fèi)的同事們來說，買門票逛景點(diǎn)是一件會(huì)令他們唾棄的事情。源于對(duì)車的熱愛，我們不會(huì)讓手中的“戰(zhàn)車”靜靜地守候在停車場(chǎng)里。源于對(duì)崎嶇險(xiǎn)境的青睞，我們不會(huì)讓有限的青春浪費(fèi)在平坦無趣的城市里。

由于手中的四輛試駕車有三輛都是外地臨牌，為了不給自己和交警增加煩惱，我們將目的地鎖定在了京西門頭溝一帶的大山中。自主、合資、純進(jìn)口，中型、中大型，滿足了這5個(gè)條件的四輛SUV組成的車隊(duì)沿109國道向西快速行進(jìn)。放在平時(shí)，早上8點(diǎn)的我肯定連家門都沒出，當(dāng)天的這個(gè)點(diǎn)卻已出現(xiàn)在下葦?shù)榈氖致房凇?0秒的紅燈，后視鏡中的索蘭托打開了全景天窗，坐在副駕的攝影師崔凱正在嘲笑抓緊時(shí)間吞著包子的宋衛(wèi)東。坐在途昂第二排的新媒體女主播龐煒則拉起側(cè)窗遮陽簾，去抵御日光對(duì)她白嫩肌膚的侵襲。

柔和的晨光從后視鏡中冉冉升起，反射在柯迪亞克那富有力量感的高腰線上。偏硬的懸架和細(xì)膩且保留了一定路感的轉(zhuǎn)向，讓剛才還有些犯困的我，逐漸沉迷于這樣舒緩靜謐的山路駕駛。“陳熙，快點(diǎn)超過前面的慢車，一會(huì)兒又是上山路了，現(xiàn)在靠滑行模式溜著跑不是浪費(fèi)時(shí)間嗎？”瞅瞅，短暫的自嗨很快就被手臺(tái)中的抱怨所打破！平時(shí)說話做事都溫文爾雅的美男子徐博英，在開上哈弗H9之后似乎是變了個(gè)人。身為車隊(duì)中惟一一輛擁有非承載車身的大個(gè)兒，能在非鋪裝道路上一展身手，豁一豁饅頭包與交叉軸，想必是他心里最期待的。

“對(duì)向無來車，后車可以超越”，“后車已完成超越，車隊(duì)完整”。就這樣的“一唱一和”我們?cè)?個(gè)半小時(shí)的時(shí)間里完成了北京城區(qū)到門頭溝沿河口村111km的鋪裝山路旅程。相比起2.4L自然吸氣的索蘭托，車長(zhǎng)超5米、車寬近2米的途昂，還有自重大到過彎側(cè)傾時(shí)都會(huì)起動(dòng)雙閃預(yù)警的哈弗H9，選擇柯迪亞克去做頭車還真是個(gè)明智之舉。

4698×1883×1676mm這是柯迪亞克的三圍尺寸，無論哪一項(xiàng)數(shù)據(jù)，都是今天車隊(duì)的四輛車中最小的。尤其是車長(zhǎng)，甚至要比同門兄弟五座途觀L的4712mm還要短。不過2791mm的軸距卻是超越了索蘭托，挽回了一些數(shù)據(jù)上的顏面。相對(duì)“短小”的車身尺寸，還有那套途觀L上也采用的2.0T第三代 EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋DSG的動(dòng)力組合，讓柯迪亞克在狹窄的109國道超車趕路時(shí)如魚得水。

這臺(tái)2.0T的EA888在我們中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選上也是屢次獲獎(jiǎng)的機(jī)型，擁有雙噴射、雙可變凸輪軸正時(shí)、雙可變氣門正時(shí)、智能啟停等核心科技。162kW/4500-6200rpm的最大功率，350Nm/1500-4400rpm的峰值扭矩，去帶動(dòng)一臺(tái)整備質(zhì)量1775kg外加兩個(gè)人體重，總質(zhì)量不到2噸的柯迪亞克也顯得異常輕松。官標(biāo)7.5s的百公里加速成績(jī)也僅比500Nm的途昂慢上半秒。即便是在上坡的山路上，輕快的油門響應(yīng)，線性且平順的動(dòng)力輸出，不會(huì)帶給你一絲笨重的感覺，相反會(huì)讓你很容易上手且找到好感。

