David+Vivian

如果有一天，互聯(lián)網(wǎng)被擠爆了，那我們只需要把那些電動車在加速賽上戰(zhàn)勝汽油車的視頻一個個都刪掉就行了。而那些視頻中電動車往往會是特斯拉，特別是它的雙電機(jī)版Model S P100D。如果你只看這些視頻的話，你一定會得出P100D是公眾能買到的最快的機(jī)動車這個結(jié)論。

但讓我們再進(jìn)一步看，電動車真的如這些視頻標(biāo)榜的那樣快么？另外，在這種加速賽上，電動車帶來的感受能和一臺傳統(tǒng)性能車相提并論么？售價129400英鎊的特斯拉P100D的官方加速成績0-96km/h為2.4s，宣傳為市場上加速最快的量產(chǎn)車。其雙電機(jī)總共能夠帶來444kW的峰值功率，967Nm的峰值扭矩。車重達(dá)到了恐怖的2108kg，但因為有前后雙電機(jī)，他的動力是作用在四只車輪上的。

這次代表“傳統(tǒng)”性能車的是售價為132020的奧迪R8 Spyder。他5.2L V10發(fā)動機(jī)能提供397kW/540Nm的動力，而車重僅為1720kg，比特斯拉輕了不少。R8同樣是四驅(qū)，但其自吸發(fā)動機(jī)的工作特性可和全電力驅(qū)動有天壤之別。因此無論是動力的制造還是使用，二者都差異巨大。

因為這僅僅是一個直線加速測試而非全面的性能測試，因此我們有一整天的時間進(jìn)行對起步的優(yōu)化、暖胎、一次次削短加速時間。兩臺車、起步線和基于GPS的VBOX測速儀。P100D的彈射起步設(shè)置過程幾乎是業(yè)界最長的。首先你要先選擇最運(yùn)動的模式，也就是那個名聲在外的狂暴模式（Ludicrous mode），然后你必須再次按下并長按這個按鈕幾秒鐘。整個屏幕會短暫播放一個星際航行類似的“曲速”短片，然后來一個警告提示：“請問你確定要挑戰(zhàn)極限么？這將會帶來電機(jī)、變速箱和電池的加速磨損?！毕路匠霈F(xiàn)兩個選項：“是的，來吧。”或“不，我要我媽咪?！焙苊黠@你得按“是”。然后你就得坐等一會兒了，因為啟動了這個“狂暴+”模式需要半小時的熱機(jī)。幸好比賽還沒開始……當(dāng)熱機(jī)結(jié)束后，你左腳保持剎車踏板，然后右腳把油門踩到底，然后突然松剎車。

P100D的起步安靜而不動聲色，并沒有什么暴烈的打滑或科幻片里的電機(jī)聲。這起步動作太突然，你甚至都感受不到一個持續(xù)的加速。基本上你從靜止直接到了一個很高的速度，就像你被抓起來到空中然后風(fēng)一吹你就到了，像被潮水推著的感覺，你的眼球好像要沖出眼眶，你的腦仁被頭骨強(qiáng)烈地推著。你的一切感受都已經(jīng)難受到發(fā)疼的程度。

在3、4s瘋狂的加速后，加速度開始逐漸下降。速度表仍在爬升，但P100D現(xiàn)在的感覺就只是快，而不是星際穿越般的癲狂。一上來的刺激后你希望他能繼續(xù)帶你高潮迭起，但遺憾的是這股勁只會逐漸消退，這是最令人失望的。

不過數(shù)字上還是十分過硬的，0-96km/h只需2.9s，雖然和特斯拉官方成績相差半秒，但仍是毫無疑問勁爆的成績。突破161km/h也僅用時7.7s。

R8的彈射起步非常簡單，和特斯拉安靜地守在起步線上不同的是，奧迪的V10一直在4500rpm上啪啪的亂響，好像要爆炸一樣。松掉剎車踏板，變速箱使勁地一撞，好像兩臺卡車迎面相撞一般。車輪只有非常輕微的打滑跡象，車的慣性讓發(fā)動機(jī)在打到5000rpm后稍作停頓，之后車便一下子彈了出去，就這樣你起步了。你右手手動升擋，因為這樣更快，一路上感受著車持續(xù)不斷的動力一直到速度表爬上了三位數(shù)（英里）。那聲浪、那狂怒、還有那機(jī)械的殘酷。R8在純g力上比不上Model S，但整個過程卻是如此難忘。

數(shù)據(jù)給出了有意思的解讀。特斯拉在0-96km/ h上領(lǐng)先了0.3s，但R8在161km/h時更快，7.2s，比前者快了半秒。而96-161km/h的加速成績更有說服力，R8用了4.0s，特斯拉為4.8s

在起點(diǎn)，P100D比R8塊，但除了這以外汽油機(jī)都更勝一籌。而要說一種加速一定比另一種好么？未必。這就好像在說一種形式的音樂比另一種形式的音樂好。如果我沒體會過安靜而迅猛的電動車加速，我會后悔的；而如果我沒體會過原始的自吸發(fā)動機(jī)的0-161km/h的持續(xù)發(fā)力和高亢聲線我更會失去生命中一個重要的經(jīng)歷。