□本刊記者 黃耀鵬

優(yōu)步接過谷歌的旗

□本刊記者 黃耀鵬

自從谷歌將無人駕駛汽車項(xiàng)目的戰(zhàn)略地位降級(jí)以后，優(yōu)步似乎接替了谷歌的位置。半年來，優(yōu)步不斷推出新的研究項(xiàng)目、發(fā)布新愿景。這些項(xiàng)目和愿景，幾乎涵蓋了汽車未來發(fā)展所有可能方向。對(duì)于一個(gè)持續(xù)虧損的“初創(chuàng)”企業(yè)而言，代表非同尋常的野心。

不造其車，但織網(wǎng)絡(luò)

和谷歌此前的特立獨(dú)行不同，優(yōu)步宣布將與整車廠商合作，“我們不希望自己成為一家汽車公司……因?yàn)閮?yōu)步在汽車制造領(lǐng)域并無任何經(jīng)驗(yàn)”，優(yōu)步CEO卡蘭尼克在聲明中稱。他同時(shí)宣布了與戴姆勒建立合作關(guān)系，“戴姆勒等汽車制造商對(duì)優(yōu)步的發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要”。請(qǐng)注意“等”字，它暗示了優(yōu)步的戰(zhàn)略方向。

卡蘭尼克的聰明之處在于，他從一開始就試圖消除整車廠商的戒備。有實(shí)力的后者從不擔(dān)心，科技企業(yè)從事任何汽車的制造，無論使用什么能源，前提是交通法規(guī)和運(yùn)輸安全法律如今天這樣堅(jiān)如磐石，并且愈加嚴(yán)密。這兩者共同構(gòu)筑了對(duì)任何域外企業(yè)的高大門檻。

正如卡蘭尼克所說：“我參觀了一家汽車制造工廠（指戴姆勒旗下斯圖加特工廠），親眼目睹在汽車設(shè)計(jì)、測(cè)試和制造過程中需要付出多少努力，就非常清楚（優(yōu)步不可能造車）?！?/p>

整車廠實(shí)際上擔(dān)心的是，新技術(shù)導(dǎo)致游戲規(guī)則被徹底顛覆。而優(yōu)步正在爭(zhēng)取成為顛覆者。這一點(diǎn)，所有的整車廠也很清楚。他們之間的合作，多半不會(huì)上升到戰(zhàn)略級(jí)別。

自動(dòng)駕駛，仍有人員

優(yōu)步不制造車，但在無人駕駛技術(shù)上大舉投入，并在數(shù)個(gè)州同時(shí)推動(dòng)測(cè)試。

在舊金山的“無人駕駛出租車”測(cè)試，因?yàn)殛J了紅燈及未按要求注冊(cè)，已被當(dāng)局叫停。而在匹茲堡和菲尼克斯的測(cè)試則進(jìn)展順利。

和經(jīng)營(yíng)優(yōu)步召車網(wǎng)絡(luò)一樣，在無人駕駛技術(shù)測(cè)試中，優(yōu)步和地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)系常常陷入沒有必要的僵局。優(yōu)步暗示沒有在加州獲得公平對(duì)待，同時(shí)又對(duì)測(cè)試車出狀況一事缺乏交代。

據(jù)悉，優(yōu)步的無人駕駛技術(shù)和谷歌有根本性的不同。優(yōu)步拒絕定義自動(dòng)駕駛技術(shù)所在的級(jí)別。但是，優(yōu)步培訓(xùn)了數(shù)百名駕駛員，參與無人駕駛出租車的測(cè)試。但人們也對(duì)其魯莽地投入“試運(yùn)營(yíng)”感到不安。在“某些”場(chǎng)景里，駕駛員需要接管駕駛。這種情況出現(xiàn)之頻繁，駕駛員精神處于高度緊張，并需要很快的反應(yīng)。這些人都經(jīng)過3個(gè)月的特殊培訓(xùn)。