只要你的右腳足夠溫柔，只需踩下1/3的行程，這個(gè)名叫DQ500的7擋濕式雙離合變速器就會(huì)神不知鬼不覺地升到7擋。保持車速50km/h以上松開油門踏板后的滑行模式也能幫你省下不少的燃油。當(dāng)然，這套動(dòng)力總成也能充分地領(lǐng)悟你的急脾氣，路遇慢車地板油，連降4擋不發(fā)愁，也是它與你共事的必要本領(lǐng)。不過這個(gè)DQ500的忍耐力不怎么好，對(duì)它施以20km/h的車速蠕行時(shí)，它也會(huì)手忙腳亂地在2擋與3擋之間游離。

鋪裝的山路漸漸地走到了盡頭，從109國道的齋堂北行16km，我們到達(dá)了沿河口村。這是一個(gè)分叉路口，左側(cè)通往一線天，右側(cè)通往我們的目的地幽州峽谷、白羊石虎村。雖然左側(cè)的一線天也擁有不錯(cuò)的風(fēng)景，但由于不少草根劇組在此地拍攝，我們也不方便去跟人家搶鏡?！耙粫?huì)進(jìn)去全是土，先在這休整一下，讓崔凱把外觀細(xì)節(jié)和內(nèi)飾拍了，大家收拾一下中控臺(tái)和行李廂。”估計(jì)是主編楊建軍憋不住想放水了，開始在沉寂已久的手臺(tái)中發(fā)言了。話音剛落，工作車?yán)锏鸟R爽便迅速地拉開哈弗H9的側(cè)尾門，去搶他那瓶垂涎已久的荔枝味脈動(dòng)。

“瞧瞧人家自主品牌，第三排座椅都是電動(dòng)的，你們的有嗎？”身為本次出游領(lǐng)航員的孫燕初開始稱贊起這輛哈弗H9。大概是因?yàn)樗救私?jīng)常跑拉力賽的緣故，對(duì)于非承載車身的大塊頭，一定也有著特殊的好感。不過令人唏噓的是，哈弗H9在立起第三排座椅后，行李廂剩余的儲(chǔ)物空間卻只能是忽略不計(jì)了。不過諷刺的是，身為車隊(duì)中尺寸參數(shù)最小的柯迪亞克，在手動(dòng)拉起第三排座椅后，卻依然能保持190L左右的行李廂空間，拉起下方的蓋板，遮物簾還能被整整齊齊地收入其中。而在放倒后兩排座椅后，地板純平的2065L儲(chǔ)物空間，至少能從視覺感官上給足你好感。至于那個(gè)同父異母的上汽大眾途昂，409-2415L的擴(kuò)展能力，已經(jīng)不是一般的家用緊湊型SUV所能夠比擬的了。

牌子上刻著的“沿黃公路”是一條長(zhǎng)約34km的門頭溝國家步道。途經(jīng)沿河口、關(guān)子、黃土嘴、白羊石虎、石羊溝大峽谷，最終到達(dá)黃草梁。是京西古道中天津關(guān)古道西段和白羊溝古道西段共同構(gòu)成，屬京西商旅、軍事兼用古道，也是北京連接河北、山西、內(nèi)蒙古的主要通道。與進(jìn)村前的鋪裝山路不同，碎石路、搓板路、土路的混合路面對(duì)于車輛懸架以及輪胎都是十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

與索蘭托L和途昂一樣，柯迪亞克也采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合。由于避震筒行程較長(zhǎng)，彈簧阻尼也調(diào)校偏舒適，所以在鋪裝路面高速過彎時(shí)，你會(huì)感覺到明顯的側(cè)傾，方向盤也是從始至終的輕盈。柯迪亞克擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、雪地共五種駕駛模式。Offroad模式也是頂配2.0T四驅(qū)版本才具備的專屬本領(lǐng)?？碌蟻喛诉@套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，核心組件同樣是來自博格華納的第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，基于前驅(qū)平臺(tái)的車型來打造。車輛在后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來分配前后軸的動(dòng)力，輪間的動(dòng)力分配則由EDS電子限滑來控制。

較長(zhǎng)的懸架行程和偏舒適的調(diào)校，對(duì)于碎石路與搓板路有著很好的濾過作用。相對(duì)“短小的”車身在狹窄的步道上穿行得十分靈活。車身剛性很好，車輪彈跳、避震壓縮的過程中并沒有聽到共振和異響。輕度越野路面，柯迪亞克也能夠輕松通過，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)的輪胎限滑還算及時(shí)，30度及以下的坡度對(duì)柯迪亞克來說無難度。雖然接近角設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，但受制于懸架偏軟的原因，上坡仰頭后后懸會(huì)壓縮明顯，由于害怕托底，我們最終沒能讓柯迪亞克去完整地挑戰(zhàn)黃草梁45°的斜坡。

