Antony+Ingram

未來，動(dòng)力戰(zhàn)爭究竟會不會停止？如果從過去這四十年來看，或許不會。但對于我們這些普通人來說，怎樣才能精確了解這個(gè)時(shí)代那些超過350bhp的性能小鋼炮和1500bhp的頂級超跑？

在2017年，當(dāng)你走進(jìn)任何一家寶馬4S店去咨詢200馬力的車時(shí)，銷售很可能會向你介紹320d。如果你在1979年做同樣的事，這個(gè)答案就變?yōu)榱嗽趯汃R等級中僅次于M1，搭載3.5L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代寶馬5系（E12）M535i

今年晚些時(shí)候，M535i的后代——全新一代寶馬M5（G30）將會參與最大輸出功率大于600bhp這一領(lǐng)域的競爭，而在這一范圍內(nèi)參與競爭也會成為M5的常態(tài)。其實(shí)很早之前，馬力競爭的范圍就已經(jīng)超過了300bhp、400bhp甚至500bhp。

事實(shí)上，在這四十年間其他品牌的性能車部門都有著同樣的情況，它們以更強(qiáng)的可靠性和驚人的易用性將某款車型的動(dòng)力提升了三次或更多。特別是最近這十年，技術(shù)進(jìn)步帶來了一些令人吃驚的數(shù)字，這些數(shù)字得益于先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)、輪胎的改進(jìn)，以及在某些情況下，電動(dòng)馬達(dá)的幫助，它甚至可以直接為汽車提供動(dòng)力。

性能小鋼炮已經(jīng)把這些發(fā)展最大程度地展現(xiàn)在了世人面前。曾經(jīng)有一段時(shí)間，你或許都可以直接更換一個(gè)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)（最好是使用燃油噴射技術(shù)）就用它來代替那些三門或五門版的傳統(tǒng)跑車，雖然，在1980年代增壓技術(shù)曾得到了短暫的興起，擁有渦輪加持的“平民超跑”Escort RS和MG Maestro的出現(xiàn)淘汰了那些輸出功率相近的16氣門的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只有可變正時(shí)氣門（可變氣門升程或者是同本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一樣）的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)得以延續(xù)。雷諾1999年推出的小鋼炮Clio竟然擁有170bhp這驚人的數(shù)字。第一輛福克斯 RS成為了新時(shí)代的模板，超過210bhp的輸出功率來自其4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過如今的?？怂筊S搭載的四驅(qū)系統(tǒng)則將另外50%的動(dòng)力輸出給了前輪。

運(yùn)動(dòng)轎車的歷史從表面上看是寶馬 M5的歷史，它的汽缸數(shù)量和排量的增加確保其輸出功率自上世紀(jì)70年代中期以來穩(wěn)步攀升。而增壓帶來的效果也同樣突出。路特斯Carlton和使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XJR都將寶馬從其動(dòng)力霸主的寶座上踢了下來，但在2004年，E60 M5的5.0L自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)直接將這一領(lǐng)域提升至超級汽車。從那以后，渦輪增壓的目標(biāo)轉(zhuǎn)向?yàn)閷?shí)現(xiàn)600bhp的輸出功率，但像671bhp的保時(shí)捷 Panamera Turbo S E-Hybrid和595bhp的特斯拉 Model S P100D則顯示了電力驅(qū)動(dòng)的潛力，而不僅僅是為了減少排放。

電力驅(qū)動(dòng)也開始定義超級汽車等級。但它并不是這樣開始的——在20世紀(jì)70年代，蘭博基尼只需要一個(gè)3.9L V12發(fā)動(dòng)機(jī)就能成為世界上速度最快的汽車。法拉利用搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的288 GTO反擊，但1987年的F40賽車使用2.9L 8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的（并且保守的例子）471bhp。布加迪用4渦輪增壓的EB110發(fā)動(dòng)機(jī)做了進(jìn)一步的嘗試，但這兩種情況都無法與邁凱輪這一后起之秀相比。邁凱倫F1搭載寶馬供應(yīng)的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了627bhp，這使得F1成為我們現(xiàn)在所說的超級跑車的第一個(gè)例子。僅僅過了10年，布加迪Veyron就以8.0L 4渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率突破了1000 PS（986bhp）的關(guān)口。從那以后，競爭就迅速趨向于1500bhp，其實(shí)無論是電力驅(qū)動(dòng)還是渦輪增壓，或者二者共同使用，這些技術(shù)通常都會把超級跑車提升到了一個(gè)新的高度。

相比之下，運(yùn)動(dòng)跑車間競爭的改變速度更慢。保時(shí)捷Boxster在最近幾次換代中成為了兩座車的一個(gè)很好證明，從1996年的201bhp一直增長到全新718 Boxster S渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的345bhp，但是車重同動(dòng)力一樣，都影響了這一類別的性能。82bhp的摩根3輪的動(dòng)力不如1974年的MGB，但速度更快；而阿爾法4C Spider的最大功率比1992年的TVR Griffieh低，但最高時(shí)速仍然快97km/h。

那么性能車領(lǐng)域呢？這也可以追溯到以911為代表的保時(shí)捷家族，但與日產(chǎn) GT-R，奧迪 R8 V8，當(dāng)然還有寶馬 M3相比，至少從賬面上來看，它無疑還沒有在這個(gè)領(lǐng)域占絕對優(yōu)勢。

我們繪制了100款evo重點(diǎn)車型的輸出功率圖，來為你提供過去40年間輸出功率發(fā)展情況的更多信息，請翻頁查看，也許還要花一些時(shí)間來思考這些線條最終的走向究竟是什么……