而谷歌汽車的“駕駛員”，只因加州監(jiān)管部門的要求而存在。他們不需要介入駕駛（在后期取消了人類操作的可能）。不管從哪一種角度評(píng)價(jià)，優(yōu)步仍然處于自動(dòng)駕駛技術(shù)的早期階段。

貨運(yùn)市場(chǎng)，更易無人

優(yōu)步在自動(dòng)貨運(yùn)上遇到的對(duì)手相對(duì)較少，只有戴姆勒、沃爾沃等少數(shù)廠商，進(jìn)行了簡(jiǎn)單路況的無人貨運(yùn)測(cè)試。在軍事上，無人貨運(yùn)卡車得到五角大樓的數(shù)十輛訂單，并已經(jīng)在阿富汗等地實(shí)際運(yùn)用。

與自動(dòng)駕駛乘用車采取的合作方式不同，優(yōu)步通過收購(gòu)介入自動(dòng)貨運(yùn)領(lǐng)域。去年8月，優(yōu)步以6.8億美元收購(gòu)卡車公司Otto。后者的團(tuán)隊(duì)仍然保持完整，并擁有自主權(quán)。

120英里的成功運(yùn)輸里程，依賴于此前對(duì)該路段反復(fù)的測(cè)試。繪制高速公路的高精度數(shù)字地圖，難度比城市道路小了很多。并不因?yàn)?8輪大卡車的巨無霸體型，而使測(cè)試變得艱難。盡管需要有人值守，但優(yōu)步認(rèn)為，司機(jī)可以在途中補(bǔ)覺?？此凭嚯x徹底淘汰司機(jī)只有一步之遙，但是本次測(cè)試還不能證明無人貨運(yùn)已經(jīng)適應(yīng)復(fù)雜的城市道路。

盈利前景，仍不確定

為了諸如共享租車網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)卡車等項(xiàng)目，優(yōu)步這幾年大量在硅谷挖人，和此前蘋果為汽車項(xiàng)目挖角的生猛程度旗鼓相當(dāng)。優(yōu)步自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的高級(jí)別員工來自谷歌、蘋果、特斯拉，也有些來自傳統(tǒng)車企。

最新投靠?jī)?yōu)步的是谷歌搜索部門的高管阿密特·辛格爾（Amit Singhal）。辛格爾在1月20日進(jìn)入優(yōu)步后，擔(dān)任設(shè)計(jì)部高級(jí)副總裁，充當(dāng)安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）的顧問。后者同樣來自谷歌，長(zhǎng)期擔(dān)任自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的高管。這些人才配備，看上去像是優(yōu)步全盤接管了谷歌的項(xiàng)目。

卡蘭尼克被迫從此前發(fā)誓拿下的市場(chǎng)撤退，亟須有前途的項(xiàng)目振奮人心。他的大筆投入短期內(nèi)肯定無法給投資人帶來新價(jià)值。雖然在初創(chuàng)企業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目上，投資人大多持寬容態(tài)度，但無法估量的是，投資人的耐心能保持多久？

卡蘭尼克透露，優(yōu)步“短期內(nèi)”無IPO計(jì)劃。與沃爾沃建立合作時(shí)，他曾說過“2021年上市”的話，后來很快否認(rèn)。可以肯定的是，看不到盈利前景的優(yōu)步，無法上市為投資人套現(xiàn)。

優(yōu)步的財(cái)務(wù)理想，取決于無人駕駛項(xiàng)目實(shí)施的順利程度。只有看到若干實(shí)用化前景，才能令優(yōu)步保持此前數(shù)年的高速擴(kuò)張節(jié)奏。而傳統(tǒng)召車網(wǎng)絡(luò)，顯然已經(jīng)無法做到這一點(diǎn)了。優(yōu)步戰(zhàn)略的激進(jìn)化，有內(nèi)在的合理性。