在這次4個(gè)SUV的聚會(huì)中，宋衛(wèi)東選擇了外表憨態(tài)可掬的索蘭托L。這款索蘭托L是匹配了2.4L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)7座定制版，也是今天這4款車中惟一的一款匹配自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。從側(cè)面看，它在今天聚會(huì)的4輛SUV中具有更加修長(zhǎng)的車身，除了應(yīng)用了LED日間行車燈這個(gè)小亮點(diǎn)外，新索蘭托L的外表還是很樸實(shí)的。

坐上全新索蘭托L的駕駛位，多功能方向盤還是挺好用，操作收音機(jī)等都挺方便。再看儀表，還比較傳統(tǒng)，中間的小液晶屏有4頁關(guān)于汽車的行駛信息選擇，包含了平均油耗、續(xù)航里程、里程表、小計(jì)里程、已行駛時(shí)間、平均車速等行駛信息，該有的信息都有了。再把目光投向中控臺(tái)，沒有液晶屏的中控臺(tái)讓人有點(diǎn)失落，不過后加裝顯示屏及倒車影像會(huì)給車主帶來更多實(shí)惠。好在有倒車輔助雷達(dá)的幫助，否則開這么大的車泊車真是個(gè)問題。駕駛員座椅是電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以讓我很方便地找到舒服的駕駛位置。位于中控臺(tái)后方的第二排空調(diào)出風(fēng)口為第二排乘客提供了方便。第二排座椅可以前后移動(dòng)，為第三排乘客帶來了更好的空間。如果沒有第三排乘客，第二排可以盡量后移以得到更充足的空間。可移動(dòng)的第二排座椅讓這個(gè)7座SUV具有了更高的空間利用率。而將第三排座椅放倒后，就形成了完美的后備廂平臺(tái)，為放置物品帶來了方便。這方便的設(shè)計(jì)惟一一點(diǎn)不足是，當(dāng)有物品掉到第三排座椅縫隙中就很難取出了?？傮w上看，車內(nèi)空間讓人滿意。

新索蘭托L在低速駕駛時(shí)，操作方向盤非常輕松，而當(dāng)在高速上，車速超過80km/h后，又會(huì)感受到非常沉穩(wěn)的方向盤回饋，為高速駕駛帶來了安全保障。6AT變速器表現(xiàn)比較中庸，在急加速時(shí)的降擋停頓會(huì)讓我有種窒息的感覺，好在這窒息很快就過去了，之后動(dòng)力的爆發(fā)還是很迅猛的。在均勻加速時(shí)這2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT的配合很默契，動(dòng)力輸出十分流暢。這款變速器還有個(gè)特點(diǎn)，就是采取運(yùn)動(dòng)模式后，會(huì)延緩變速器升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持更多的扭矩貯備以備再一次動(dòng)力爆發(fā)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨叫隨到。在去往沿河城的盤山公路上，雖然在彎道上不能玩命豁車，可它的懸架支撐還是到位的，這款索蘭托L帶來了讓人滿意的駕駛感。

其實(shí)這4輛SUV，每輛車的動(dòng)力都不凡，在門頭溝的山路上，我駕駛了一段上海大眾途昂，別看車大，可動(dòng)力讓我非常滿意。2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速器的配合默契，為擁有很大車身的途昂帶來了出色的動(dòng)力響應(yīng)。在盤山公路上，途昂反饋力適中的方向盤帶來了舒適且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，只是偏向舒適的懸架阻止了我的進(jìn)一步欲望?？傮w上講，上海大眾途昂車內(nèi)的空間和配置都讓我滿意，就是車太大，不是我這種小老百姓能夠享受的。

我駕駛著全新索蘭托L在沿河口村下了公路，來到鄉(xiāng)間小路，這真是OFFROAD的山間小路，感覺索蘭托L對(duì)震動(dòng)的過濾讓人滿意，尤其是方向盤不會(huì)帶來過多的顛簸感。在這顛簸且蜿蜒的山路上帶來了舒適的操控感受。別看全新索蘭托L的車身挺長(zhǎng)，可駕駛起來還是很靈活的。一進(jìn)山便看到了保存完好的明長(zhǎng)城烽火臺(tái)讓我小激動(dòng)了一會(huì)，路面雖然顛簸，全新索蘭托L帶來的舒適性不錯(cuò)。一邊駕駛，一邊欣賞著兩側(cè)的風(fēng)景，不知不覺來到了白羊石虎村。這個(gè)村還是很有來頭的，是古代宛平與懷來的交界。我們無心去尋找白羊石虎村的孤山石刻，在已經(jīng)人去村空的村子里，我們發(fā)現(xiàn)了路邊的一眼丼，旁邊還有飲馬的水槽，要知道這條路可是古代從北京去往內(nèi)蒙古的重要通道，多少騾馬、貨物要從這里出關(guān)。一路上雖然是塵土飛揚(yáng)，好在全新索蘭托L的密封性能出色，室內(nèi)見不到塵土。

在快到達(dá)黃草梁的地方我們就開始到山坡上撒歡了，駕駛?cè)滤魈m托L在充滿碎石的山坡上飛馳還是很刺激的，有些側(cè)坡還是挺唬人的，好在全新索蘭托L的操控讓我滿意。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就是平順，這在越野路面上是一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。其實(shí)在這山坡上，最有野性的當(dāng)屬長(zhǎng)城H9了。我將H9從戀戀不舍的博英手中搶了過來，想看看這有大梁的車到底會(huì)給我?guī)硎裁锤杏X，為什么博英抱著它不撒手。H9開起來果然是不同凡響，首先2.0T加9AT的動(dòng)力系統(tǒng)不僅是在數(shù)字表面很范兒，實(shí)際動(dòng)力輸出也很出色。儀表中間的液晶屏也是大到了讓人滿意的程度。駕駛H9在非鋪裝路面奔跑還是很有感覺的，大有天不怕、地不怕的勁頭。有一點(diǎn)讓我感覺不習(xí)慣，就是方向盤對(duì)路面的反饋太敏感，尤其是在碎石上奔跑時(shí)，方向盤也一直在顛簸，很振手。

在回來的柏油路段，開上了斯柯達(dá)柯迪亞克，對(duì)于一般家庭來說，這可是一輛很實(shí)用的7座SUV，難怪陳熙一直夸獎(jiǎng)這車如何如何，讓我也有點(diǎn)動(dòng)心，想想是否該換一輛柯迪亞克，畢竟它有著德國的制造水準(zhǔn)，又有著捷克的藝術(shù)情結(jié)。作為一款7座SUV，柯迪亞克有著更靈巧的車身，可車內(nèi)的空間很充足。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與新一代濕式7擋雙離合的配合很出色，這也是大眾的新一代黃金動(dòng)力組合，帶來了迅猛的動(dòng)力爆發(fā)?？碌蟻喛塑噧?nèi)人性化配置很豐富，如駕駛員車門上還帶有放雨傘的儲(chǔ)藏盒。用手摸摸儀表臺(tái)、座椅出色的工藝就不必說了，而車內(nèi)、車外的一些細(xì)節(jié)還體現(xiàn)出了一種藝術(shù)美感?？碌蟻喛诉€有各種越野路況選擇功能，對(duì)于一款城市SUV來說，它也有著不少的野性，越開讓我越喜歡柯迪亞克。

再回到全新索蘭托L，當(dāng)在加油站將油箱加滿時(shí)，儀表顯示一箱油可以跑540km，當(dāng)回到城里，油表指針將近到達(dá)紅線時(shí)，顯示續(xù)航里程是30km，也就是說一箱油計(jì)算續(xù)航里程和我實(shí)際跑了480km的真實(shí)行駛里程很接近。我這幾天的平均油耗是11.1L/100km，還是很理想的。總體感覺這款2.4L汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有配備渦輪增壓器，算不上很先鋒，可燃油經(jīng)濟(jì)性還是十分出色的，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)流暢的特點(diǎn)也帶來了流暢的駕駛感受。

溫文爾雅的徐博英很驚訝于哈弗H9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及做工。一款頂配車型售價(jià)27.28萬元的硬派越野車，可以營造出如此豪華的氛圍，不由得心生好感，并開始對(duì)此行的未知充滿了期待。要知道，本期SUV專題的目的地是塞外古道-黃草梁。雖然距離北京僅有111km，但是有超過2/3的路段為布滿碎石、砂石的非鋪裝路面，可以說能夠?qū)ι眢w和心理造成挑戰(zhàn)。

北京伊始，哈弗H9所營造出的豪華氛圍就時(shí)刻包圍著我，寬大的真皮座椅不僅表面柔軟，且內(nèi)部支撐性十足，可以提供符合自己最舒適的坐姿。此外，前排帶有電動(dòng)腰部支撐和記憶功能的多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，可對(duì)前排駕乘人員的腰部起到很好的支撐和按摩作用，有助于消除駕駛疲勞。寬裕的縱向空間可以讓駕乘人員的腿部得到很輕松地舒展。寬大而且平坦的第二排座椅，即便同時(shí)坐下三人也不會(huì)感到擁擠。而對(duì)于第3排座椅而言，成年人坐進(jìn)去也不會(huì)顯得局促。

這也就是為什么七座SUV所走俏的原因，巨大的空間能夠裝載更多的人和行李，較高的坐姿、其他車型所不具備的通過性能和可讓駕駛者充滿自信的四輪驅(qū)動(dòng)性能等都是亮點(diǎn)。然而，真正敢在自己車型名稱前寫上越野車三個(gè)字的又是鳳毛麟角。事實(shí)上，SUV與越野車有著本質(zhì)的不同，在越野車逐漸被SUV車型所替代的今天，哈弗H9可謂逆勢(shì)而上。至此，對(duì)于帶有探索性的出行，哈弗H9絕對(duì)要比此行中的另外三款純正SUV更具優(yōu)勢(shì)。

出發(fā)正處晨曦，行至109國道時(shí)，路面車輛也是寥寥無幾，這就有了能夠讓我率先感受到哈弗H9公路行駛性能的條件。哈弗H9搭載了2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在5500rpm時(shí)可以爆發(fā)出185kW的最大功率，在1800～4500rpm時(shí)可以輸出355Nm的最大扭矩，與來自ZF的8擋手自一體變速器配合，動(dòng)力表現(xiàn)充足。油門調(diào)校偏靈敏，初段加速流暢、迅速，只要踩下油門，立刻能感受到提速時(shí)所帶來的后傾感，十分有效地抵消了非承載車身所帶來的沉重感。

變速器換擋邏輯合理，當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速表僅為1900rpm。深踩油門踏板，擋位可以瞬時(shí)從8擋降入4擋，能夠感受到動(dòng)力得到了平順連接，其間隙非常短暫。同時(shí)，在車速達(dá)到73km/h時(shí)，變速器就可以進(jìn)入8擋。這對(duì)于油耗表現(xiàn)有著非常明顯的幫助。

不過，當(dāng)車輛行駛進(jìn)起伏較大的盤山鋪裝路面后，非承載式車身的哈弗H9表現(xiàn)得似乎有些“水土不服”，首先是調(diào)校得偏軟的剎車系統(tǒng)，或許是為了在越野時(shí)可以獲得更精細(xì)的剎車而設(shè)定，初段和中段剎車踏板的制動(dòng)力較小，畢竟車重和慣性都很大，路遇彎道提前減速時(shí)，總是令我感到信心不足，只有在接近剎車踏板的末端制動(dòng)力才會(huì)出現(xiàn)，此時(shí)車頭下沉得比較厲害，如果隨著轉(zhuǎn)向一起，車身姿態(tài)就會(huì)表現(xiàn)出明顯的側(cè)傾，甚至有時(shí)會(huì)啟動(dòng)雙閃預(yù)警。

方向盤的虛位也不小，每一次入彎時(shí)，都要不斷地進(jìn)行微調(diào)才能保證車輛行駛路線的穩(wěn)定。不過鑒于越野車的定位，這些表現(xiàn)也都屬于正常。與另外三輛SUV比較，追求操控顯然不是哈弗H9的強(qiáng)項(xiàng)，此時(shí)的我還是默默跟在后面為好。

哈弗H9采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，使用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式非獨(dú)立懸架，這套懸架系統(tǒng)在鋪裝路面上表現(xiàn)得較為舒適，懸架基本可以過濾掉路面帶來的瑣碎震動(dòng)，遇到坑洼或減速帶，基本都是一帶而過，幾乎沒有多余震動(dòng)傳進(jìn)駕駛室。并且得到了優(yōu)化的NVH，使得胎噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音基本被隔絕于窗外，不過風(fēng)噪聲還是比較明顯的。

經(jīng)過一段塵土飛揚(yáng)的白羊石虎村道，我們來到了幽州峽谷的入口處，這里起，平緩的土路變成了跌宕起伏的碎石路面，雖然說這里算不上老掌溝千溝萬壑那般艱險(xiǎn)，但是面對(duì)34km的崎嶇，對(duì)于車、人都算得上一項(xiàng)艱巨的考驗(yàn)。對(duì)此，我對(duì)手中的車輛帶有大梁的哈弗H9充滿了信心。而對(duì)于其他三款SUV，我也并不是太擔(dān)心。因?yàn)樗鼈儺吘箤儆赟UV，可觀的離地間隙、接近角和離去角，對(duì)于這種碎石路面也算是它們的主場(chǎng)。但是，為了照顧那輛輪胎扁平比僅為50的大眾途昂，車隊(duì)還是在此放慢了行進(jìn)速度。

眾所周知，帶有大梁的非承載式的車身結(jié)構(gòu)，才是硬派越野車的標(biāo)配，其抗扭性、減振性都是承載式車身結(jié)構(gòu)所無法比擬的。尤其在這種充滿了不確定性的碎石路面上，更是得到了放大。哈弗H9搭載了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的智能分配，并且在后橋上使用了伊頓電子限滑差速器，能夠?qū)Υ蚧能囕喪┘右欢ǖ闹苿?dòng)力。不過在碎石路面中，我并沒有刻意調(diào)整驅(qū)動(dòng)形式，只是將四驅(qū)調(diào)整為AUTO模式，此時(shí)哈弗H9更多地是用后輪在驅(qū)動(dòng)，不過這套智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)依據(jù)具體地形的變化對(duì)車輪進(jìn)行實(shí)時(shí)的扭矩分配。

前進(jìn)過程中，隨然車身受到路況影響起伏較大，但是并沒有發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象，并且由于整車剛性強(qiáng)，更多的緩沖通過車架及懸掛系統(tǒng)化解，反而顯得柔性明顯。首先是車架間，前后多處柔性連接單元來承載車身，有效地衰減了路面震動(dòng)。在通過崎嶇路面時(shí)，哈弗H9表現(xiàn)出了應(yīng)有的從容不迫，生硬的震動(dòng)已被車架內(nèi)的高彈性柔性連接單元化解，此時(shí)坐在車內(nèi)的我，除了避免不了的晃動(dòng)外，車內(nèi)的震動(dòng)已變得非常細(xì)微。這與承載式車身的SUV相比，舒適性提高得不是一星半點(diǎn)兒。不過，由于為越野路況而設(shè)定，方向盤受到路面的影響很大，此時(shí)為安全起見，雙手需要進(jìn)行3點(diǎn)和9點(diǎn)位扶正。

哈弗H9搭載的是固鉑Discoverer HTS輪胎，型號(hào)為265/60 R18。這款輪胎雖然定位于城市路況，在鋪裝路面上高速行駛時(shí)，對(duì)于噪聲的抑制和抓地力都有良好表現(xiàn)。但是其幾何倒角技術(shù)的應(yīng)用，增強(qiáng)了橡膠的穩(wěn)定性，也有助于提高越野路況下的抓地力。并且，60的扁平比讓我在這怪石嶙峋的幽州峽谷中，有比同事更多的精力去欣賞周邊景色。

一個(gè)小時(shí)后，飽受碎石路面摧殘的車隊(duì)駛出了幽州峽谷，此行的目的地黃草梁近在眼前。不過，路面由碎石變?yōu)榱穗S山勢(shì)而綿延起伏的砂石路面。這也就預(yù)示著又一項(xiàng)挑戰(zhàn)的到來。不同于崎嶇的碎石路面，砂石路面表現(xiàn)松軟，極為考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎抓地力，而除了哈弗H9之外，其余三款SUV所搭載的輪胎都更偏向于公路行駛性能，所以路遇陡坡，打滑幾乎成為了家常便飯，外加斯柯達(dá)科迪亞克的接近角較小，只能放棄前行。于是，只身前往的我將哈弗H9的四驅(qū)模式調(diào)整為了沙地模式。此時(shí)，已變?yōu)?H模式（高速四驅(qū)）的哈弗H9的動(dòng)力幾乎是在前、后50：50進(jìn)行輸出，前行過程中，遇到附著力低的地面，四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)迅速介入，將動(dòng)力傳遞至有附著力車輪，從而使車輛輕松脫困、持續(xù)前進(jìn)，整個(gè)過程非常流暢。而路遇坡度更大或者更為松軟的土地路面時(shí)，用L4模式（低速四驅(qū)）模式，前后動(dòng)力輸出50：50固定，扭矩放大2.48倍，使得哈弗H9輕松地翻過山梁，越過溝壑，最終順利到達(dá)黃草梁。

時(shí)間轉(zhuǎn)眼已到正午，由于擔(dān)心途昂這20英寸235/50扁平比的公路胎承受不住碎石簡(jiǎn)單而又粗暴的蹂躪。邊走邊拍，邊吃邊開，34km的碎石搓板路我們小心翼翼地走了2個(gè)小時(shí)。山路沿著山谷蜿蜒而上，時(shí)而峭巖壁立，時(shí)而林木郁蔥，還不時(shí)有成群的山羊和野雞出現(xiàn)。海拔高度從300米到1400米的升高過程，也實(shí)時(shí)更新在了途昂12.3英寸的全液晶儀表盤上。

站得高的人不一定看得遠(yuǎn)，但看得遠(yuǎn)的人必定站得高。良好的坐姿，碩大的身材即使是從視覺上也能給人以足夠的安全感。行駛在層巒疊嶂的山谷中，坐在途昂忽忽悠悠的座艙里，享受著林木的靜謐，感受著2.5T V6氣吞山河的豪邁。

身為大眾家族首款七座SUV，途昂就以5039×1989×1773mm的霸道尺寸和2980mm的軸距超越途銳，成為大眾SUV家族新旗艦的同時(shí)，也讓大眾品牌涉足了全尺寸SUV領(lǐng)域。屹立于兩側(cè)的巨石映襯在平直碩大的車頭上，雙U形LED大燈冰冷淡定地注視著前方。前、后輪眉如同肌肉男般健碩有力，20寸雙五輻輪圈在下方寂寞地轉(zhuǎn)動(dòng)著，仿佛在透露著對(duì)小尺寸同行者的不滿。

530 V6的徽標(biāo)在沙土覆蓋的車尾顯得分外顯眼，這臺(tái)代號(hào)為EA390的2.5L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)還是大眾家族的處女秀。220kW的最大功率，500Nm的峰值扭矩，足以見得它的脾氣不小。區(qū)別于Q7和途銳上使用的縱置V6發(fā)動(dòng)機(jī)，橫置平臺(tái)、氣缸15°夾角以及更輕的質(zhì)量便是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。與柯迪亞克同款的（DQ500）7擋雙離合也是這臺(tái)6缸機(jī)的搭檔。途昂一共配備了8種駕駛模式，其中包括經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化5種公路模式，和雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)以及越野四驅(qū)自定義3種越野模式，模式相比柯迪亞克更加豐富。4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)日常可實(shí)現(xiàn)95：5的動(dòng)力分配，當(dāng)前輪失去抓地力時(shí)，電腦會(huì)將最多90%的扭矩傳遞給后輪，幫助車輛脫困。

雖然途昂的自適應(yīng)懸架整體也是偏舒適的調(diào)校，但經(jīng)過駝峰路或饅頭包時(shí)，單側(cè)車輪的避震筒并沒有壓縮得那么夸張。與高速過彎時(shí)的表現(xiàn)一樣，途昂的側(cè)向支撐表現(xiàn)很好，行經(jīng)堅(jiān)硬的碎石路懸掛的表現(xiàn)也非常干脆利索，不過二、三排乘客會(huì)感覺有些生硬。輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼與清晰的路面反饋反倒與龐大的車身格格不入，并不會(huì)帶給你開船的感覺。面對(duì)黃草梁45°的土坡，在哈弗H9順利通過后，我將途昂的駕駛模式鎖定在了越野四驅(qū)，由于考慮到2980mm的軸距存在托底的風(fēng)險(xiǎn)，我選擇側(cè)上嘗試。雖然能減少前唇及側(cè)裙托底的風(fēng)險(xiǎn)，但小試牛刀造成交叉軸的窘境過后，我們發(fā)現(xiàn)途昂對(duì)角線單側(cè)車輪的限滑能力并不理想，車輪瘋狂打滑?？紤]到途昂笨重的離去角，我最終還是放棄了繼續(xù)嘗試的念頭。

顯然，以硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)去考量途昂并不恰當(dāng)，除了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)之外，我們并沒有找到任何前橋、后橋或是中差的機(jī)械鎖，前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)也不是讓你開著它在野外撒野用的。不過在碎石滿地的爛路上，途昂隔音效果還是可圈可點(diǎn)，你聽不到太多車外的噪音傳進(jìn)車內(nèi)，交叉軸時(shí)也沒有車體扭曲異響的聲音。

電動(dòng)行李廂門的一腳踹功能，幫助瘦小的女編輯龐煒在烈日下筑起了一片陰涼。餓得有些發(fā)慌的馬爽迅速鉆進(jìn)了途昂409L的行李廂，他似乎已經(jīng)知道了午飯就藏在途昂第三排座椅的下方，并非裝飾的第三排座椅反而成為了他倆午餐納涼的天堂。

一陣肆無忌憚地?cái)[拍過后，我們結(jié)束了在黃草梁山坡上的撒野，開始了返程。沿路上，有吉姆尼、牧馬人、BJ40組成車隊(duì)，也在我們豁過的路旁來回游蕩。由于有越野車隊(duì)在后方緊逼，我們不得不加快了穿越的速度。從白羊石虎到沿河城，算下來我們比進(jìn)山時(shí)少用了20分鐘時(shí)間。終于抵達(dá)鋪裝路面了，途昂的公路性能終于可以得以施展了。不要被它V6的車標(biāo)所嚇倒，至少它的渦輪遲滯來得要比柯迪亞克明顯。油門踏板的回彈力度還是一如既往的大眾，倘若你含著油門踏板去小心翼翼地踩，2500rpm之前的那段轟油，會(huì)讓你感覺到途昂的反應(yīng)有些遲鈍。2750rpm左右小海螺的爆發(fā)又會(huì)帶給你一些突兀刺激，就像在告訴你我已經(jīng)準(zhǔn)備好了，讓我們盡情地去放縱一下吧。如果你不喜歡這種冷不丁的刺激，切換至運(yùn)動(dòng)模式率先做好前戲，加速時(shí)的體感也會(huì)線性很多。想知道它有多快嗎？6.9s的破百成績(jī)足以說明一切。

或許是下山路的緣故，7擋雙離合變速器換擋干脆利落，也經(jīng)得起換擋撥片的玩弄，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合讓你挑不出毛病，對(duì)于右腳油門行程深淺的理解也十分到位。最最重要的是，與2.5T V6匹配的DQ500雙離合在低速蠕行時(shí)的邏輯表現(xiàn)要比柯迪亞克稍好。細(xì)膩平順的加速感受讓EA390這顆新星獲得了我們編輯部一致的好感，雖然不帶閉缸功能，但滑行模式卻也能為你省下不少的燃油。

相比起山谷中的碎石搓板路，我更喜歡將這只2.2噸的大家伙放到鋪裝路面上去耍耍。底盤富有韌性的綿密質(zhì)感既能讓你享受愜意的駕駛樂趣，又能給你信心十足的德系扎實(shí)感。與柯迪亞克一樣，輕盈的轉(zhuǎn)向助力并不受任何駕駛模式的左右，日常駕駛確實(shí)輕松，并且也很討女性駕駛員的喜歡。不過在砂石路面時(shí)卻要讓你精神緊繃，稍一松開方向盤，淘氣的前輪就會(huì)打亂你原本的行經(jīng)路線，給你一個(gè)小驚喜。

旗艦SUV的隔音水平自然不會(huì)差，雙層夾膠玻璃對(duì)環(huán)境噪音、路噪隔絕到位。至少100km/h以下的風(fēng)噪并不會(huì)對(duì)車內(nèi)靜謐性造成干擾。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音與振動(dòng)也被過濾得十分徹底，以至于檢測(cè)啟停系統(tǒng)是否工作時(shí)都要關(guān)閉音響，豎起耳朵才能感受得到。

后羿留給了我們一個(gè)太陽，讓我們盡情地去感受四季輪回的風(fēng)光。四驅(qū)的SUV給了我們希望，幫助我們?cè)诓紳M了荊棘與碎石的道路上奔向遠(yuǎn)方。因?yàn)榍叭说能囖H，我們才沒有在信號(hào)消失的山坳里迷失方向。因?yàn)閷?duì)四驅(qū)的信任，我們才敢在黃草梁的山路上肆意歌唱。因?yàn)閷?duì)大空間的向往，我們才在荒無人煙的山頂上筑起了一道道陰涼。